引言

最近，《福布斯》一句“萬億美元機會”，把Waymo和百度蘿卜快跑同時推到聚光燈下。

故事聽起來像爽文：美國代表Waymo技術封神，中國選手蘿卜快跑用1/7成本殺瘋全球，累計接單1400萬單，覆蓋16城，連硅谷投資老炮Bill Gurley都直呼“被低估”。

但別忘了，萬億市場再大，門票卻極少——全球真正大規模商業化運營的，目前只有這兩家。

一、成本才是“大規模”的命門

Waymo一車造價約140萬人民幣，蘿卜快跑第六代僅20多萬，直接把ROI掰成1/7。

別小看這個數字，它意味著同樣10億美元，Waymo能鋪7千輛車，百度能砸5萬輛——數量級碾壓，就是規模效應的入場券。

更關鍵的是，低成本讓“Robotaxi比網約車便宜”成為現實：

武漢7公里行程蘿卜快跑僅12元，比滴滴快車低30%，用戶自然用腳投票。

不久前，美國著名風險投資人Bill Gurley也在體驗了百度的蘿卜快跑后表示，蘿卜快跑比Waymo更加寬敞，且成本遠低于后者。

二、場景驗證>技術炫技

Waymo在鳳凰城、舊金山炫技多年，但美國城市分散、法規碎片化，擴張像“打地鼠”。

中國城市群密集，政策“先行區”成片開放，蘿卜快跑復制粘貼更快：

武漢單城數百臺、北京五環-六環全覆蓋，迪拜直接簽下中東首份Robotaxi商用牌照，國際化路徑清晰。

正如比爾·格利體驗后所言：“蘿卜快跑比Waymo更寬敞，更重要的是，它就在我酒店樓下招手即停。”

三、資本市場用真金白銀投票

百度股價6個月新高，花旗目標價145.84美元，隱含市值再上萬億港元。

為什么？

因為蘿卜快跑的收入曲線開始陡峭：Q2單季訂單同比+148%，管理層透露部分城市單車模型接近盈虧平衡。

市場情緒高漲的背后，是多家國際投行對百度在人工智能及無人駕駛領域的持續看好。

消息層面上，納斯達克分析師上調百度目標價至133美金，花旗等機構給予百度最高目標價達145.84美金。

高盛最新研報表示，百度在全球無人駕駛商業化領域處于領先地位，給予買入評級。

資本市場的反應表明，無人駕駛不再只是技術愿景，而是成為企業增長的新引擎。

近日，《福布斯》雜志刊文指出，谷歌旗下的無人駕駛公司Waymo代表了一個“萬億美元機會”，谷歌只需要抓住這個機會，Waymo收入可能超過其廣告業務。

一旦千臺規模達成，利潤彈性將遠高于搜索廣告。（其實，蘿卜快跑早就達成了千臺規模。）

納斯達克分析師直言：“如果Waymo是谷歌的廣告備胎，蘿卜快跑就是百度的下一臺印鈔機。”

四、成本曲線背后，是硬核技術棧

第六代無人車采用自研“阿波羅星河”平臺，線控底盤、計算單元、傳感器全部國產，把供應鏈議價權攥在自己手里；

單顆Orin X算力254 TOPS，但百度通過模型蒸餾，讓1顆頂過去2顆，硬件成本再降40%；

車路協同+V2X，把紅綠燈、施工路段提前500米告訴車輛，減少急剎、提升能效，單車日均省電3度，一年又省出2000元運營成本。

五、 風險仍存：地緣政治與長尾場景

國際地緣政治、數據跨境、當地路權開放都是變量；

且L4長尾Corner Case尚未窮盡，任何惡性事故都可能被放大成“政策急剎”。

但正如比爾·格利所言：“零企業價值買入”時代已過，不過技術優勢+成本殺器仍在，百度值得高看一眼。

六、未來展望：2026成關鍵拐點

假如近幾年百度蘿卜快跑能夠跑出1萬臺Robotaxi、服務1億次訂單、單車凈利潤轉正，那么，僅出行業務估值即可達300億美元——

相當于再造一個“百度核心搜索”。

那時，Waymo與蘿卜快跑的競爭，才真正進入“利潤賽段”。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

這場雙雄爭霸的結局將影響整個自動駕駛行業的走向。

如果百度能夠保持成本優勢并成功實現全球化擴張，將有可能后來居上，成為這個萬億市場的最終贏家。

而Waymo則需要證明其技術優勢能夠轉化為商業成功，特別是在美國以外的市場。

無論結果如何，這場競爭都將加速自動駕駛技術的普及和應用，最終改變整個交通出行行業。

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 #2025上半年

       原文標題 : 福布斯：無人駕駛萬億賽道雙雄爭霸！中國選手百度蘿卜快跑，成本僅為美國代表Waymo 的1/7