今年的百度世界大會(huì)比往年推遲了兩個(gè)月，而主題依然與今年7月份百度開發(fā)者大會(huì)一致——無人車、自動(dòng)駕駛、Apollo，細(xì)心朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)連大會(huì)的logo也設(shè)計(jì)成簡約的汽車形象。百度的Slogan換做更順溜的“今天，百度更懂你”，以此向公眾表達(dá)這家搜索公司轉(zhuǎn)型做人工智能有著內(nèi)在一以貫之的邏輯。與國內(nèi)其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比更大膽的切入到更燒腦、燒錢的智慧出行領(lǐng)域，能否真正適應(yīng)中國國情的馬路以及復(fù)雜的交通狀態(tài)，著實(shí)讓人捏一把汗！

全球首款A(yù)I人車交互系統(tǒng)發(fā)布，給汽車裝一顆懂你的“芯”

不畏懼疲勞、不怕夜間駕駛、更無須擔(dān)心陌生路況正是“自動(dòng)駕駛”相對(duì)“人工駕駛”的優(yōu)勢，此前一些人擔(dān)心AI會(huì)搶司機(jī)飯碗，事實(shí)上，現(xiàn)實(shí)生活中無數(shù)痛點(diǎn)的解決須寄托于技術(shù)完善，全世界每年因交通事故死亡人數(shù)近125萬，中國是交通傷亡人數(shù)最多的國家。

與一些無人車路演項(xiàng)目停留在講故事、聊愿景、炒概念不同，已迭代至1．5版的Apollo在百度世界大會(huì)上發(fā)布兩款“人性化”產(chǎn)品——Apollo小度車載系統(tǒng)和Apollo Pilot，有望改寫馬路出行諸多隱患，并讓駕乘體驗(yàn)發(fā)生徹底顛覆。

其中，“小度車載系統(tǒng)”為用戶提供人車對(duì)話、人臉登錄、疲勞監(jiān)測、智能安全、AR導(dǎo)航、車家互聯(lián)、個(gè)性化服務(wù)和內(nèi)容等核心AI功能，是全球首款A(yù)I人車交互系統(tǒng)。

與傳統(tǒng)的駕駛輔助系統(tǒng)不同，“Apollo小度車載系統(tǒng)”更像是汽車的“大腦”，在車主行駛困乏時(shí)，系統(tǒng)會(huì)個(gè)性化推薦喜歡聽得歌，進(jìn)入光線刺眼路段，系統(tǒng)提醒司機(jī)帶上墨鏡；車主在開車時(shí)可通過語音查詢路況、訂飯店及電影票；甚至在疲勞時(shí)候系統(tǒng)能自動(dòng)駛?cè)氚踩�地帶休息等。即使車主在家中，也能夠通過搭載DuerOS的智能音箱遠(yuǎn)程開啟車內(nèi)空調(diào)、檢查油耗等。可以說，汽車安裝了“小度車載系統(tǒng)”了就能夠邁進(jìn)智能汽車之列。

賦能產(chǎn)業(yè)端，Apollo Pilot讓無人車量產(chǎn)成為可能

回到文章開頭的疑慮，無人車與自動(dòng)駕駛?cè)绾芜m合中國國內(nèi)交通網(wǎng)和馬路實(shí)情才能落地的關(guān)鍵，盡管市面上已有特斯拉、蔚來汽車等電動(dòng)汽車公司，對(duì)更多車企來說，具備搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并能讓汽車走向量產(chǎn)才是關(guān)鍵，這樣不會(huì)在自動(dòng)駕駛商業(yè)化浪潮中落伍。

與“小度車載系統(tǒng)”一同發(fā)布的產(chǎn)品是Apollo Pilot，其基于Apollo1．5的“障礙物感知”、“決策規(guī)劃”、“高精地圖”、“云端仿真技術(shù)”以及“端到端的深度學(xué)習(xí)能力”在中國海量交通數(shù)據(jù)之中不斷優(yōu)化算法模型，能針對(duì)特殊路況為車主提供自動(dòng)駕駛服務(wù)。Apollo Pilot不是一次性被動(dòng)系統(tǒng)，而是能夠不斷學(xué)習(xí)、持續(xù)優(yōu)化的聰明系統(tǒng)，為當(dāng)前車企提供了整套的落地解決方案。

