◎文 | 江禾◎編輯 | 小木

臨近年底，這兩年拼命修路的青島，再次交出了一份漂亮的答卷。

12月26日凌晨0時，備受關注的重慶高架路主線及九對匝道建成通車。至此，重慶路這條縱貫青島南北的交通大動脈華麗“蝶變”，升級為快速立體交通新走廊，青島人盼了18年的重慶路快速路終于成為現實。同一日，遼陽路快速路北半幅地道通車，繼去年底遼陽路高架通車、今年6月南半幅地道通車后，遼陽路快速路迎來全線通車。

一日之內兩條快速路通車，是青島這兩年加碼城市更新建設的一個縮影。作為青島主城發展的中軸線，全長17.7公里的重慶高架路主線，從年初開工至通車僅用時340天，創下“去年8月征求意見、今年年初開工、年底主線通車”的青島速度。17.7公里、340天，這是什么概念呢？

去年2月通車的上海崧澤高架路主線，工程總長度18公里，于2017年12月開工，從開工到通車，用了四年多；今年10月通車的蘇州江陵路高架，全長約6.01公里，于2020年5月開工，從開工到通車，用了三年多。數據顯示，今年初，青島東岸城區“四縱五橫”快速路網建成長度70.5公里，建成率55.7%，至今年底，建成長度93.1公里，建成率已達到73.6%，一年之內提升了近20個百分點。

多年以來，青島快速路短板一直比較突出，快速路通車里程與城市地位極不匹配，加劇交通擁堵、影響了市民出行，也一定程度削弱了城市吸引力。最近兩年里，青島通過城市更新行動，全面發力快速路建設，直面征遷等棘手難題，并將之上升到產業園區基礎設施配套、宜居宜業宜游高品質灣區城市打造高度，為全市經濟社會發展助力。

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數據顯示，高架快速路單位時間內通行的交通流是地面道路的1.2-1.5倍，一旦成網，效果還將翻番。串聯市北、李滄、城陽三區，貫通青島南北的重慶高架路主線通車后，大大方便市民上下班出行。據了解，原來高峰期時段重慶路開車走完全程需要50分鐘左右的時間，而通過高架，時間縮短到了20分鐘。作為青島“四縱五橫”快速路網最重要的“一縱”，重慶高架路主線通車的更重要的意義在于，青島“四縱五橫”快速路網體系基本建成，讓市區快速交通真正成網成環運行。

通過這個超級快速路網，重慶高架路串聯起膠州灣大橋連接線、遼陽路快速路等4條快速路和17條主干路，有效緩解環灣路、黑龍江路、青銀高速等南北通道的交通壓力，極大提升青島主城區通行能力和效率。 

根據青島“四縱五橫”快速路網規劃，青島東岸城區快速路網規劃長度共計126.5公里。總長17.7公里重慶高架路主線通車后，青島東岸城區快速路網建成長度達到了93.1公里，建成率達到73.6%。不過，無論是與北京、上海、蘇州等全國城市相比，還是與濟南等省內城市相比，青島快速路通車里程仍然存在差距。

截至今年6月，全國城市高架里程排名前十位的城市是上海（378公里）、北京（331公里）、廣州（298公里）、深圳（252公里）、蘇州（242公里）、成都（229公里、武漢（214公里）、南京（143公里）、杭州（129公里）、天津（123公里）。在省內，截至2022年，濟南快速路通車里程為115.7公里。而隨著唐山路快速路明年年底通車，青島東岸城區快速路里程將超過100公里，加上西海岸新區正在建設、主線路線全長12.13公里的首條快速路，青島全市快速路里程未來有望朝著全國前十邁進。

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梳理青島這兩年通車的快速路通車時間可以發現，重慶高架路、遼陽路快速路、跨海大橋高架二期、仙山路快速路等青島“四縱五橫”快速路段，基本都是提前完工。其中，遼陽路快速路主線高架橋于2022年3月19日開工，當年12月26日通車，比原計劃提前3個月；南半幅地道于今年6月21日通車，提前2個月；北半幅地道于12月26日通車，提前1個月。

