百度打造的Apollo平臺，并不是一個封閉的平臺，其意圖非常明顯，就是希望復制其在搜索領域競爭對手谷歌在手機領域打造安卓系統(tǒng)的成功，通過建立一個開放的無人駕駛平臺，來成為各大主機廠的合作伙伴。

汽車正在經(jīng)歷四化的重大技術變革時期，尤其是無人駕駛技術，更是成為各大公司關注的最為核心的競爭力。在全球幾乎所有的無人駕駛榜單上，如果有上榜的國內(nèi)企業(yè)，必定非百度的Apollo系統(tǒng)莫屬。百度打造的Apollo平臺，并不是一個封閉的平臺，其意圖非常明顯，就是希望復制其在搜索領域競爭對手谷歌在手機領域打造安卓系統(tǒng)的成功，通過建立一個開放的無人駕駛平臺，來成為各大主機廠的合作伙伴。通過主機廠的大量使用，幫助百度來獲取大量的數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗，并逐漸成為像目前安卓系統(tǒng)在手機領域一樣，各家廠商都無法放棄的操作系統(tǒng)。而未來只要控制了無人駕駛技術的入口，那可以基于這樣一個平臺衍生出大量的變現(xiàn)機會。

Apollo5．0－－－復雜道路解決能力顯著增強

Apollo平臺是一個開源的平臺，其由車輛認證平臺、硬件開發(fā)平臺、開源軟件平臺以及云端服務平臺構成。目前已經(jīng)迭代到5．0版本，具備了在特定環(huán)境下的完全無人駕駛能力，可以說離量產(chǎn)更進一步。

在5．0平臺上，Apollo5．0引入了為車輛校準的全新數(shù)據(jù)管道服務，以及經(jīng)過修飾的預測評估器和地圖數(shù)據(jù)驗證工具聯(lián)合基于網(wǎng)絡模型驗證和測試仿真的Dreamland平臺還更新出了更加穩(wěn)定的控制循環(huán)仿真以及場景編輯器，將助力無人駕駛控制器可以對周邊環(huán)境進行更為精準的預測，縮短系統(tǒng)的反應時間。此外，全新開放空間規(guī)劃器（一種新的基于場景的規(guī)劃算法），以及對停車和十字路口的改進支持，包括那些有停車標志和交通燈的路口和沒有路標的路口，使得無人駕駛車輛在通過路口時更加游刃有余。

Apollo平臺的應用

目前Apollo在國內(nèi)已經(jīng)和超過150家的整車和零部件企業(yè)進行了合作，朋友圈的規(guī)模已經(jīng)足夠大。無論是自主品牌還是國際汽車巨頭，都將Apollo作為國內(nèi)無人駕駛技術上的一個重要合作伙伴。在2018年百度就已經(jīng)實現(xiàn)了第100臺達到L4級別的“阿波龍”車型的下線。雖然這款車型仍然在封閉的園區(qū)和固定的線路上行駛，但對于百度以及中國無人駕駛來說，仍然是一個值得紀念的時刻。而在大洋彼岸的美國加州硅谷，百度的Apollo也在分秒必爭地進行實地路測；而在國內(nèi)市場，百度已經(jīng)完成了在13個城市進行了達到200萬公里的L4級別的無人駕駛汽車的測試，其與一汽紅旗品牌合作的L4級無人駕駛出租車也即將駛上長沙的街頭，這些測試都為無人駕駛控制器的學習積累足夠的數(shù)據(jù)樣本量。所以說在乘用車領域，百度同樣不弱。

Apollo模式Vs主機廠抱團

在于百度Apollo合作的同時，國內(nèi)外不少主機廠還相互抱團來實現(xiàn)對于無人駕駛技術的突破。Apollo模式說到底是一種以百度為主的模式 ，主機廠只是承擔提供整車平臺的角色，同時它還要為百度源源不斷提供各類測試數(shù)據(jù)，用以百度的無人駕駛控制器的訓練。Apollo模式只是適合于自己缺乏無人駕駛研發(fā)資金的車企，而但凡利索能力的車企肯定會將無人駕駛技術牢牢掌握在自己手上，與百度的合作充其量只是為自己增加一個了解無人駕駛技術的渠道而已。而主機廠之間的抱團，可以仿效之前共享整車平臺的合作模式，雙方可以節(jié)約重復的投資，同時也能將核心技術收入囊中。所以，百度要想實現(xiàn)對于無人駕駛技術領先地位的穩(wěn)固，需要解決如下問題：