放眼全球，Apollo對(duì)標(biāo)美國硅谷的特斯拉和谷歌Waymo，其實(shí)力也并不遜色。特斯拉今年Q3虧損6億美元，最近一個(gè)月股票下跌40．17美元，主要原因是特斯拉Model3量產(chǎn)不足，凸顯出特拉斯在供應(yīng)鏈上的弱勢。谷歌8年投入11億美金以支持Waymo造研發(fā)無人車，目前Waymo僅少量實(shí)驗(yàn)車在一些地區(qū)測試，其商業(yè)模式的出路是無人車網(wǎng)約車服務(wù)，但Waymo顯然沒有網(wǎng)約車司機(jī)服務(wù)的溫度。

Apollo從一開始就走的是“開放”路線，“小度車載系統(tǒng)”和Apollo Pilot正是幫助更多廠商實(shí)現(xiàn)“無人車”量產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)別產(chǎn)品。正是由于不走造車路線，專注于賦能產(chǎn)業(yè)鏈，做無人車及自動(dòng)駕駛的生態(tài)，才讓Apollo突飛猛進(jìn)。在涉及車、配件、馬路、行人、障礙物等眾多功能模塊和節(jié)點(diǎn)之中，如果缺乏全球開發(fā)者、技術(shù)團(tuán)隊(duì)貢獻(xiàn)的多維度的數(shù)據(jù)，Apollo很難在短時(shí)間之內(nèi)形成全球最大自動(dòng)駕駛平臺(tái)；而其他廠商要再想做開源平臺(tái)已經(jīng)錯(cuò)失最佳歷史時(shí)機(jī)。

無人車未來已來，自動(dòng)駕駛迎來爆發(fā)“拐點(diǎn)”

目前，Apollo小度車載系統(tǒng)已與13家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃與一汽、奇瑞、現(xiàn)代、獵豹等車企下一代旗艦機(jī)型深度融合，最早在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。Apollo Pilot將與多家出行服務(wù)商展開合作并示范運(yùn)營，同年與奇瑞合作的L3級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，并將在2020年上市。

首批入圍Apollo的生態(tài)合作伙伴——金龍客車將于明年推出中國首款無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”，這將是真正第一款沒有“方向盤”、沒有“駕駛位”的無人車，把Apollo此前公布開放路線圖量產(chǎn)時(shí)間提前了兩年。

“只有在水里才能學(xué)會(huì)游泳”，只有在越來越多的城區(qū)試行自動(dòng)駕駛才能讓無人車更安全、用戶體驗(yàn)更舒適，百度目前與保定、蕪湖、重慶兩江新區(qū)、北京亦莊開發(fā)區(qū)、上海汽車城等進(jìn)行無人車及自動(dòng)駕駛試點(diǎn)的，尤其值得一提的是，作為副首都是中央部署的“千年大計(jì)”的雄安將成為落地自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿。

為避免交通擁堵等大城市病，雄安區(qū)管委會(huì)與百度集團(tuán)合作引進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以期成為“全球交通事故率最低和人們?cè)谕ㄇ谶^程中幸福感最高”的城市。除了無人巴士成為市政首選交通方式，Apollo還能在路網(wǎng)規(guī)劃、交通管理方面為雄安新區(qū)提供技術(shù)支撐。百度Apollo在雄安新區(qū)落地，在全球范圍內(nèi)的示范意義和戰(zhàn)略價(jià)值不言而喻。

李彥宏說：“未來的城市會(huì)跟今天大家感受到的城市不一樣，會(huì)沒有擁堵，沒有霧霾，沒有排隊(duì)，沒有各種各樣繁雜的流程。”這一天并不需要等太久，最快要到明年。

結(jié)語：

如同沒有安卓系統(tǒng)就沒有全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)繁榮那樣，沒有Apollo就很難有自動(dòng)駕駛的普及。Apollo小度車載系統(tǒng)和Apollo Pilot的推出標(biāo)志著無人車進(jìn)入到量產(chǎn)時(shí)代，這是人工智能公司與汽車行業(yè)深度融合典范，也是AI讓人們出行變得更美好的里程碑。