跨海大橋高架二期于2022年5月22日開工，今年6月25日通車，提前2個月。再往前，仙山路快速路（青島新機場高速路連接線）于2021年8月12日通車。此外，唐山路打通工程也正在實施中，項目將分段實施，其中一期工程（重慶路-文昌路）也即將通車。

快速路建設提速背后，很關鍵的一點是，青島全市上下將目標明確和細化為一項項具體的攻堅任務，通過機制設計讓各部門可以更高效地協同作戰，大大提高了解決問題的效率。從具體工作來看，青島快速路網建設牽涉兩個方面，一是拆遷問題，二是資金問題。拆遷問題方面，青島市加大快速路建設征遷保障，相關部門主動擔當作為，直面最棘手難題。

比如，重慶高架路建設中，李滄區成立重慶路快速路征遷指揮部，13個部門作為指揮部成員單位在聯合執法、上門促遷、搬遷幫助等方面縱深推進；同時，各個街道也紛紛派出有工作經驗、善于做群眾工作、善于攻堅克難的隊伍，做到“問題發現在一線、迅速解決在一線”。資金問題方面，青島很好地利用了這兩年國家層面加大專項債力度的機遇，保障項目建設。

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除了重視，快速路建設提速還離不開科技的賦能：新工藝新技術的廣泛應用。一個細節是，重慶高架路建設期間道路交通仍然正常運轉，這便得益于項目建造的數字化、精細化管理。作為重慶高架路的建設單位，青島市屬國企城發集團堅持高標準設計、智能化建造、數字化建設、精細化管控，大幅提升施工效率，讓重慶高架路成為一條安全、綠色、耐久的高品質城市高架。

比如，新工藝方面，重慶高架路在全國首次采用空間曲(蓋)梁曲柱預制技術，全線90%箱梁采用預制裝配式施工工藝，這一“搭積木”式的建筑工藝，有效壓縮工期近6個月；新技術方面，建立“BIM+GIS數字化建設管理平臺”，推動現實橋梁、虛擬橋梁同步建設，涉及臨近地鐵線凈距復核等關鍵環節，均采用BIM技術和建管平臺進行指導；新材料方面，應用降噪路面、干涉式聲屏障等新材料，全線采用梳齒板型伸縮縫，隔音效果較傳統模數式伸縮縫靜音效果得到大幅提升……實際上，類似的技術工藝，青島此前在其他快速路修建過程中已經使用過。2021年8月通車的仙山路快速路（青島新機場高速路連接線），工程線位涉及穿越既有鐵路、機場限高區、水源地、風景名勝區、在建地鐵等各類復雜因素，是青島市近年來沿線條件最復雜、實施難度最大、工藝和技術要求最高的市政道路項目。

在項目建設過程中，青島市住房城鄉建設局組織項目建設團隊高效攻克超大跨徑轉體橋、機場限高區、涉高速施工等技術難點，僅利用11個月有效工期就完成主線高速系統建設任務，壓縮工期近1年。據介紹，項目創新開展橋梁美學研究，爭創多項國家專利，打造“多桿合一、規模化預制”等“十大亮點”，構建道路交通順暢、管線功能完善、景觀生態宜人的“六大民生通道”。

也就是說，青島這幾年在修建快速路上已積累了寶貴經驗，而且還以此帶動了智能建造等相關產業鏈的發展。比如，青島城鐵智能建造科技有限公司是重慶路快速路項目預制箱梁供應商，公司兩個園區共有14條智能生產線，每日產能高峰可達14片，兩個月預制箱梁的生產數量便突破700片。而在此前青島新機場高速連接線建設中，青島最終還引入了生產預制構件的央企供應商投資建廠，為更多項目的施工提供保障。

       原文標題 : 青島超級快速路網，補上了最關鍵一環