3月21日14時38分許，一家東航波音737-800客機在廣西梧州市藤縣山林墜毀。飛機垂直俯沖大地，兩分鐘下降8000千米，爆炸解體，一聲轟鳴，全民哀痛。

為了解開飛機墜毀的原因，在全力搜救的同時，救援人員也開始尋找“黑匣子”。

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神秘的“黑匣子”是每次墜機事故的熱門話題，為什么它可以告訴我們墜機事故的原因？

1992年同樣發生在廣西的南方航空班機墜毀事件，在事發后一天，救援人員在墜毀地附近的山林找到“黑匣子”。后被緊急送往上海鑒定和破譯，搜尋到飛行記錄本和9段數據帶，才得以了解到飛機墜毀的最終原因。

1953年，澳大利亞的戴維·沃倫博士發明了世界上第一個黑匣子，可以保留4個小時的語音和飛行數據資料。1958年，沃倫博士得到資助在英國開始大量生產黑匣子，各國政府紛紛下令民用和軍用飛機務必安裝黑匣子。黑匣子成為當時科學界研究的熱門課題，經過六十多年的發展，現在黑匣子的數據保留時間已經從4小時延伸到至少30天。

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黑匣子是飛機數據存儲的最大容器，也可簡單理解為超大容量的手機存儲卡，飛機上一切的輸出數據和輸入數據全部都匯集在黑匣子之中，不管飛機系統發生什么故障，它都不會停止存儲數據的動作，并且所有的數據都被完整保留下來。

通過破譯黑匣子的數據，我們就能知曉在飛機墜毀之前，駕駛艙、客艙的談話、發報及其他各種聲音響動。另外一部分很重要的數據就是墜機前，飛機運行的各種參數，如加速度、姿態、高度、推力、油量、操縱面的位置等一系列參數。從而利用這些保留下來的數據，綜合分析出墜機事故的原因。

為了避免黑匣子在飛機爆炸時遭到損壞，其外殼由很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料。而除此之外，支撐黑匣子進行保留所有輸入數據和輸出數據工作的核心，是線路板和線路板上元器件。

下面這個是經別人拆解后的黑匣子照片，在拆解掉外面的鋼板之后，就能一眼看到綠色的線路板。

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黑匣子內部的綠色線路板，上面布著多個黑色的尺寸不一的主控芯片，還有電容、電阻、傳感器、變壓器、電感、電位器、二極管、三極管、晶體管等等。壯觀有序地排布在這塊磚頭大小的綠色線路板上。

圖片來源：朝暉航空

讓黑匣子正常工作起來，一是依靠上面的這些電子元器件，二是綠色的印制線路板。而電子元器件脫離了線路板，就無法施展其功能，只是一推沒用的硬件。所以，黑匣子正常運轉起來，實則最核心最關鍵是印制線路板。

在生產黑匣子之前，工程師會先進行原理圖設計和PCB設計，上面我們看到的這些電子元器件在PCB設計中都會以虛擬的器件代替，在PCB軟件上制作完成。以前傳統使用的是Protel軟件，現在也有出現一些新的PCB畫圖軟件。

在畫好PCB之后，就發到廠家進行規模生產。虛擬的電子元器件的位置會相繼焊接上真實的器件，就這樣線路板把元器件進行電氣相連，原理圖是設置的線路板功能也因此得以實現。

為確保在飛機爆炸墜毀時，黑匣子里面的線路板不被糟糕的外界環境干擾停止運行，伴隨而來的是對線路板性能的嚴苛要求，采用到黑匣子的線路板必須具備高穩定性、高可靠性、耐壓、耐高溫、低功耗等高要求，才能支撐黑匣子在惡劣環境下仍能高頻高速運轉。

目前國內的線路板生產企業，維科網PCB了解到，金百澤的PCB技術可滿足車載黑匣子edr的生產要求。

希望上帝在人間有留下奇跡，東航波音737-800乘客平安歸來。