近期，合肥國資“風投專家”的名號再度出圈。

起因是其曾于2021年伸出募資“援手”，所投的歐菲光股價大漲，較低谷時6.22元/股已翻倍，作為股東之一的合肥國資高點高位套現約10億元。

由此，合肥國資押寶京東方、投資蔚來汽車、抄底歐菲光的逆襲故事也再次被回憶起來。

當下，合肥市正逐漸擺脫“風投”的影子，全力布局新能源汽車產業，向“新能源汽車之都”發起沖刺。

三發三中

合肥國資第一次抄底的故事源于2008年，彼時京東方正在計劃建設第6代生產線。受金融危機影響，國內顯示屏行業也荒蕪一片，建這樣一條6代線至少需要175億的投資，京東方虧損嚴重，根本拿不出這么多錢。

事實上，合肥市2007年地方財政收入剛過100億元。最終，京東方向合肥市政府所屬五家公司定向增發股票60-90億元。合肥舉全市之力押注液晶產業，為京東方投資建設第6代TFT-LCD液晶面板線。

兩年后，京東方在合肥的6代線順利投產，帶來了乘數效應，合肥的家電產業在2011年規模突破了千億，成為中國最大的家電生產基地。

時間來到2020年2月，此時蔚來正在經歷持續虧損、大量裁員、高管離職，融資不利，面臨退市危機。關鍵時刻，合肥政府出手相救，牽頭合肥、安徽和國投三級國資，對蔚來投資70億元。

當時蔚來的CEO李斌在一次直播中透露：“蔚來一直在美元市場進行募資，只做了一次人民幣融資，就是合肥、安徽和國投投資蔚來，但很快就五倍的還給他們了”。經歷此次挽救式的投資，蔚來也帶動合肥成為全球新能源車生產基地之一。此為合肥國資第二次抄底成功。

第三次抄底投資與歐菲光有關。2016年，歐菲光通過收購主營微攝像頭模組和光學鏡頭的企業“廣州得爾塔（當時名為索尼電子華南有限公司）”，成為蘋果在中國的重要供應商之一。然而，2021年3月16日，蘋果公司終止了與歐菲光的采購關系，與此同時，歐菲光的另一大客戶華為受到美國等制裁，也正經歷寒冬。

同時失去兩大業務支柱，歐菲光于2021年9月23日晚間，披露定增發行結果，發行價格6.22元/股，募集資金總額35.3億元，參與定增的7名認購對象均有國資背景，合肥國資出手22億，占募資總額的62.9%，其中，合肥市建設投資控股（集團）有限公司（合肥建投）獲配金額約12億，合肥合屏投資有限公司（合肥合屏）獲配約10億元。

而早在2020年，合肥市政府就與歐菲光開啟了合作，建立光學光電產業基地項目。

后來歐菲光光學光電（合肥）產業基地項目總投資超100億元，僅用7個月就實現了點亮投產，創下了全國電子信息廠房最快施工速度。歐菲光也為合肥帶來了產業集群效應，車載鏡頭業務補齊了合肥新能源汽車產業鏈。

10月29日，在歐菲光股價暴漲后，賣出席位中，申萬安徽分公司賣出近10億元，位列第一，結合其賣出體量及地點，被推測為是合肥國資高位套現近10億元。

產投底色

“三發三中”形成了以投帶引的合肥模式。

“合肥模式”的核心是國有投資平臺作為基石投資者，投資入股龍頭企業和重大項目，撬動引入戰略投資者跟進參與長期投資，發揮引領作用，從而形成“國資引領—項目落地—股權退出—循環發展”的閉環，最后帶動產業升級。

京東方帶動形成千億級新型顯示產業集群，蔚來汽車助力合肥成為全球新能源車生產基地，歐菲光則補齊了合肥新能源汽車產業鏈中的車載鏡頭環節。通過引進產業鏈“鏈主”企業，吸引產業鏈上下游企業聚集，進而形成產業集群。

合肥市現任市長羅云峰曾給出一組數據，2023年，合肥市通過加快“創投城市”建設，迭代“以投帶引”打法，累計招引產業項目近千個、協議引資額超5000億元。 

這也離不開合肥政府引導資金的助力。2022年，合肥市政府設立總規模200億元的政府母基金，聚焦優質投資機構、央企、產業鏈龍頭企業及科創孵化載體等。與此同時，合肥市還著力打造建投集團、產投集團、興泰控股三大國資平臺，探索“產業基金+引導基金+天使基金”的多元化投融資體系，構建覆蓋企業種子期、初創期、成長期、成熟期等全周期差異化的基金群，累計投資項目超1500個，投資金額超1400億元。目前，合肥基金規模已超4200億元。 

同時，為了能與企業在一個頻道對話，合肥市還打造了一只懂產業、通政策的人才隊伍，全市從市領導到普通招商人員，都在深入學習研究產業投融資政策、行業發展報告、上市企業招股等各種與產業相關的信息。

由此可見，合肥模式的成功用“最強風投”四字概括遠遠不夠，正如安徽省某位領導曾總結：“準確地說，合肥不是風投，是產投；靠的不是賭博，是拼搏。因為，賭博是有今天沒明天，拼搏才是抓今天贏明天。”

工業立市

早在2006年，合肥就提出了“工業立市”的目標。

2024年，合肥仍在積極布局產業投資。9月底追加投資蔚來33億元，10月入主文一科技，加快布局新能源產業集群。

最新數據顯示，2024年前三季度，合肥GDP達到9697.1億元，同比增長5.4%，規上工業增加值同比增長15.2%，高出全國9.4個百分點；其中平板顯示及電子信息、汽車產業均保持兩位數快速增長，兩大產業增加值同比分別增長36.7%、34.3%，合計對規上工業增長貢獻率超80%。 

2024年，合肥提出“打造新能源汽車之都”的目標，將新能源汽車產業定位為“首位產業”。目前全市集聚了6家整車企業：江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱，完成了整車、零部件、后市場“三位一體”布局。 

截至10月21日，合肥市2024年新能源汽車產量已突破100萬輛，預計全年新能源汽車產量突破130萬輛，同比增長74%。在“新能源汽車第一城”這條賽道上，合肥作為后起之秀，有望對深圳、上海和西安實現反超。

安徽合肥與江蘇常州二者的崛起之路也有許多相似之處。常州搶抓風口抄底優質企業——中航鋰電，通過資本運作將其更名為中創新航后實現港股上市，同時，通過資本招商等，實現寧德時代全資子公司——江蘇時代新能源科技有限公司和蜂巢能源總部等頭部企業落戶本市，形成產業集群。

在新能源產業白熱化的競爭中，常州市已取得先發優勢。在動力電池領域，常州市目前已形成“以溧陽、金壇為兩大核心、其他區域多點支撐”的產業格局，擁有生產及配套企業130余家，涵蓋電池材料、系統技術研發等31個關鍵環節，產業鏈完整度達97%，位居全國首位。

事實上，合肥與常州同樣布局新能源汽車領域，具備完整產業鏈，實力相當，側重點卻各不相同，一個劍指“新能源汽車之都”，一個力爭“新能源之都”。

當下合肥市已通過工業實現立市，并形成下一步規劃，到2027年，形成2—3家年產50萬輛整車企業，新增10家百億規模零部件企業，新能源汽車產能超300萬輛，集群營收超7000億元。 

       原文標題 : 合肥國資正在建設“新能源汽車之都”