引言

今天咱們要聊一個超有趣的話題：在無人駕駛的賽道上，礦區無人駕駛和備受矚目的無人駕駛出租車Robotaxi，誰會先迎來商業化的春天呢？

這就像是一場刺激的科技馬拉松，無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒一起深入瞧瞧。

（參考閱讀請點擊：《162臺易控智駕無人駕駛礦卡：落地國家電投蒙東地區5大露天煤礦，無人駕駛工作效率達到有人駕駛的98%》）

一、Robotaxi 的光環與困境

這幾年，Robotaxi 可太出風頭了，從蘿卜快跑各種酷炫的路測，到特斯拉 Cybercab 的概念引發瘋狂討論，賺足了大眾的眼球。

但寶子們，咱們得明白，看起來光鮮亮麗的 Robotaxi，在落地和商業化的道路上，那可是困難重重。

首先是成本問題，研發先進的自動駕駛技術、配備高精度的傳感器，這些都得砸大把的真金白銀。

據行業數據統計，一輛普通的 Robotaxi 前期研發和設備投入成本可能高達幾十甚至上百萬元。而且，為了保證安全運營，后期的維護和數據處理成本也相當驚人。

再加上政策的限制，目前各個城市對于 Robotaxi 的上路規則和監管標準都不太一樣，這就像給 Robotaxi 套上了不同的 “緊箍咒”，大大限制了它的推廣速度。

還有應用場景，大多只能在特定的區域和路況下運行，想在復雜的城市道路全面鋪開，還得等上好一陣子。

二、礦區無人駕駛，悶聲干大事

就在大家把目光都聚焦在 Robotaxi 的時候，礦區無人駕駛卻在 “無人注意” 的角落，干得熱火朝天。

從 2019 年到 2023 年，礦區無人駕駛行業規模年均復合增長率達到了 89.6%，這增長速度，簡直像坐火箭一樣！

更有公開數據預測，到 2025 年，中國礦山自動駕駛市場規模有望突破千億元，這潛力，誰看了不心動？

其實早在上世紀 90 年代，就有部分礦山嘗試無人化開采了，但當時技術跟不上，成本又高得離譜，設備之間還不兼容，就像一群不合群的小伙伴，根本玩不到一塊，所以進展特別緩慢。

直到 2015 年，自動駕駛創業潮興起，給智慧礦山的發展帶來了新的希望。

2018 年后，自動駕駛商業化轉向封閉場景，礦山因為相對封閉、路線固定、車速較慢，一下子就成了自動駕駛技術落地的理想選擇，從此礦山無人駕駛從概念走向了實際應用。

2024 年，堪稱礦山無人駕駛商業化的元年。像華為、易控智駕、踏歌智行、路凱智行、希迪智駕等一大批自動駕駛相關企業，都取得了超厲害的進展。

華為攜手合作伙伴把 5G 技術應用到礦山生產中，欒川鉬礦在無人礦山條件下，礦區生產車輛行駛速度提高到每小時 35 公里，生產效率大幅提升。

而且華為還提出建設統一標準、統一架構和統一數據規范的礦山工業互聯網，為智慧礦山的未來發展打下了堅實的基礎。

三、無人礦車的優勢與挑戰

無人礦車和 Robotaxi 相比，技術研發重點完全不同。

礦山環境惡劣，到處都是大坡度、粉塵，無人礦車得能適應這些惡劣環境和復雜路況，還得和礦山的生產流程完美協同。

比如說易控智駕的單車智能系統，安全性和自適應性就特別強，能在惡劣條件下穩定運行，減少人為干擾導致的事故。

在運營成本和效率方面，無人礦車的優勢也很明顯。

主要成本就是設備購置、維護、能源消耗和人員培訓這些。雖然礦山作業特殊，設備磨損和故障率相對較高，但隨著技術成熟和規模效應，成本肯定會降下來。

而且無人礦車可以 24 小時不間斷作業，據澳大利亞礦業技術集團統計，人工駕駛狀態下，每輛礦用卡車每年可工作 5500 - 6000 小時，無人化后每年能工作 7000 小時。

無人駕駛技術還能減少人為操作失誤，降低機械磨損，減少設備維護成本。

據相關廠商運營數據，露天礦應用無人駕駛技術后運輸成本可降低 15%、輪胎壽命可提高 40%。

不過，礦山無人駕駛目前也面臨著一些挑戰。

整個行業還沒有統一的保有量統計標準和體系，這就好比不知道自己到底有多少 “家底”，給行業的發展規劃和資源配置帶來了困難。

而且礦山無人駕駛也存在技術投入大、研發周期長、市場推廣難度高的問題，這就要求企業得有把技術研發轉化為經濟效益的能力。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，雖然礦山無人駕駛目前還存在標準缺失、盈利困境等問題，但是技術和政策這兩股“東風”吹得正猛呢。未來有望打破這些桎梏，實現規模化盈利與行業規范發展，徹底重塑礦山作業生態！朋友們，讓我們拭目以待這個“隱形巨人”的華麗蛻變吧！親！你說呢？

       原文標題 : 礦區無人駕駛，悶聲干大事，比自動駕駛出租車Robotaxi 先迎商業化？