導語

Introduction

沒智駕上不了牌桌，迭代慢了就是落后。

3月18日，智駕發布會又扎堆了，這次是奇瑞，極氪和廣汽，而且這三家發布會，不僅是重量級的存在，且都是具有代表性和象征意義的，不得不放在一起來說道說道。

首先看奇瑞，它是自主品牌三強之列的選手，其戰略規劃和行動，對行業和產業格局都會帶去影響。在這之前，長安、比亞迪、吉利都搶先于奇瑞發布了智駕戰略，那奇瑞會怎么應戰？各家其實都看在眼里。

其實最終奇瑞選擇了與比亞迪和吉利相同的思路，推出了獵鷹智駕系統，有200/500/700/ 900四個版本，該系統在2025年里奇瑞全系車型都將搭載，預計30多款，包括入門級6萬元級的小螞蟻。另外還有一個獵鷹智駕Off-Road，是專屬越野智駕技術。

四個版本的獵鷹智駕可以實現的能力，從下文的這張圖就可以清晰地看到。不過尹同躍給出的答案是油車電車都要同步智能化和智駕，而且還要實現全球的覆蓋。

其實和比亞迪天神之眼A/B/C，吉利千里浩瀚H1-H9的對比來看，大家可實現的功能大差不大，基本上都是高速的NOA開始，再到城市的NOA，以及D2D車位到車位，然后是L3-L4的能力，最后再實現一些泊車的功能。當然500和700很快就能與消費者見面，而900大范圍運用可能要等到2026年。

關于智駕能力，每家都會描述一個自己底層的邏輯。對于奇瑞來說，它在算力、數據、數字測評、全球驗證五大方面有很強的技術支撐。

比如奇瑞的聯合算力已經達到了14EFLOPS，這是智駕的基本保證；奇瑞還有海量的數據，如全球用戶1500萬+，全球數據中心5個，每年智駕里程20億+公里，1000萬+全球的高價值訓練數據（Clips），180萬+世界模型生成場景等，另外還有2000萬公里/天模型學習里程，100萬公里/天數字驗證能力，1周/次算法迭代速度。

算法的話，基本上現階段均為端到端大模型，多維感知，雙系統協作，后續將升級融合式端到端VLA（視覺動作語言模型）+WM（世界模型）。數字測評則側重在仿真和生成式AI方面，按照奇瑞的說話，獵鷹智駕數字評測需運行10億公里，相當于繞地球25000圈。還有一個核心點則是奇瑞全球的驗證體系，實車驗證超1000萬公里、全球用戶智駕里程數超 45 億公里、通過智駕主動安全防止碰撞事故超300萬次。

接下來在戰略發布之后，就要看奇瑞獵鷹智駕系列上車時候的具體表現了，畢竟體驗才是檢驗智駕能力的唯一標準。

當這次奇瑞智駕戰略落地之后，一方面如奇瑞、吉利、比亞迪這樣頭部企業都明牌了，關于智駕的競爭也就明朗了；另一方面也宣示著頭部自主車企智駕戰略，全面進入到落地期和見成效的期間，且各家宣揚的全民智駕、智駕平權等理念，勢必會推動智能駕駛更快進入大眾消費視野，成為汽車消費迭代更新的推動力量。

其次看極氪，這次千里浩瀚智駕發布會，其實是吉利半個月前智能化戰略的一次升級和延伸。上一次吉利宣布了整個集團的智駕戰略統歸為千里浩瀚，極氪浩瀚智駕負責人升任了吉利控股集團首席智駕科學家，因此極氪浩瀚智駕理所當然成為大吉利千里浩瀚智駕系統火車頭式的存在。

所以此次極氪千里浩瀚智駕帶來的車位到車位的解決方案，以及即將發布的基于雙英偉達Thor芯片+5激光雷達帶來的L3級別的智駕解決方案，就代表了吉利智駕能力表現的上限，更為千里浩瀚智駕能力的表現，和智駕體系向全吉利集團延展帶去了更多想象空間。

如果說奇瑞的獵鷹智駕還需要新產品升級上市后才能體驗，那么極氪的千里浩瀚智駕系統，已經在硬件預埋的基礎上，讓搭載基礎硬件的老用戶也可以實現OTA式的升級和體驗，則代表了極氪千里浩瀚智駕系統的前瞻性和領先性。本次發布的車位到車位，可實現全程0接管的智駕能力，以及即將在下個月開啟大規模的推送和使用，就代表著極氪乃至吉利在智駕上引領行業的水平。

