2025年10月22日，中國汽車工程學會面向全球發布《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》（以下簡稱“路線圖”）。

《節能與新能源汽車技術路線圖》是由中國汽車工程學會聯合500余位行業專家，受國家制造強國建設戰略咨詢委員會及工信部委托，基于《中國制造2025》框架制定汽車產業技術升級路徑編制。

2016年10月發布路線圖1.0版本；2020年10月發布路線圖2.0版本，今年2025年是路線圖3.0版本。

路線圖1.0版本和2.0版本分別提出了氫能和燃料電池汽車2025年、2030年和2035年的發展目標，此次3.0版本，則在前兩版的基礎上，提出了2040年的發展目標。

1

無視燃料電池車短期發展挫折 

在氫燃料電池汽車部分，路線圖提出的總目標是：

2030年：

實現氫能與燃料電池汽車的規模化推廣。燃料電池汽車規模為50萬輛以上。

2035年：

實現燃料電池汽車商用車、乘用車并舉的發展格局。燃料電池汽車規模為100萬輛以上。

2040年：

實現燃料電池汽車與其他動力系統汽車全面競爭的市場格局。燃料電池汽車規模為400萬輛以上。

詳見下圖：

 燃料電池汽車技術路線圖（香橙會研究院制圖）

2

純電動、混動之后，燃料電池第三賽道

自從2016年《節能與新能源汽車技術路線圖》提出氫能和燃料電池汽車發展目標以來，一直激勵著氫燃料電池汽車行業的發展。

但路線圖只是理論上的目標指引，目標的達成則需要產業界的努力——路線圖1.0版本提出2025年中國燃料電池汽車保有量是5萬輛。但截至10月份，據香橙會氫能數據庫數據，全國燃料電池汽車保有量31506輛，距離目標尚有較大差距。

純電動汽車技術的發展，使不少氫燃料電池汽車行業從業者也產生了動搖：氫燃料電池汽車還有沒有應用場景？燃料電池汽車技術是否還有出路？

但《節能與新能源汽車技術路線圖》3.0版，似乎絲毫沒有受這些情緒波動的影響，仍然在大刀闊斧地設計氫燃料電池汽車的發展路徑。

路線圖設定：2035年，燃料電池汽車實現商用車、乘用車并舉的發展路線；2040年實現燃料電池汽車與其他動力系統全面競爭的市場格局。

從3.0版路線圖可以看出，2035年燃料電車乘用車目標是整車成本低于15萬元，燃料系統成本低于400元/kW，而系統額定功率大于120kW，這意味著到2035年燃料電池乘用車系統成本要在4萬元左右。續航行駛里程則要達到900公里。這顯然具備跟純電動技術路線競爭的可能性，實現燃料電池汽車的商用并舉發展格局。

到2040年，燃料電車乘用車目標是整車成本低于12萬元，燃料系統成本低于270元/kW，而系統額定功率大于140kW，這意味著到2035年燃料電池乘用車系統成本在3.78萬元。續航行駛里程則要超過1000公里。

可資比較的是，根據《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》，液態鋰離子電池（能量型動力電池）的在2030/2035/2040年的發展目標是成本低于0.32元/W.h；0.30元/W.h；0.30元/W.h。

這還是普及型和商用型，如果是高端型液態鋰離子電池（能量型動力電池）在2030/2035/2040年的發展目標是成本低于0.45元/W.h；0.40元/W.h；0.40元/W.h。

顯然，到2040年，氫燃料電池0.27元/W的系統成本，1000公里的續航，如果使用成本也配套到位的話，燃料電池汽車相比純電動汽車就有競爭優勢。燃料電池汽車具備了與其他動力系統全面競爭的能力。

這在理論上并不是不可能。

電解水制氫、儲運及加氫基礎設施也加速降本和規模化布局，氫燃料電池汽車在純電動、混動技術之外，真可能開辟出第三賽道。

       原文標題 : 節能與新能源汽車技術路線圖3.0：15年后燃料電池要跟純電動全面競爭