汽車是一個比較古老的行業，根據動力來源，它經歷了蒸汽動力（始于1769年）、汽油（始于1885年）、電力（始于1899年）三個時代，時下火熱的新能源汽車要么是油電混合動力、要么是鋰電池提供動力，因此它們仍在局限在三個時代以內。

隨著科技的發展日新月異，元宇宙席卷各行各業，與之而來的XR也被人們所熟知，于是當新潮的XR碰上傳統的汽車，會擦出什么樣的火花來了，本期的銳評，我們就來談一談。

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美好的CES 2023消費級XR＋汽車愿景

XR全稱Extended Reality，翻譯成中文就是擴展現實，它是指通過計算機將真實與虛擬相結合，打造一個可人機交互的虛擬環境，這也是AR、VR、MR等多種技術的統稱。通過將三者的視覺交互技術相融合，為體驗者帶來虛擬世界與現實世界之間無縫轉換的“沉浸感”。

CES被認為是全球科技界的風向標，因為世界上最先進的IT和電子信息技術在上市前都會率先在這里進行展示。換句話說，從CES上我們能夠看到未來的科技發展趨勢。如果你仔細觀察本屆的CES 2023，你會發現很多XR＋汽車的解決方案，我們來舉幾個例子說明。

首先是寶馬。它在本次CES展上帶來了BMW i數字情感交互概念車Dee，這也是Dee的全球首發。

除了全球首次應用在汽車上的全彩E－Ink技術之外，Dee還搭載了BMW先進平視顯示系統 （Advanced Head－up Display）和混合現實交互界面 （Mixed Reality Slider）共同組成了BMW i數字情感交互概念車的中央控制系統。這款車的另一大亮點在于混合現實技術能夠充分調動不同感官，在車內創造沉浸式體驗。用戶可以通過混合現實交互界面在五個層級中進行選擇，包含：真實環境，駕駛信息、社交溝通、增強現實投影，以及虛擬世界。

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接下來是大眾。它今年帶來了全新的全新的大眾ID．7。這款基于AERO概念車打造的純電轎車配備15英寸中控顯示屏與AR HUD增強現實抬頭顯示功能，并配有智能空調系統，智能空調系統可通過鑰匙感知駕駛員正在靠近車輛，提前打開空調，并根據陽光等因素，智能調節空調的風向、風速與溫度。

最后是奧迪。它在此次展會上展示了車載VR體驗“Experience rides”，該平臺采用了VR車內娛樂體驗開發商Holoride的技術，其車輛定位軟件可以讓VR內容與車輛實際行駛狀況實時同步，從而實現沉浸式VR駕乘體驗。Experience rides能夠根據車輛的行駛狀態，實時為體驗者帶來虛擬的娛樂功能，將駕乘體驗轉變為游戲體驗。

此外，三星子公司HARMAN也推出AR輔助駕駛套件Ready Vision，這組套件包括了AR抬頭顯示器硬件和AR軟件產品，可以幫助提高駕駛員的安全和意識。其中，AR軟件集成于車輛傳感器，提供音頻和視覺警報提示，可以及時、準確地為駕駛員提供關鍵信息；AR抬頭顯示器硬件可以通過在擋風玻璃上顯示直觀的指示進行導航。

無論是寶馬的Dee、奧迪的Experience rides，還是HARMAN的Ready Vision，它們在CES 2023上展示的XR＋汽車解決方案，都在向消費者描繪了一個有XR加持的優秀汽車駕駛體驗的美好未來。

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殘酷的消費級XR＋汽車現狀

寶馬們在CES 2023上秀的XR＋汽車解決方案固然讓不少消費者心馳神往，但是現實很殘酷，XR＋汽車的現狀對消費者并不友好。

看上去很美好的AR－HUD。所謂AR－HUD是在HUD光學投影系統中融入AR技術，在我們看到的真實世界中覆蓋上數字圖像，使得HUD投射出來的信息與真實的駕駛環境融為一體。

雖然AR－HUD各方面性能都是最佳，但是缺點也很明顯。存在過高的左右雙眼畸變差、強烈的太陽光倒灌、超大體積、明顯的太陽眩光等問題。目前AR－HUD技術還不夠成熟，顯示效果仍需提升。

即便是很多人期待的華為AR－HUD，它的表現并不理想。在飛凡汽車R7首發的華為AR－HUD上，有用戶稱雖然華為AR－HUD視野夠大、內容夠豐富、顯示夠清晰，但是媒體播放視角度效果遠沒想象中的大，作為行使輔助很好，可是在娛樂屬性上，顯得雞肋。