實際上，支撐極氪智駕能力快速迭代的根源，與奇瑞的邏輯類似，也是靠硬件+算力+數據+算法的協作才達到的結果。如極氪全系標配激光雷達+雙Orin-X 芯片的頂級硬件水準，還有排名車企第一的23.5 EFLOPS可調用算力，以及千里浩瀚智駕擁有的，全行業最大體量的車輛優勢，750萬輛搭載L2及以上輔助駕駛的車輛，以平均每天2億公里以上的數據體量，為極氪智駕大模型提供基于真實工況的訓練樣本。

除此之外，極氪智駕大模型已完成“端到端Plus技術架構”的重大升級，一段式端到端，MLM多模態大語言模型，還有獨創的數字先覺網絡，可從人駕或智駕模式中積累時空記憶，提煉長期智駕經驗，做到超視距的提前預判。

按照極氪智能科技CEO的說法，極氪的千里浩瀚智駕系統能力，已經進入到第一梯隊，滿血版的車位到車位，不僅全國都能去，還第一次都能用，在泊車方面更是全能泊車王，有位就能停（包括機械車位），另外還有全球首創AI終點領航功能，行業首個泊車代駕充電服務等能力，下一步還將在每月、每周迭代的基礎上，實現第一梯隊里的全面領先。

再看廣汽，雖然此次核心是昊鉑HL的預售，但其實智駕也是廣汽重要錨定的點。這次除了將ADiGO升級成為星靈智行，推出覆蓋70-2000 TOPS算力區間的五檔智駕方案，定名為G100至G1000系列。這些方案將逐步覆蓋傳祺、昊鉑、埃安三大品牌全系車型，即昊鉑品牌2025年全系標配高階智駕，新產品將搭載城區領航功能；埃安品牌則實現智駕與自動泊車全系覆蓋，主力車型升級高階方案，形成從基礎輔助到高階自動駕駛的完整產品矩陣。

作為汽車國企的代表，廣汽智駕能力的戰略落地和展現，將成為“國企也有技術”的一次證言，同時也是國企力求進入智駕主流市場的一次自我奮進和變革。而廣汽給自己的目標是2025年智駕產品的水平穩居第一陣營，且將成為業內首家實現L4量產的車企。

毫無疑問，智駕已成為衡量當前車企能力的重要指標，也會直接影響其市場競爭力——消費者對自駕的認知很簡單，我可以不用，但你不能沒有，沒有就是技術落后，而且各大車企在這場軍備競賽中，也時時刻刻感受到巨大的壓力。

博世智能駕控系統負責人吳永橋在前不久的采訪中就表示，現在各大車企的高層都比較著急，很多老總半夜睡不著，非常焦慮，如何在10萬-15萬元的產品中搭載上智駕，而且不僅是新能源要搭載，混動的純油的都要有，全民智駕的趨勢和理念已經板上釘釘。

但是關于智駕的能力，一方面看企業之間的數據、算力、算法方面的軍備競賽，但落在實際的產品上時，仍然需要用體驗去論高低。而且不同的人對智駕能力的判斷和接受閾值不太一樣，對安全和接管的判斷更不盡相同，這種千人千面的評價方式，對智駕能力的表現又會出現不一致的評價和態度。

從新勢力引以為傲的智駕能力，到自主頭部全面迎頭趕超，再到國企乃至合資車企紛紛入局智駕賽道，智駕戰的升級，正如火如荼地全面展開。由此就迎來了一個需要解決的問題：當智駕成為一項大家都有的、都卷配置，而且各家的表現與消費者對智駕能力閾值接受度的不同而帶來認知的差異，汽車智能化的競爭又轉向哪里呢？

當廣汽豐田鉑智3X前腳剛把激光雷達高階智駕的價格打到15萬以下，當零跑后腳就把激光雷達拉到了12萬的區間，再到以后長安肯定將激光雷達再下探至10萬元級的細分市場，智駕的PK，可能終將回歸到最原始，也最殘暴的價格戰陣地。

責編：石劼   編輯：何增榮

       原文標題 : 1晚3場發布會扎堆，智駕戰又升級了