【嗶哥嗶特導讀】截止至10月31日，國內18家連接器上市公司已披露Q3財報。

　　截止至2021年10月31日，國內的18家連接器上市公司已完成今年1-9月的業績披露。據《國際線纜與連接》統計，1-9月上述公司整體營收約1289.09億元，其中Q3單季營收約501.16億元。

　　單位：億元

　　今年 1-9月，18家上市公司的營收同比去年均呈增長狀態;從凈利潤看，除1家虧損外，17家均有盈利，但有5家企業凈利潤增幅同比去年有所下滑。

　　回看2020年1-9月，受疫情爆發的影響，14家連接器上市公司中營收和凈利潤負增長的企業分別有5家和6家。今年較去年同期，企業恢復正向增長，盈利面向好。

　　從Q3單季來看，2020年同期營收和凈利潤負增長的企業各有2家，其余12家營收、利潤均有不同幅度的增長，部分企業還出現大幅增長。今年雖大部分企業營收均為增長狀態，但是凈利潤的整體增速同比去年有所放緩，單季利潤增速下滑的企業多達9家，較去年多出7家。

　　中國第三季度的GDP增長放緩

　　連接器行業經濟的整體情況也和國家整體經濟基本保持一致。國家統計局10月18日發布的數據顯示，中國前三季度GDP同比增長9.8%，成績耀眼，然而第三季度GDP同比增長4.9%，低于國內外經濟學家和機構的普遍預期。其中，全國規模以上工業增加值同比增長11.8%。9月份，規模以上工業增加值同比增長3.1%，比上月回落2.2個百分點。

　　第三季度利潤下滑原因幾何?

　　上文提到，今年第三季度部分連接器企業凈利潤下滑明顯，究其原因主要分為以下幾點：

　　受汛情、疫情、限電限產等因素干擾。7、8月份多地受疫情和水災沖擊，9、10月份本是生產旺季，但能耗雙控、限電限產直接對連接器廠商的產能造成了極大的影響。

　　供應鏈混亂、海運費暴漲。疫情之下貨輪及集裝箱資源緊缺，而資源與運力的不足又導致了海運價格飛漲。

　　芯片短缺、終端市場需求降溫。除常規淡季因素外，汽車等產業的芯片缺貨，使得下游客戶排產計劃波動較大。加上新冠肺炎疫情引起的全球供應鏈緊張，部分終端產品需求減弱。

　　大宗商品價格居高不下。從去年下半年開始原材料價格就一路攀升，給各大連接器企業帶來了極大的成本壓力。

　　部分企業目前正在業務轉型、新產品研發、市場開拓階段，拓展初期需大規模投入，毛利率較低，隨著新業務放量，毛利率將逐步改善。

　　此外，還有部分企業受股市波動、出口退稅，人民幣匯率大幅波動等影響。

　　全年預期向好 進入年終沖刺

　　盡管連接器行業受到以上因素的影響，但是大部分企業前三季度仍保持著穩定增長，終端潛在的市場機會仍然明朗。我們也看到了各大連接器上市公司也正在抓住機遇，積極的進行產品研發、開拓市場。

　　隨著“十四五”規劃、 2035年遠景目標綱要等國家戰略目標逐步落地，我國新型基礎設施建設將不斷深入，作為國民經濟建設重要配套產業的連接器行業仍有大幅的增長空間。

　　而中國今年全年的GDP增幅達標沒問題，我們的經濟形勢遠好于其他主要經濟體。當前中國經濟最突出的缺電問題，國家宏觀調控完全可以做到。其次，疫情防控已經常態化，已具備抗疫的動態清零能力。同時，商品出口目前部分轉向了中歐班列等陸路方式，疫情后其承載量、運力、頻次都在大幅增長。

　　同時，連接器企業在應對銅價等原材料價格的上漲也有了經驗，利用期貨、期權等市場的套期保值功能，減少因原材料價格波動造成的產品成本波動，保證產品毛利的相對穩定。

　　綜上，第三季度的增長放緩絕不意味著中國經濟復蘇的熄火。2021年已接近尾聲，盡管目前仍困難重重，但相信各大連接器企業可以在最后兩個月殺出重圍，交出一份亮眼的成績單!

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