在內蒙古烏蘭察布廣袤的草原上，一條長達400公里的管道正悄然延伸。它不運輸石油也不輸送天然氣，而是承載著當今世界最清潔的能源——氫氣。這條我國首條跨省長距離、大規模綠氫管道項目從內蒙古直通京津冀，將徹底改變綠氫供需錯配的困境。

當內蒙古的風電遇上北京的氫燃料汽車，當河北的鋼鐵廠用上草原輸送的綠氫，一場靜默的能源革命正在地下管道中奔涌流動。

氫能儲運的“卡脖子”難題

氫能作為零碳能源載體，燃燒只產生水，被譽為“終極清潔能源”。然而長期以來，儲運環節成為制約氫能產業發展的關鍵瓶頸。傳統高壓氣態儲氫槽車運輸效率極低，僅1.5%的載重是有效氫氣，其余98.5%都是笨重的儲罐自重。

更令人咋舌的是成本。當前氫能儲運成本占到終端售價的30%-40%，遠超油氣行業10%的平均水平。一車氫氣跋涉千里抵達目的地，運費甚至比氫氣本身還貴。

地下鋼鐵動脈的破局之道

氫氣管網的出現，正徹底改寫這一困局。這種專門輸送氫氣的管道網絡，如同埋在地下的“能源高鐵”，實現氫氣長距離、大規模運輸。其經濟性令人驚嘆——管道運輸成本僅為液氫槽車的1/30。當采用管道運輸時，1千克氫氣每百公里費用可以降低到0.3元，這極大地改變了氫能的成本結構。

2024年12月，國家能源局正式施行《輸氫管道工程設計規范》，為這條地下鋼鐵動脈鋪就技術標準。而就在本月初，內蒙古至京津冀的輸氫管道示范工程內蒙古段正式獲批，成為我國跨省輸氫管道的開篇之作。

技術攻堅突破“氫脆”瓶頸

建設氫氣管網并非易事。氫氣分子極小，容易滲入金屬晶格導致“氫脆”現象，傳統天然氣管道無法直接使用。

在技術創新方面，寶鋼股份自主研發出高性能輸氫無縫防腐管，成功進入澳大利亞市場。中油寶世順（秦皇島）鋼管有限公司則攻克了“管材氫脆”難題，試制出多種規格的純氫輸送用“直縫埋弧焊管”，填補了國內空白。

在成本方面，國家能源集團在張家口建設的摻氫示范項目顯示，摻氫比例每提高10%，管道輸配成本下降7.3%。

這些創新讓“鋼鐵巨龍”在輸送氫氣時既安全又經濟。

三省先行的管網建設圖景

內蒙古：綠氫“橋頭堡”崛起

作為國家重要能源基地，內蒙古正加速構建“一干雙環四出口”綠氫管網格局。中部干線貫穿鄂爾多斯、呼和浩特、烏蘭察布，東西兩大環網覆蓋全區主要制氫基地，在四個戰略要地布局外送出口。

這些鋼鐵管道將把草原上豐富的風電、光伏資源轉化為綠色氫能，輸往京津冀、遼寧、陜西等地。僅烏蘭察布至京津冀的管道，年輸氫量就達10萬噸，相當于每天替代3000噸汽油。

河北：管道技術的創新高地

在河北滄州，中國石油渤海裝備公司研究院正牽頭制定《氫氣儲輸管道用鋼管》國家標準。這是國內首個氫氣儲輸管道用鋼管國家標準，對加快我國氫能產業規模化應用進程、推動氫能產業高質量發展具有重要意義。

更令人矚目的是康保-曹妃甸氫氣長輸管道項目。這條長達1037公里的“氫能大運河”，設計年輸送量155萬噸，建成后將成為世界最大口徑、最大輸量的綠氫管道。

管道如一條綠色紐帶，串聯起張家口、承德、唐山三市20個縣區的可再生能源資源與工業用氫需求。

北京：氫能應用的“終極戰場”

作為“西氫東送”工程的終點，北京燕山石化將成為內蒙古綠氫的首批用戶。這些清潔氫能將逐步替代京津冀地區現有的化石能源制氫，為首都燃料電池汽車提供動力源泉。

高工氫電統計顯示，截至2024年第四季度，北京累計建成19座加氫站，氫燃料公交車穿行在大興區街頭。當草原綠氫注入首都的能源血脈，一幅“風-光-氫-車”的零碳圖景正在變為現實。

未來能源格局的新支點

隨著內蒙古、河北、北京三地氫氣管網建設加速，全國氫能骨干網絡雛形初現。國家規劃建設“三縱三橫”氫能骨干網絡，財政部給予每公里最高500萬元補貼。到2030年，僅廣東省就計劃建成1000公里氫能管道網絡。這些地下鋼鐵脈絡將連接起西北的風光基地、東部的工業集群和城市的交通網絡，重構中國能源地理版圖。

當管道閥門開啟的瞬間，草原的風化作京城的電，塞外的陽光驅動港口的機車。這條埋藏地下的“能源高鐵”，正悄然重塑著中國經濟的綠色基因。

氫能時代的基礎設施競賽已經發令，而中國正鋪設通往零碳未來的快車道。

       原文標題 : 氫氣管網納入國家規劃！中國正在鋪設一條“能源高鐵”