挑汽車型號的AR眼鏡。去年蔚來汽車舉辦了NIO Day 2022新品發布會，帶來最新車型EC7和全新ES8。其中，新款ES8上搭載了由蔚來與AR眼鏡品牌Nreal共同打造的NIO Air Glasses AR眼鏡以及N－box增強娛樂主機，為用戶提供沉浸式車載娛樂影音體驗。

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據Nreal官網顯示，該公司旗下的Nreal Air眼鏡在汽車影音娛樂方面，目前僅適配了蔚來汽車的Banyan智能系統。要知道在第三方市場調研機構易觀分析發布的2022第三季消費級AR眼鏡市場中，Nreal以34．5％的市場份額占據首位。

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就連國內AR眼鏡市場領頭羊的Nreal它的產品適配的汽車都很少，更何況其他品牌的AR眼鏡呢？就算AR眼鏡不用深度適配汽車，但是支持Type－C接口附帶DP功能的汽車也不多。因此AR眼鏡對汽車型號很挑剔。

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實用的企業級XR＋汽車方案

雖然消費級的XR＋汽車在時下的發展緩慢，但是企業級XR＋汽車方案卻是蓬勃發展且用途廣泛。

汽車維修方面，借助于相關的AR設備或者app，工作人員就可以看到需要維修的部位、需要使用的工具以及需要的維修操作，從而快速解決汽車故障。

例如，保時捷公司通過使用AR眼鏡將維修服務時間減少了40％。通過這些AR眼鏡，技術人員能夠看到車輛原理圖疊加在汽車實物部件上，從而更清晰地了解一切運作，解決問題。

汽車設計方面，生產與設計汽車原型的物理版本通常是一個昂貴且耗時的過程。更不用說，各種資源的使用對地球有直接的影響。借助XR，汽車公司可以創建潛在產品的數字孿生，并使用應用程序在虛擬世界中完成設計。XR中的原型制作大大降低了成本，并允許員工更快地嘗試設計理念。

我們以本田為例，全新2023本田Pilot是該公司的第一款生產車型，其洛杉磯團隊使用VR進行產品評估。在執行的眾多測試中，有一項測試包括在VR環境中進行顏色評估，這對于顏色、材料和飾面團隊可以全面可視化所有裝飾，從而在洛杉磯和日本的設計工作室之間實現即時反饋。

汽車展示方面，AR技術可以更加方便的用于汽車展示。AR技術使得汽車經銷商可以僅使用一輛實車展示多種外觀，相比展示多輛汽車或大量圖片的方式，AR技術以經濟高效的方式展示定制效果。

在2021年11月，一汽豐田就將全新SUV產品凌放的上市發布會場特地選在了CCTV的XR直播大廳，依托擴展現實技術，構筑了展示車輛輕奢與優美的沉浸式虛擬空間。

此外，還有汽車培訓。通過XR，銷售人員可以更加生動地學習與了解如何使用新產品中復雜的工具和技術，從而運用更加熟練的使用銷售技巧，以最放松地狀態，在安全的環境中向客戶介紹車輛。

很多人熟悉的大眾汽車便是XR＋汽車培訓的先行者。早在2017年大眾宣布在全球運營中部署HTC Vive頭顯的VR培訓，這使得該公司成為世界上第一家以這種方式全面接受VR技術的汽車制造商。此后，大眾再接再厲，于2021年開始采用“SenseGlove Nova”進行汽車裝配技能培訓，區別于傳統培訓模式和VR手柄，基于力反饋VR手套，一線員工將能真正感觸汽車零部件，從而對整車進行深入了解。

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寫在最后

如果你問我，XR上汽車有必要嗎？我的回答是得具體問題，具體分析才行：

對于消費級市場而言，當前的XR＋汽車方案，并不成熟，是噱頭大于實際。要想達到CES 2023上的展示效果，還有很長的路要走，何時能夠實現，沒人能夠給出一個準確的答案。

對于企業級市場來說，XR＋汽車方案已經展示了強大的生命力。不僅能夠減少維修所花的時間，還能夠降低汽車的設計與研發成本等，將極大地促進汽車行業的發展。

根據Allied Market Research發布的報告，2017年全球汽車增強現實和虛擬現實市場的收入為2．13億美元，預計到2025年將達到6736億美元，2018 －2025年預測期間復合年增長率為175．7％。

由此看來，XR＋汽車有著遠大的市場前景，相關企業可以放心的參與其中，至于消費者嘛，建議保持觀望，等成熟了再下場也不遲。

文／多弗朗明哥

       原文標題 : 銳評 | XR+汽車是噱頭，還是大有可為？