■  上市還是造車？這個問題背后，是OPPO需要一個新故事，參與下一階段的“混戰”。

出品 ｜ 探客財經

調整員工薪酬結構，“幕后大佬”秘密回國，一向低調的OPPO因為兩條特別的動向迅速引起市場關注。

一時間，關于OPPO要上市的消息不脛而走。

01

一向低調的OPPO，最近因為上市消息引發關注。

OPPO在內網發布了關于全面薪酬變革的文章，文章中提到，OPPO將變革沿用數年的薪酬機制，在員工薪酬構成中引入“績效股”，特別是O16以上級別的員工，股票將成為他們薪酬的一個重要組成部分。

這個消息一出，關于OPPO上市的猜測越演愈烈。

與此同時，媒體還挖到段永平已經從美國秘密回國的消息。

段永平創辦了小霸王和步步高兩個品牌，之后OPPO品牌獨立崛起，背后創始人團隊與步步高關系密切，段永平也被認為是OPPO的幕后大佬。

段永平隱退后雖然很少露面，但是他在圈內的身份地位一直沒人能撼動，步步高系的OPPO有今天的成績，也離不開段永平的指點江山。

如今OPPO被傳上市，結合段永平回國的消息，似乎更能確定OPPO將有大事發生。

不同于小米和華為，國產手機品牌中，OPPO十分低調。但在出貨量方面，OPPO則并不弱。

據Canalys數據顯示，今年第三季度全球智能手機出貨量3．25億臺，OPPO以3680萬部的出貨量位于全球第四，前三名分別是三星、蘋果以及中國的小米。

數據顯示，本季度OPPO的出貨量逆勢上漲18％，成績十分亮眼。

分析認為，OPPO三季度力推的Reno6系列和Find X3系列市場受歡迎程度高，所以帶來出貨量的大漲。

對比蘋果、小米等品牌，OPPO雖然位居第四，但在營銷和炒作宣傳方面要低調的多，一直以來，OPPO也被冠以“悶聲發大財”的代表。

盡管低調，但OPPO的發展并沒有落后，反而在減少炒作曝光的情況下，不斷有新動向。

今年6月，一加手機品牌回歸OPPO，成為OPPO旗下的子品牌，這與OPPO品牌自身的高端定位相契合，成立將近8年的一加已經有一定的技術和市場積累，如今回歸OPPO，不僅是對一加手機的資源加持，更是對OPPO品牌自身的強化補充。

回顧近段時間來，OPPO在人事方面調整員工薪資構成，整合品牌以及段永平的回歸，上市之舉或并非空穴來風。

02

在行業內，OPPO是典型的悶聲發大財的企業，出貨量常年排名靠前，卻奉行低調原則。

數據顯示，早在2017年一季度，OPPO就以2．54億美元的凈利潤超越當時華為2．26億美元的凈利潤。

而在當時，華為一季度的收入為67．4億美元，但OPPO的收入僅為54．1億美元，二者相差很多。

OPPO收入少但利潤高，也曾經一度被成為“最賺錢的國產機”。

據市場調研機構Counterpoint此前發布的數據顯示，2018年Q2全球手機利潤分配情況中，蘋果獲得62％的利潤，三星拿下17％，而國產手機品牌中，華為利潤為8％，OPPO以5％的利潤緊隨其后，相比之下，競品小米的利潤只有3％。

