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富瑞氫能魏蔚：從“后端補貼”帶動中國液氫產業鏈發展

2018-11-13 11:20

液氫為氫燃料電池汽車的千萬量級推廣提供了可能。

由于液氫比高壓氫和LNG、LPG更安全，儲氫、加氫效率更高，且可以為氫氣品質和純度提供保證，更好地滿足了氫燃料電池汽車的大規模推廣運營需求。當前全球近400座加氫站中，近1／3為液態加氫站。

但國內囿于技術與成本等多重因素，當前在建和引進的加氫站均采用高壓技術路線。

11月13日，業界矚目的“OFweek 2018中國氫能行業高峰論壇”在深圳大中華喜來登酒店拉開帷幕，張家港富瑞氫能董事、張家港氫云新能源研究院院長魏蔚在會上發表“中國民用液氫全產業鏈市場可行性分析與發展進程”主題演講。

魏蔚院長首先站在全球的層面上，介紹了液氫在航空航天與火箭發射、電子工業等領域的應用和優勢，全球液氫工廠分布、產能及應用推廣概況以及全球液氫技術標準與安全規范支持進程。以此為背景，進而分析了國內液氫儲運裝備與關鍵零部件產業的現狀與發展。

她表示，當前國內航天領域已應用液氫數十年，積累了豐富地液氫生產、使用與安全管理經驗和實驗測試數據，在GJB及航天系統軍用液氫領域建立起相對完善的標準體系，為液氫在民用領域的應用打下了一定基礎。

但民用品需要有更加謹慎的風險評估方法和應對策略，并制定不同于軍品的設計、制造、檢驗標準和安全管理規范。

張家港是中國最大的低溫裝備生產基地和民用液氫儲運裝備發源地，參與了編制企業標準并經評審備案、通過國家市場監管總局指定機構的技術評審，設計制造液氫儲運容器，并通過豐富的數據、試驗和案例支持，不斷修訂完善了相關內容。

魏蔚院長認為對液氫來說，拉動產業鏈發展的根本是氫液化工廠建設，而實現配套設備與零部件的國產化則是降低成本、拉動液氫產業鏈的重要基礎。

但由于建設周期長、初投資大，國內當前布局該領域的企業并不多，且大多處于示范運營階段。魏蔚認為政府應著重鼓勵燃料電池車輛的基礎設施的配套和保障，不建議過多補貼給加氫站的建設，而應該補貼給氫氣運營，從“后端補貼”帶動產業鏈發展。

與此同時打破氣體公司對氫氣價格的壟斷，化工副產氫、煤制氫、可再生能源制氫三管齊下，確保氫氣市場供應端的價格和供應量穩定。

可喜的是，在配套設備與零部件國產化層面，國內已經在著手開發50／100MPa的低溫液氫泵、液氫專用系列閥門和真空管道，部分液氫高壓汽化器產品已出口美國并用于液氫儲氫加氫站。

日本、美國等國液氫產業鏈的蓬勃發展已經為國內提供了積極的支持和參考，國際液氫產業發展的今天就是中國液氫產業的明天。

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