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L3自動駕駛延期，逼出車企技術自我淘汰
L3未按預期落地，于是間接引發了多車企的人事地震。 未按預期落地，指的是從讓人樂觀的角度進行計劃，L3級自動駕駛技術最早可能在2025年9月發布。于是，9月28日的第七屆世界新能源汽車大會上，華為智能
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揭秘特斯拉FSD V14 “車位到車位”背后的核心算法：高保真3D空間Occ占用探測
我們之前文章《特斯拉 FSD V14 上車！10倍參數模型，真實現“車位到車位”》中分享到特斯拉FSD V14的泊車聰明到有人評價為“Game Changer”。Jack也指出了特斯拉FSD V14的
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八部門聯手放行L3自動駕駛！小鵬、理想、華為、比亞迪、廣汽、一汽、Momenta、千里科技等巨頭開始拼搶萬億市場？
引言 當工信部等八部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案》，正式為L3級自動駕駛亮起綠燈時，整個汽車行業仿佛聽到了發令槍響。 小鵬汽車連夜調整軟件發布計劃，廣汽宣布第四季度量產L3車型，華為ADS 4.
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機器人9月大事件｜3家國產機器人沖刺IPO，行業交付與融資再創新高！
行業大事件 1、特斯拉聚焦核心挑戰，Optimus V3設定2026年量產目標 9月9日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克透露特斯拉正在敲定Optimus V3設計，這款他眼中“人類歷史上最偉大的產品”將實現
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魅族1999元AI眼鏡新品 ! 深扒3代產品進化史，魅族的野心暴露了
就在今天下午14：30的魅族發布會上，魅族發布了新款StarV Snap AI拍攝眼鏡，售價1999。魅族官方將其定位在一副好戴、好用、實用的拍攝眼鏡。以下是VRAR星球給你帶來的最新鮮的解讀。 顏值
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N+3！戴爾中國區裁員，主刀上海廈門
在多次公開否認 “退出中國” 傳聞后，戴爾科技（Dell Technologies）仍持續推進了年內第三輪在華裁員計劃。 本次裁員涉及上海和廈門的 EMC 存儲部門，及客戶端解決方案集團（CSG）。
戴爾中國區 2025-09-12 -
Uber 豪擲 3 億美金入股 Lucid，擠進Waymo 與特斯拉之間的“中間C位”?
引言 IT之家 9 月 7 日消息：美國造車新勢力Lucid近日宣布獲得來自Uber的3億美元（約合21.4億元人民幣）戰略投資，雙方將共同開發專屬自動駕駛網約車隊。 這批車隊將基于Lucid Gra
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自動駕駛賽道2025上半年 “暖意濃”：L2 滲透狂奔、L4 規模破局、L3 落地在即，但盈利難題仍待解
引言 在汽車產業 “電動化打底、智能化決勝” 的新階段，自動駕駛正從?“技術比拼” 邁向 “商業兌現”?的關鍵期。 2025 年上半年，隨著 L2 級輔助駕駛加速下探至 10 萬元級車型、L4 級 R
自動駕駛 2025-09-09 -
谷歌Genie 3 - 打開“世界模型”通往自動駕駛的大門
Google，掌握人類進入高質量數字世界入口的搜索引擎，是數字世界的王者。 但是到了2022年人工智能爆發時代，Open AI 推出ChatGPT征服人類世界的巴別塔語言、Midjourney和Sta
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智慧節能，AI賦能！格創東智攜手某3C企業打造能碳管理與暖通智控新標桿
在“雙碳”目標引領制造業轉型升級的背景下，某全球領先的3C電子生產企業位于深圳的生產基地，攜手格創東智雙碳團隊，成功推進了“智慧廠務能碳系統＋暖通AI智控”項目。該項目不僅是企業響應國家制造業節能降碳
格創東智 2025-09-05 -
影眸科技再融資數千萬刀：八個月兩輪，3D賽道跑出“印鈔機”
融資捷報：八個月兩輪，估值再上臺階 2025 年 8 月 28 日，3D 大模型賽道近日再傳融資捷報 ——「影眸科技」正式宣布完成新一輪數千萬美金融資。 此輪融資由藍馳創投領投，字節跳動、紅杉中國種子
影眸科技 2025-09-03 -
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百億規模，機器人3D激光雷達的春天要來了?
