引言

時代財經消息：8月28日，瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻分享了對Robotaxi的最新觀點：當自動駕駛出租車Robotaxi全面普及將是巨大無比的產業。

中國現在有200多萬臺的出租車、500多萬臺的網約車。他預測，到21世紀30年代初，一線城市有望組建30萬輛自動駕駛出租車車隊，到21世紀30年代末，全國自動駕駛出租車車隊需求或達400萬輛。

鏡頭另一端，北京亦莊的蘿卜快跑無人車正貼著五環疾馳，車頂激光雷達像一排小蘑菇，把陽光拆成七色光。武漢長江大橋上，它們已悄悄實現單車盈利；上海陸家嘴的晚高峰，它們和黃色法拉利并排等紅燈。天眼查專業版數據顯示，截至目前我國現存在業、存續狀態的無人駕駛相關企業超7800家。無人駕駛時代，呼嘯而來！自動駕駛Robotaxi出租車，正逐步成為我們的出行伴侶！今天，無人車來也就和大伙兒聊聊這個事！

一、從“燒錢黑洞”到“賺錢機器”：Robotaxi的“逆襲劇本”

如果把無人駕駛行業的發展史拍成電視劇，前幾集一定是《硅谷燒錢記》——投資人排隊送錢，企業排隊燒錢，用戶排隊看熱鬧。

以百度為例，從2013年啟動自動駕駛項目，12年來累計投入超過1500億元。

在百度布局自動駕駛，先后推出了阿波龍巴士項目、共享無人車項目以及智能駕駛解決方案、蘿卜快跑無人駕駛出租車等內容。

前期，一輛改裝無人車的成本高達100萬元，其中激光雷達就要占掉一半。更扎心的是，早期無人車連“識別灑水車”這種基礎操作都搞不定，更別提盈利了。

但2025年的劇情突然反轉。

鞏旻透露：“今年下半年，無人駕駛出租車的成本能壓到30萬人民幣以下，其中一半是車輛本身，另一半是自動駕駛套件。”

這意味著，無人車的“身價”直接砍到了原來的三分之一。

成本暴跌的秘密，藏在中國強大的產業鏈里。

以激光雷達為例，2022年時，一顆激光雷達的價格還在5000元人民幣左右徘徊，如今已經跌到200美元（約1300元人民幣）。

有企業負責人吐槽：“現在賣激光雷達，比賣白菜還卷。”

成本下降的直接結果，是Robotaxi的“賺錢能力”飆升。

百度在武漢的實踐證明，當無人車成本低于30萬時，單車日均運營收入能覆蓋成本，甚至開始盈利。

這就像游戲里終于打通了“最后一關”——從“氪金玩家”變成了“賺錢大佬”。

二、30萬車隊、400萬需求：中國正在“狂飆”Robotaxi

1、瑞銀的預測數據，比武漢的夏天還要火熱：

2030年代初：中國一線城市將組建30萬輛Robotaxi車隊；2030年代末：全國Robotaxi需求或達400萬輛；市場規模：中國一線城市部分部署時為80億美元，全國部署時達1830億美元，若算上海外市場（除美國外），則飆升至3940億美元。

2、這些數字不是拍腦袋想出來的，而是基于中國現有的出行市場“算”出來的。

目前，中國有200多萬臺出租車、500多萬臺網約車，總規模超過700萬輛。

而Robotaxi的目標，是替換掉其中大部分——畢竟，無人車不需要發工資、不需要交社保，還能24小時接單，簡直是“資本家的夢中情車”。

3、上海的“全域開放”，就是這場革命的“發令槍”。

8月，上海為8家企業發放了智能網聯汽車示范運營證，涵蓋“智能出租”業態。浦東新區全域開放自動駕駛，奉賢、閔行等區域也將逐步跟進。這意味著，從陸家嘴的金融精英到迪士尼的游客，都能打到無人車。

更夸張的是，百度和Pony.ai等公司已經獲準在滬開展全無人駕駛的商業化收費運營。有網友調侃：“以后在上海打車，司機可能是一個‘硅基生命’。”

4、我國現存有無人駕駛相關企業超7800家

天眼查專業版數據顯示，截至目前我國現存在業、存續狀態的無人駕駛相關企業超7800家。

從區域分布來看，廣東省、河北省、江蘇省無人駕駛相關企業數量位居前列，三個省市數量總和超過2600家，占企業總數的34.2%。

三、數據+政策：中國Robotaxi的“雙輪驅動”