資金困擾

投入無人駕駛，即使對于百度這樣的公司來說，最大的問題還是在于資金。目前百度除了在搜索領域之外，再無新的利潤增長點，而即使在搜索領域，百度也在開始受到越來越大的挑戰(zhàn)。從百度上半年股價大幅下跌以及高管團隊的變更就就可以發(fā)現(xiàn)，如今百度再也不是一個不差錢的公司。而發(fā)展無人駕駛技術，首要就是要有錢。無論是匯集一支富有經(jīng)驗多的工程團隊來進行整體軟件架構的開發(fā)，還是需要大量的路測來采集實際道路數(shù)據(jù)，對于控制系統(tǒng)進行訓練，都是耗資不菲。

主機廠的態(tài)度

從合作模式上看，百度希望與最多的主機廠來合作，這樣就不容易受到其他主機廠的排斥，但是凡事有一利必有一弊，百度這種開放平臺的做法，肯定無法得到希望掌握無人駕駛核心技術的國際汽車巨頭所青睞。他們與百度的合作，更多地還是從了解國內(nèi)無人駕駛技術發(fā)展水平的角度上來看的。試想奔馳、寶馬怎么可能允許自己車輛的無人駕駛水平和國內(nèi)二三流的自主品牌車企相同呢？但如果未來都只是非主流的車企使用百度Apollo平臺，那讓奔馳、寶馬情何以堪呢？

核心技術上還需要突破

此外，百度在硬件能力上存在比較大的劣勢。雖然百度也在開發(fā)AI芯片，但相比于特斯拉來說，還是沒有辦法擺脫英偉達芯片的制約。此外，Apollo在L4的方案上還沒有辦法擺脫對于激光雷達的需求，這也就意味著百度無人駕駛方案后期還會面臨各種制約，無論是從成本上還是從性能上，都意味著百度Apollo平臺離大規(guī)模商業(yè)化應用還有很長一段路要走。

Apollo未來的機會在哪里？

國內(nèi)法律法規(guī)的限制

Apollo的機會在于國內(nèi)還沒有完全開發(fā)無人駕駛的測試。中國有比較嚴格的測繪法，所以對于外資車企來說，其無法將在國內(nèi)采集的地理坐標位置數(shù)據(jù)直接傳遞到國外。這樣就使得國外車企要么將無人駕駛計算模型拿到國內(nèi)，同時在國內(nèi)完成數(shù)據(jù)采集和測試的工作，然后再將模型帶帶國外。這樣不僅耗費大量的時間和成本，從實際操作上來說也有諸多不便。

所以這就是國內(nèi)企業(yè)，尤其是百度這樣的無人駕駛車企的最大機會所在。利用國內(nèi)政策筑起的壁壘，打起一個時間差，率先實現(xiàn)L4級別的無人駕駛技術的商業(yè)化部署，是百度Apollo需要快馬加鞭，快速實現(xiàn)的戰(zhàn)略目標。中國政府對于無人駕駛這樣的新技術肯定不會閉門造車，未來也會有相應配套的法規(guī)出臺，幫助外資車企在國內(nèi)開始無人駕駛技術的測試。設想如果Waymo、Cruise這些平臺進軍中國，那留給Apollo的市場空間也就不會那么大了。

高精地圖的加持

百度通過收購已經(jīng)擁有了高精地圖的能力，而高精地圖是無人駕駛的關鍵。由于百度積極研發(fā)無人駕駛技術，因此其高精地圖和整車之間可以實現(xiàn)更好地相互配合。如今的絕大部分的整車企業(yè)不僅沒有高精地圖的支持，而有高精地圖布局的互聯(lián)網(wǎng)公司多數(shù)也沒有投入到無人駕駛技術的研發(fā)上。所以百度這方面的優(yōu)勢是外資車企短時間內(nèi)難以企及的。

筆者一直覺得，無人駕駛比起新能源、車聯(lián)網(wǎng)以及車輛共享這三大技術更能對人們的出行產(chǎn)生重大的影響，而且無人駕駛面臨的困難會更多。誰能夠搶占這個技術制高點就意味著誰掌握了未來汽車行業(yè)的頂端。百度Apollo模式到底是主機廠眼中的過渡方案，還是未來能真正成為無人駕駛領域的安卓，說到底還是要看Apollo的領先性和可靠性。而百度所面臨的競爭對手不僅有歐美的頂級互聯(lián)網(wǎng)公司，還有不少擁有百年積淀的老牌車企。要想能夠走出一條自己的路，除了沿著國外無人駕駛的技術路線往前走，百度還需要有一些創(chuàng)新，要有像特斯拉那樣顛覆行業(yè)陳規(guī)的魄力。