根據公開數據測算，到2029 年，全球使用激光雷達的機器人數量預計會達到 500 萬臺，機器人領域激光雷達市場最終會是?100 億的市場規模。 在機器人領域，智能割草機器人正在規模放量，人形機器人在加
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車企承諾60天賬期結清，官方：表揚兌現的3家
長期以來，汽車圈里的供應商飽受 “拖賬” 之苦。 為緩解此局面，兩個月前，17 家車企響應相關條例，聯合拍板承諾：給供應商的賬期，60 天內必須結清。 如今，終于有車企率先交卷了。 8 月 11 日，
車企 2025-08-14 -
2025 WRC：3天主旨論壇，4張中國面孔，見證一個崛起的智造強國
機器人產業迎來一個又一個“中國時刻”。 8月8日-12日，2025世界機器人大會（WRC）在北京舉行。據統計，本次大會匯聚200余家企業的1500余件展品，其中100余款為首發新品，50家人形機器人整
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聚焦2025世界機器人大會：全尺寸人形交互陪伴機器人GR-3有哪些亮點值得關注？
2025 年8月6日，即世界機器人大會（8月8日開幕）前兩天，傅利葉在北京正式發布首款主打交互陪伴、具備 “可觸摸” 特性的全尺寸人形Care-bot?——?GR-3。作為 GRx 系列第三代智能人形
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為什么說L2到L3是質變 ，而L3到L5只是升級？
為了更好的評定自動駕駛的智能程度，行業將自動駕駛按照SAE定義分為L0至L5六個等級。最近智駕最前沿就提到一個非常有意思的觀點，那就是L2到L3是質變，而L3到L5只是升級。為什么會有這種討論？自動駕
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騰訊混元3D模型1.0開源，背后隱藏了哪些商業秘密？
2025年7月，上海世界人工智能大會（WAIC）的聚光燈下，騰訊拋出了一枚重磅炸彈：混元3D世界模型1.0（混元3D世界模型1.0）正式發布，并旋即宣布全面開源。 這并非又一個“文生視頻”式的技術炫技
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海康威視大模型當“海關助手”，3分鐘審完7類單證
盯著物流信息里“清關中”三個字反復刷新——這或許是“海淘黨”最熟悉的等待。那只漂洋過海的包裹，可能正卡在海關審單環節。 海關審單，堪稱跨境包裹通關的“咽喉”。一票包裹至少附帶7類單證，每份包含提單號、
海康威視 2025-07-29 -
阿里云通義千問Qwen3重大升級：全面超越Kimi與DeepSeek
2025年7月21日凌晨，阿里云通義千問團隊發布了一則震撼AI圈的消息——其旗艦模型Qwen3的重大升級版本Qwen3-235B-A22B-Instruct-2507-FP8正式推出。 這款新模型在多
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智能體賽道殺出一批未來獨角獸：3大方向正突破 | 萬字報告
文 | 鉛筆道研究院 近年來，AI Agent（智能體）領域頻繁出現未來獨角獸，比如新看點，獲盛景嘉成數千萬戰略融資，聚焦XR+AI Agent融合場景；比如Shulex，完成億元級融資，由盛大資本領投；比如Manus，獲Benchmark領投7500萬美元
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北京，跑出150億超級獨角獸：物流機器人全球第一，揭示3大機會
鉛筆道作者丨惜文 最近，北京跑出一個超級獨角獸：極智嘉，向港交所遞交招股書。 這是一家物流機器人明星企業，累計融資十余輪，總融資額近30億元。早在2022 年E1 輪融資后，投后估值便達150億元
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OpenAI o3-pro 震撼發布！卻暗藏這些 “槽點”？
在 AI 領域的激烈競爭中，OpenAI 再次投下重磅炸彈！近日，OpenAI 正式推出了全新 AI 模型 o3-pro，官方更是自信宣稱這是其有史以來最強大的模型。消息一出，立刻在全球科技圈掀起軒然
