圖文 陳婧涵

編輯 Davy

七月，一份特別的周年禮物刷屏了汽車圈，在迎來30周年慶祝之際，與其他車企不同，長城汽車沒有忙著總結成功經驗大搞慶祝，而是提出“長城汽車還能挺過明年嗎？”這樣的靈魂發問，從上到下全員反思。而這家車企也在最近發了年中報告。

8月28日，長城汽車發布2020年半年度報告。報告顯示，今年上半年長城汽車實現營業總收入359．29億元 ，同比下降10．88％；歸屬上市公司股東的凈利潤為11．46億元，同比下滑24．46％。

盡管一季度營收同比下滑45．13％，凈利潤同比下滑184．08％，但長城汽車二季度主營汽車業務同比大幅增長，單季實現營業收入235．1億元，同比增長25．4％；凈利潤上升至17．92億元，同比增長136．98％。

恢復增長態勢強勁

對于第一季度和第二季度業績的強烈反差，長城汽車在其報告中指出主要受疫情和復雜多變的國內外關系影響，這也與國內汽車市場整體走勢相吻合。中汽協數據表明，今年一季度，國內汽車市場月度銷量同比增長率分別為－18．5％、－78．9％和－42．8％；及至二季度，指標全面轉正，4－6月銷量分別同比增長4．4％、14．5％和11．6％。

今年1－6月，長城汽車累計銷售新車399，777輛。其中，自3月起，長城汽車便迎來終端市場的強勢復蘇，連續4個月實現銷量環比增長。今年上半年，長城汽車單車平均售價近10萬元，同比去年勁增8％，遠高于中國品牌平均值，甚至已接近部分合資品牌單車平均售價。

哈弗品牌上半年累計銷量達262，216輛，同比下降25．69％，不過6月份銷量達46，998輛，同比增長3．8％。至此，哈弗品牌全球累計銷量達600萬輛，成為中國首個進入600萬俱樂部的專業SUV品牌。

其中“國民神車”哈弗H6在6月銷售23，258輛，環比增長2．5％，累計85個月穩居SUV月度銷量冠軍，上半年總銷量達121，771輛。

而在皮卡方面，長城皮卡一直是中國皮卡市場的領軍品牌，炮系列推出后備受市場關注。長城皮卡1－6月總銷量達95，854輛，同比增長47．7％，市場占有率近50％。其中，長城炮上半年累計銷量45，106輛，5月份、6月份銷售異常火爆，分別銷售了10，006輛和15，003輛。

高強度研發投入成轉型關鍵

當然如此強勁的復蘇，離不開長城汽車持續保持高強度的研發投入，而高強度投入則是其轉型過程中的發力關鍵。財報顯示，其上半年研發費用超12億元，同比增長33％。

就在剛剛過去的7月20日，長城汽車“檸檬”、“坦克”、“咖啡” 三大技術品牌重磅發布，也正式宣告長城汽車向全球化科技出行公司轉型邁出了第一步。

作為長城汽車面向全球、面向未來的技術品牌，“檸檬、坦克、咖啡智能”是涵蓋了汽車研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈價值創新技術體系，代表了長城汽車的全新＂造車理念＂。

與技術平臺相比，長城汽車對組織架構的變革更加徹底。長城汽車提出“兩個打通”的變革方向，一是品牌、商企、研發的打通。在商品企劃階段就要關注競爭、市場及客戶，要有營銷、品牌公司的共同參與，為商品企劃提供信息輸入，打通和串聯商品企劃到產品開發的路徑。二是作戰單元的打通。通過流程及數字化變革推進，強化品牌公司管理，品牌公司各作戰單元要能夠觸達用戶，由專業部門、職能部門進行資源支持。

在轉型的助力下，今年下半年長城汽車將會迎來密集的產品發布，出自“檸檬”平臺的首款全球戰略車型第三代哈弗H6將于今年年內投放市場，該車具備整車 FOTA 升級功能。此外，定位于緊湊級SUV、基于“坦克 WEY”平臺打造的WEY品牌全新越野車型坦克300，和基于“檸檬”平臺＋“咖啡智能”系統打造的A0級純電動SUV歐拉好貓等全新車型，也將于今年年內正式上市。豐富的產品矩陣有助于長城下半年成績取得更大突破。

擴張全球化版圖

近兩年以來，長城汽車的海外征程可以用“欣欣向榮”來形容，而長城汽車也沒有辜負掌門人魏建軍的期望，根據財報顯示，其上半年海外銷量2．63萬輛，同比增長1．71％。

當然拋開在海外市場羨煞眾人的銷量表現不說，短短數月內實現俄羅斯圖拉工廠竣工投產、收購通用在印度及泰國的整車工廠，僅憑這幾項關鍵性全球化舉措中所呈現的實力與決心，就讓絕大多數企業難以望其項背。

作為中國最早一批“走出去”的車企，魏建軍深刻體會到在中國汽車走出國門的征程中，僅依靠性價比策略已經不符合時代需求。誰的實力更佳、更契合海外市場需求的產品，塑造良好的品牌口碑和價值觀，才能在“走出去”的同時也能“走進去”。因此，每到一個全新的國際市場，長城汽車都盡最大可能地了解當地市場的法律法規、消費喜好及質量管理體系，進而高效產出更加貼合當地市場需求的產品和服務。

這也是為何近年來長城汽車逐漸完善在海外的研發、生產、銷售布局。如在研發領域，以全球化思維打造創新、科技、更具針對性的產品，長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立了海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等的“七國十地”全球研發布局。未來，長城汽車將投入300億元，打造全球化研發體系。

這些研發布局不僅幫助長城汽車詳細了解各區域市場喜好，也能夠積極吸納來自全球的技術人才，持續在主被動安全技術、智能網聯、自動駕駛等方面展開突破，并形成了領先優勢。

“全球化是中國汽車企業的唯一出路，長城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國外。”對于全球化戰略，魏建軍非常堅定地認為，有價值的品牌一定是國際化的。寥寥幾句也不難看出長城汽車的全球化決心，或許正是有了這樣的決心和孤注一擲的勇氣，魏建軍所帶領的長城汽車才能創造出一個又一個奇跡。

寫在最后：從2017年開始市場進入了低增長高波動通道，疊加2020年疫情，車企經歷了史上最漫長的抗壓測試，能不能活下去成為許多車企為數不多的愿景之一。歷經30年風風雨雨的長城汽車用過往一系列戰略表現出了極強的韌性，也交了一份不錯的年中成績單。未來隨著政策利好以及長城皮卡的品牌影響力，其銷量有望持續增長。長城汽車也距離其向全球化科技出行公司轉型的目標，邁出了堅實的一大步。