Robotaxi的狂飆，離不開兩個“隱形推手”：數據和政策。

1、先說數據——這是無人駕駛的“糧食”。

自動駕駛的本質是一場“數據競賽”：

算法要優化，需要海量真實路測數據；

極端場景要處理，需要更多“意外”數據。

比如，如何識別突然沖出來的外賣小哥？如何應對暴雨天積水路段？這些問題的答案，都藏在數據里。

中國在這方面有天然優勢。

以武漢為例，蘿卜快跑的無人車已經跑遍了城市的大街小巷，從早高峰到深夜，從晴天到暴雨，采集的數據量堪稱“恐怖”。

有工程師透露：“我們的數據量，是國外同行的10倍以上。”

2、再說政策——這是無人駕駛的“護身符”。

從中央到地方，中國正在為Robotaxi“開綠燈”。

今年4月1日，北京實施新的自動駕駛法規，為L3及以上級別車輛運營提供了法律框架；

深圳、廣州等地建立了測試許可互認機制，企業不用重復申請測試資格。

3、更妙的是，中國還玩了一把“平衡術”

一方面要求科技企業與傳統出租車公司合作，避免新技術沖擊就業；

另一方面將Robotaxi視為“新質生產力”的關鍵，推動產業升級。

這種“頂層設計+市場活力”的組合，讓中國Robotaxi的發展速度領先全球。

四、終極之戰：自動駕駛Robotaxi會顛覆你的生活嗎？

當Robotaxi的成本降下來、規模漲上去、數據多起來、政策松下來，一個更宏大的問題浮現出來：它的終局是什么？

1、答案可能比你想象的更瘋狂。

在瑞銀的預測里，Robotaxi不會止步于“替代出租車”。

未來，它的運營范圍會從城市核心區擴展到全城，甚至城際之間；

而私家車的自動駕駛能力也會不斷提升，最終實現“全場景無人駕駛”。

2、這意味著什么？

通勤時間將被重新定義：當你在無人車里睡覺、追劇、開會時，城市的物理邊界將被打破。住郊區、工作在市區，可能不再是一種“妥協”。出行成本將暴跌：無人車不需要司機，運維成本更低，打車價格可能會比地鐵還便宜。城市形態將被重塑：停車場可能變成公園，加油站可能變成充電站，甚至“擁堵”這個詞會成為歷史。

3、Robotaxi成為智能化革命的“急先鋒”

馬斯克曾預言：“未來汽車的區別，將主要體現在智能化上。”

而Robotaxi，正是這場智能化革命的“急先鋒”。

五、全球角逐：中國能否領跑下一代出行？

1、Robotaxi的競爭，早已不是企業間的“小打小鬧”，而是國家間的“科技博弈”。

從美國的Waymo、Cruise，到中國的百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行，再到攜FSD入局的特斯拉，全球科技巨頭都在搶奪這張“未來出行”的入場券。

因為誰贏了這場比賽，誰就能定義下一代城市基建、交通標準，甚至生活方式。

2、而中國，顯然已經占據了先機。

技術層面：中國的無人車成本更低、數據更多、落地更快；政策層面：中國的法規更靈活、支持更給力、生態更完善；市場層面：中國的出行需求更大、用戶接受度更高、商業化空間更廣闊。

超7800家無人駕駛相關企業，更是中國搶占無人駕駛賽道的最大底氣！

3、歷史的車輪一旦轉動，就不會輕易停下。

當武漢街頭的無人車開始盈利，當上海的陸家嘴迎來“硅基司機”，當北京的法規為L3級車輛開路，一個屬于Robotaxi的時代，已經轟然而至。

中國與美國并跑，并且中國有可能領跑全球！

六、結語：無人車的時代，你準備好了嗎？

2025年的夏天，或許會成為無人駕駛行業的“分水嶺”。

從前，我們討論Robotaxi時，總愛問：

“它安全嗎？”

“它靠譜嗎？”

“它什么時候能賺錢？”

現在，這些問題都有了答案：它比人類司機更安全，比傳統出租車更靠譜，甚至已經開始賺錢。

而未來，它可能會徹底改變你的出行方式——當你再也不用為堵車焦慮、為停車發愁、為打車漲價生氣時，你會發現，那個曾經只存在于科幻電影里的“無人駕駛時代”，已經悄悄來到了你身邊。

總之，無人車來也認為：

下次在武漢或者其他城市看到一輛“蘿卜快跑”時，不妨對它揮揮手——畢竟，它可能是你未來通勤的“最佳拍檔”。

       原文標題 : 我國無人駕駛相關企業超7800家！2030年代自動駕駛Robotaxi：從30萬輛向400萬輛跨越，中國能否領跑全球？（附投票）