OpenAIo3-pro 2025-06-11 -
AI眼鏡SoC3美元，全志生態大軍即將“殺入”
文/VR陀螺“800萬像素的AI眼鏡總Bom成本不超過200元人民幣，平價產品很快就能上市。”全志科技智慧視頻/運營商事業部 總經理郭琦對VR陀螺說道。剛剛在深圳“悄悄”發布了兩款最新AI眼鏡專用芯片的全志，早已錨定了在這個賽道的生態位，主打超低價、高性價比
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DeepSeek-R1迎來升級，性能接近Claude 4和o3 High
前言： 與先前的V3-0324模型類似，本次更新也是在現有模型基礎上進行的[小版本升級]，直接回歸至推理模型的頂尖行列。 作者 | 方文三 圖片來源 |
DeepSeek-R1 2025-06-03 -
自動駕駛L2與L3什么區別？為什么車企不提L3？
隨著自動駕駛技術的不斷演進，智駕也從實驗室走向了普通消費者，現階段很多車企都相繼發布智駕車型，并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應該也發現了，現在各車企在宣傳自動駕駛技術，尤其是在工信部“強監管”后，大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守
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L3商業化元年，智能駕駛的急剎車
“剎車”，是為了更穩健的前進。作者 | 劉亮編輯 | 趣解商業汽車組最近，車企都在撤回自己“吹過的牛”。在今年上海國際車展期間的幾百場發布會上，昔日里瘋狂把“高級智能駕駛”加大加粗的車企們極其低調，涉及到智駕的時候一定要強調一下是“輔助駕駛”
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阿里通義千問3登頂全球測評榜，我國AI市場將達500億美元
近日，在全球人工智能領域備受矚目的開源模型測評中，阿里云自研的通義千問3（Qwen3）大模型憑借卓越性能與技術創新，強勢登頂全球權威開源模型測評榜單，這一里程碑式的成就不僅標志著中國在大模型技術研發上
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2024年中國大模型發展指數報告（總第3期）
（點擊文末閱讀原文，可查看PDF報告） 摘 要 本報告基于“研究、實踐、支撐”三維評估框架，系統解析中國大模型領域動態。數據顯示，2023年8月至202
大模型發展 2025-04-30 -
4月大模型最后一舞！阿里Qwen3真能成為開源大模型之王嗎？
國內第一個混合推理模型，也是第一個開源的混合推理模型。 今天（4 月 29 日）凌晨，阿里巴巴推出了 4 月壓軸的一款大語言模型——Qwen3 系列。 而在這個月，Meta
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華為發布國內首個L3級高速智駕方案ADS 4
前言：唯有達到L3級別，方可稱之為自動駕駛，即便如此，它僅屬于初級的有條件自動駕駛，仍舊需要駕駛員保持警覺。對于汽車制造商而言，是否達到自動駕駛的相應等級具有重大意義。今年，國內多家汽車制造商已經宣布，其新車將基于L3級自動駕駛架構，或計劃在年內實現L3級自動駕駛技術的商業化應用
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為什么車企不敢宣傳智駕系統達到L3?
4月22日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑智能化技術大會正式發布了華為智能輔助駕駛最新系統ADS 4，該系統支持高速L3規模商用。其實在此之前，車企在對外宣傳自動駕駛能力時，很少會使
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1晚3場發布會扎堆，智駕戰又升級了
導語 Introduction 沒智駕上不了牌桌，迭代慢了就是落后。 3月18日，智駕發布會又扎堆了，這次是奇瑞，極氪和廣汽，而且這三家發布會，不僅是重量級的存在，且都是具有代表性和象征意義的，不得不放在一起來說道說道
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