前腳特斯拉宣布在上海建廠，后腳周鴻祎就要帶著360劫持他們的車。

“無論是特斯拉還是其他智能汽車，聯網后都可以用手機來控制，那就一定可以被劫持。

360的研發團隊，可以做到特斯拉每出一款車，都能以最快速度進行模擬劫持。也因此，我們三次入選了特斯拉‘名人堂’。”在昨天的第二屆世界智能大會上，周鴻祎如此說到。

此言論一出，網絡一片嘩然：

＠Sidonie臉仔：真是相由心生，周鴻祎能不能不這么惡心？！每個想法透著反社會人格！

＠就不說話就不說話：別人有技術，我們有嘴；

＠哦老泉：先說說360劫持了多少臺電腦吧；

＠LetheNiu：作為中國流氓軟件的師祖，他說這話不奇怪；

＠春生能源：特斯拉出的每一臺車，我都有能力將其燒毀。這種流氓態度怎么還反以為榮了？

對此，周鴻祎給出的解釋是：“我們是一家做防守的公司，做盾必須先研究矛。我們必須未雨綢繆，防止問題的發生。等兩三年后，無人駕駛汽車上路之時，我們不愿意看到《速度與激情8》的情節，在現實中上演。”

客觀而言，周鴻祎的做法并無不妥，大多的網絡安全公司，都是通過先找到其他產品漏洞并控制它，再找出解決方案的方式，進行安全維護的。

2016年9月，騰訊科恩實驗室就曾對外宣布，他們以“遠程無物理接觸”的方式成功入侵了特斯拉汽車。

這次的“劫持”意義是重大的，在實驗室將這次發現的細節提交給特斯拉官方后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克不僅寫親筆信致謝了騰訊科恩實驗室，還宣布科恩實驗室入選特斯拉安全研究員名人堂，并給出了特斯拉有史以來最大一筆獎勵——4 萬美金。

但為什么周鴻祎這次的言論引起了軒然大波？這里，我們就不得不說說周鴻祎和360這家公司的黑歷史了。

對中國早期互聯網行業有所了解的人一定不會忘記3721，因為它開創了第三代中文上網方式，專注于中文上網服務。當然，也因為它是一個介于病毒和正規軟件之間的灰色產物，具有強制安裝、難以卸載、瀏覽器劫持、廣告彈出、惡意收集用戶信息、惡意卸載其它軟件、惡意捆綁、惡意安裝等特性。

甚至有傳言稱，3721為了奪取用戶，會先將病毒安裝到用戶的設備上，再通知用戶，我們可以幫你解決這些問題，逼迫其安裝其軟件。

行業公認的，3721是中國軟件史上最大的流氓軟件，而3721正是周鴻祎創立360之前的創業項目。從2005年成立至今，360已經發展了13年了。但這家以維護網絡安全為宗旨的公司似乎一直未能擺脫其前世的陰影。

“360公司作為中國領先的互聯網絡安全企業，匯聚了國內規模領先的高水平安全技術團隊，致力于通過提供高品質的免費安全服務，為中國互聯網用戶解決上網時遇到的各種安全問題。”

這是360官網對自己的介紹，但在網絡安全市場大盛的當下，用戶對此似乎并不認可。

“絕對不會再用360，他們總是莫名其妙的給我安裝一些軟件，還鎖定我的瀏覽器主頁。而且我個人對這家公司的印象也不是很好。”某曾經使用過360安全衛士的用戶說。

據21數據新聞實驗室最新發布的《2018年A股百億富豪榜》顯示，去年年末借殼在A股上市的360，如今市值僅581．83億元。上市僅3個月，其股價已累計下跌41．87％，市值已蒸發了近3000億元。

模擬劫持特斯拉，周鴻祎或許打的，就是搶在無人駕駛汽車上路之前，告訴大家：我們可以隨意劫持你們的汽車，請先安裝好360再上路。

目前由于無人駕駛技術尚且處于發展的早期階段，公眾對于無人駕駛的關注點依然集中在其能否安全上路，簡單來說就是能不能“開”，而對于是否具有被遠程劫持的隱患，還沒有進入大眾的視野，也并未引起行業的廣泛關注。但不得不說，周鴻祎的這番言論，也在提醒著眾多無人駕駛的初創公司，安全不止一個維度。

對此，前英特爾研究院院長、馭勢科技創始人吳甘沙表示：“在具體垂直細分領域可以針對威脅做進一步的加強，比如我們在與一家國際排名前列的機場合作飛行區內無人駕駛車合作時，就應用了數據加密、身份認證和操作授權、程序隔離／網絡隔離等多種手段。當然，在這方面，未來還有另一個可能性，就是成立公開的信息安全市場，白帽、黑客和安全研究人員在市場上交易安全信息，在被攻擊前彌補漏洞。”

就當前無人駕駛技術發展情況看，先讓汽車“能上路”當然還是首要的，但網絡安全問題也絕不容忽視。