多年來，“更賺錢”的OPPO走著一條和小米華為不一樣的擴張之路。

在大部分手機廠商瘋狂拼線上銷售的同時，OPPO則把目標對準線下，大力擴張線下市場。

據媒體報道，OPPO線下門店數量超40萬家，而被貼上“廠妹機”標簽的OPPO對線下的重視程度高，也是其打入下沉市場的重要手段。

“反互聯網思維”是人們對OPPO策略的重要印象，在競品紛紛布局線上渠道，搶灘互聯網營銷紅利的時候，OPPO依然把線下渠道的鋪設作為重中之重。

有OPPO的經銷商曾曬出OPPO產品的市場價格和利潤，OPPO一臺產品的利潤基本在三百到五百元不等，且線上線下價格一樣，不會出現線上低于線下的情況。

高利潤以及總部對線下門店渠道的看重，讓更多經銷商對OPPO產品的營銷十分重視。

為了立足線下市場，OPPO的門店幾乎開到的十八線鄉鎮，成為下沉市場中的領頭羊。

在大力度鋪設線下渠道的同時，OPPO搭配的是各種年輕化國民化明星代言人，明星效應和門店鋪設齊頭并進，讓OPPO在線下經營中成為行業佼佼者。

OPPO在線下渠道的成功，受到來自友商的側面肯定。

去年12月，小米集團副總裁盧偉冰公開表態“未來一年，讓每個縣城都有小米之家，讓每個米粉身邊都有小米之家”。

對于在下沉市場“稱王”的OPPO來說，盧偉冰的豪言壯志就像一把對準自己的槍。

今年2月，OPPO副總裁劉波公布了“縣城清零計劃”，稱即未來將實現全國每個縣城都有一家OPPO店。

對于OPPO來說，手機業務的穩定發展之外，外部環境的變化為其帶來新的契機。

隨著華為陷入泥潭，榮耀獨立單飛，手機市場也迎來大變革。

據Counterpoint公布的報告，今年1月，OPPO在國內的市場份額達到21％，位居榜首。

華為的缺席，小米的反撲，OPPO在手機市場迎來契機也面臨威脅。

03

外部環境中，華為的淡出給高端手機市場帶來更多機會，而很明顯，OPPO正在努力抓住這個機會，完成一次升級蛻變。

Find X3被認為是OPPO在轉型升級中一張重要的牌。

從高端機一加的回歸，到大力推進Find系列，OPPO正在試圖改變人們對其“廠妹機”和小鎮青年專屬機的印象，吸引高端機消費人群。

華為的跌倒直接受益者是蘋果，而OPPO想要在高端機市場分一杯羹，則不僅僅一個Find X3這么簡單。

OPPO的優勢產品集中在3000到5000元價位的中端機，想要沖擊高端替代華為，最大的難題還是技術積累。

數據顯示，華為今年的研發投入超1400億，而與之相比，OPPO等國產手機品牌的研發投入不過十分之一。研發投入跟不上，技術積累薄弱，OPPO的高端夢實現起來的難度就更大。

顯而易見的是，對于OPPO而言，深耕手機行業多年，一時間很難突破高端機市場的壁壘，而手機市場競爭飽和的大環境下，無論國內還是國際市場，OPPO的地位都趨于穩定。

上市還是造車？這個問題背后，是OPPO需要一個新故事，參與下一階段的“混戰”。

段永平回國后，有傳聞稱：OPPO、vivo和小天才將聯合入局造車，而段永平則是這個項目的牽頭人。

很快，OPPO方面否認了這個消息，稱這種說法“不靠譜”，vivo方面也表示將繼續專注于智能手機，段永平則回應說，自己不會“重出江湖”，對于造車“了解一下倒是可能”。

雖然三方對聯合造車的消息進行了否認，但隨著近幾年國內新能源車市場的火爆，包括小米在內的智能手機企業紛紛入局造車，盡管OPPO和段永平均否認現階段的造車打算，但從段永平的回應中也可以看出，其對造車一事有一定的關注度。

OPPO方面否認了聯合造車，但在剛剛過去的OPPO開發者大會上，其推出的OPPO智行解決方案則與汽車行業密切相關。

OPPO軟件工程事業部總裁吳恒剛則表示，到2022年，該解決方案將落地超過1500萬輛車。

據了解，OPPO智行是一套跨終端全場景的系統出行解決方案，目前的合作廠家已經超過70家，涵蓋汽車廠商、兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務提供方等。

時間往前推，在2019年的OPPO未來科技大會上，OPPO創始人陳明永曾表態：“如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試。但即使造車，也會專注于OPPO能做好的領域。”

陳明永的話給OPPO造車留下了一線空間，如今２年過去，造車新勢力迭起，OPPO造車不排除有了新的可能。

據智車科技梳理，2020年以來，OPPO在汽車事業方面動作不斷。

先是前小鵬汽車首席科學家郭彥東加入OPPO任職智能感應首席科學家，之后，又有OPPO員工曝光公司汽車事業部已經選址成都。

今年4月，有媒體報道稱，陳明永曾帶隊拜訪了寧德時代，而作為鋰電池行業的超級巨頭，OPPO的到訪是否有造車合作的意向，引發眾多猜測。

上市、造車，關于OPPO的傳聞并沒有人給出明確答案，但可以確定的是，OPPO在調整自己的發展策略，在下一個新機會來臨前，提前布局。

與此同時，悶聲發財多年，OPPO面臨的困境也很明顯。

今年7月，OPPO被曝出大量裁員的消息，甚至一度傳言OPPO裁員比例高達20％，有媒體調查了解到，OPPO裁員一事為真，但裁員的對象主要是手機之外的非核心業務部門，而與此同時，OPPO也在進行招聘，招聘對象主要是服務于高端手機產品定位。

結合此前的步步動作，OPPO在手機領域鞏固地位的同時繼續沖擊高端機市場的目標已經十分明顯。

另一方面，想要在造車市場分一杯羹，對于OPPO來說也并非易事。

燒錢是擺在所有造車企業面前不可回避的困境，多年來，雖然OPPO賺的盆滿缽滿，但面對汽車這樣的“吞金獸”，OPPO能拿出多少資金來跟同行真刀真槍的比拼，是個未知數。

對比造車新勢力蔚來、理想和小鵬，數百億的資金燒進去，三家企業的交付量之和都比不上一個特斯拉，更不用說盈利和賺錢。

OPPO想要左手抓手機，右手抓汽車，恐怕先要盤一盤自己的腰包。

不過，回看OPPO的發展之路，幾乎每一步都踩在了成功的節拍上。

如今段永平的回歸，能否帶領OPPO順利跨過轉型期，未來的OPPO又能否在造車市場分一杯羹，這道難題，“教父”也沒有答案。