Apollo Enterprise作為商業(yè)化解決方案商業(yè)目的較強(qiáng)，可以深度定制化。相對(duì)于Open Platform，可以提供專業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深度支持。它的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。

1、迅速迭代，便于汽車(chē)廠商“刷機(jī)”。

沒(méi)有版本概念，解決方案可以通過(guò)云端服務(wù)方式進(jìn)行版本升級(jí)（OTA），達(dá)到不斷完善解決方案能力的目的。還能與車(chē)廠的具體制造產(chǎn)線對(duì)接，提供成熟穩(wěn)定的整體解決方案。從產(chǎn)品需求到真正量產(chǎn)，Apollo企業(yè)版可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)更快速度的搭載與落地。

2、成本可控，用經(jīng)濟(jì)的方式幫車(chē)企實(shí)現(xiàn)智能化。

自動(dòng)駕駛都已經(jīng)可以在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)L3甚至L4，英偉達(dá)為什么此時(shí)還在展示商用L2＋自動(dòng)駕駛系統(tǒng)DRIVEAutoPilot，其實(shí)目的就是為了以低成本的方式、務(wù)實(shí)的姿態(tài)迅速讓普羅大眾感受到自動(dòng)駕駛技術(shù)。百度Apollo Enterprise做的事情更進(jìn)了一步，在提供普遍方案的同時(shí)還提供了定制方案。

3、開(kāi)放定制，以工具箱的方式提供百度的AI能力。

百度強(qiáng)大的AI能力已開(kāi)放140余場(chǎng)景化AI能力和解決方案，為Apollo Enterprise提供了領(lǐng)先的AI技術(shù)和平臺(tái)支持，讓OEMs、Tiers和出行服務(wù)商的自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)更具行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

這些方案都是開(kāi)放定制的，百度Apollo Enterprise對(duì)車(chē)企們來(lái)說(shuō)就像是個(gè)工具箱，可以隨用隨取。

可以預(yù)見(jiàn)在2019年，Apollo Enterprise將利用平臺(tái)、數(shù)據(jù)、算法等技術(shù)基礎(chǔ)，為客戶提供以量產(chǎn)為目標(biāo)，可深度定制的整體解決方案。其成熟的商業(yè)運(yùn)作模式和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新將正式開(kāi)啟自動(dòng)駕駛商業(yè)化新格局。

越來(lái)越多汽車(chē)廠商把百度作為系統(tǒng)級(jí)解決方案的提供商，百度作為深度服務(wù)的提供者，也可以從服務(wù)中獲取增值收入。

我們甚至可以做出大膽判斷，從2017年誕生，到2019年商業(yè)化邁向元年，百度Apollo只用短短兩三年時(shí)間，就將成為未來(lái)百度營(yíng)收的一大支柱。

三、百年產(chǎn)業(yè)權(quán)力轉(zhuǎn)移

百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)甚至也將因此轉(zhuǎn)移權(quán)力重心——從過(guò)往歐美日韓汽車(chē)廠商壟斷產(chǎn)業(yè)鏈上游。但在百度等科技巨頭的加持下，中國(guó)科技企業(yè)和汽車(chē)廠商利用AI這個(gè)拐點(diǎn)，一同站到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)上，和歐美韓日汽車(chē)巨頭同臺(tái)競(jìng)技。

在中國(guó)，北汽＋百度，上汽＋阿里的組合，正在創(chuàng)造全球汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型的典范。中國(guó)企業(yè)企業(yè)因?yàn)榭萍计髽I(yè)的幫助如虎添翼，不管是在新技術(shù)還是新商業(yè)模式這些維度都有了更多探索。中國(guó)汽車(chē)巨頭和歐美韓日汽車(chē)巨頭在新技術(shù)、新商業(yè)的領(lǐng)域相比同樣毫不遜色。

1990年，美國(guó)社會(huì)思想家阿爾文·托夫勒在《權(quán)力的轉(zhuǎn)移》一書(shū)中提到過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：

300年前的工業(yè)革命創(chuàng)立了一個(gè)創(chuàng)造財(cái)富的新系統(tǒng)……創(chuàng)造財(cái)富的新系統(tǒng)出現(xiàn)，削弱了舊權(quán)力系統(tǒng)的每一根支柱，最終改變著家庭生活、商業(yè)、政治……的結(jié)構(gòu)。

他當(dāng)時(shí)引用《哈佛商業(yè)評(píng)論》的約瑟夫·鮑爾的話，以日本豐田汽車(chē)為案例舉例稱：

該公司運(yùn)用了同時(shí)工程技術(shù)，安裝了先進(jìn)的信息系統(tǒng)，成立了自我組織小組，并且在設(shè)計(jì)初期就與供應(yīng)商分享信息……豐田公司日益加快了發(fā)展周期…經(jīng)常引進(jìn)新產(chǎn)品，并且對(duì)現(xiàn)有的車(chē)型持續(xù)不斷地進(jìn)行改造更新。

你看，這句話中很多措辭拿來(lái)形容今天的百度Apollo Enterprise以及和百度合作的那些汽車(chē)廠商也很相似。

“安裝了先進(jìn)的信息系統(tǒng)”多像是說(shuō)那些被Apollo技術(shù)加持的汽車(chē)，“持續(xù)不斷地進(jìn)行改造更新”多像是指“云端服務(wù)方式進(jìn)行版本升級(jí)”的汽車(chē)解決方案。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年來(lái)只發(fā)生過(guò)一次權(quán)力轉(zhuǎn)移。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原本因第二次工業(yè)革命，最早在德國(guó)、美國(guó)為首的歐美汽車(chē)巨頭手中成長(zhǎng)起來(lái)。

第二次世界大戰(zhàn)之前，福特，克萊斯勒，通用三大美國(guó)汽車(chē)巨頭先后在日本開(kāi)設(shè)工廠，替日本打下汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)。

二戰(zhàn)后五六十年代，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)使日本、韓國(guó)從美國(guó)獲得大量汽車(chē)訂單。七十年代石油危機(jī)爆發(fā)幫助日本、韓國(guó)汽車(chē)打下海外市場(chǎng)。我們今天所熟知的豐田、本田、現(xiàn)代、起亞，幾乎都是在當(dāng)時(shí)同步成長(zhǎng)起來(lái)的汽車(chē)巨頭。

百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第二次權(quán)力轉(zhuǎn)移就是在今天。中國(guó)AI、人工智能的發(fā)展，使得自動(dòng)駕駛正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新拐點(diǎn)。

百度這類(lèi)科技巨頭和汽車(chē)廠商們一同在世界舞臺(tái)輸送中國(guó)方案，在CES這個(gè)爭(zhēng)奇斗艷的舞臺(tái)上展現(xiàn)了“中國(guó)驕傲”——百度和中國(guó)汽車(chē)廠商一起步入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的頂端。

中國(guó)科技企業(yè)、中國(guó)汽車(chē)廠商因?yàn)锳I對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，進(jìn)入到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游，作為核心技術(shù)提供商，為下游廠商提供解決方案，因此逐漸步入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心權(quán)力圈，和中國(guó)汽車(chē)廠商一起，分享歐美日韓傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們的權(quán)力。

從量產(chǎn)化元年邁向商業(yè)化元年，百度已然走到了最前端。