在花旗2020未來汽車研討會上，通用汽車全球產品研發、采購和供應鏈執行副總裁Doug Parks表示，通用正在研發下一代的量產的自動駕駛系統，內部代號為“Ultra Cruise”，目的正是對抗特斯拉的AutoPilot。 相比2017年推出的Super Cruise，Ultra Cruise的最大亮點是，能夠在城市街道實現自動駕駛。為了實現這個目標，通用汽車組織了大規模的團隊在推進。但，Parks并沒有表示預計的量產時間，以及，是否正在和通用旗下的自動駕駛子公司Cruise合作。 目前，Cruise剛剛宣布了150人的裁員，砍掉了激光雷達研發團隊，還裁掉了一些其他部門的研發人員。另外，Cruise還推遲了RoboTaxi服務的部署時間，同樣是沒有時間表，可能是要看Origin車型的獲批上路的時間，請點擊《Cruise推遲部署RoboTaxi原因曝光：可量產和基礎建設》。

通用在自動駕駛領域投入了大量的資源，在目前量產的L2＋級別的自動駕駛，以及L4級別的自動駕駛，分別有團隊在推進。這也是特斯拉和Waymo這樣的公司，予以的壓力。尤其是特斯拉，已經成長為傳統車企不可忽視的力量。 除了特斯拉的銷量在提升，更重要的是特斯拉AutoPilot，通過OTA不斷升級，予以了消費者前所未有的駕駛體驗，這種不斷的升級過程，也增加了特斯拉和車主之間的聯系，這是此前車企一直渴望但從未實現的事情。 包括通用、日產、沃爾沃等在內的傳統車企，都針對特斯拉的AutoPilot各自推出了自己的自動駕駛系統（輔助駕駛系統），如通用的Super Cruise、日產的ProPilot Assit和沃爾沃的Pilot Assist。 在2018年10月，美國著名的非盈利第三方評測機構《消費者報告》，針對駕駛輔助系統發表了一份評測報告，在這個報告中，搭載在凱迪拉克CT6上的Super Cruise還是力壓特斯拉的AutoPilot排名第一，詳情請點擊《《消費者報告》：評測駕駛輔助系統的五個維度，特斯拉不敵凱迪拉克》。

但是，隨后特斯拉通過OTA的方式，更新了AutoPilot的能力后，同樣是在《消費者報告》的評測中，就超過了Super Cruise排名第一了。從此，AutoPilot經歷了數次的OTA后，能力就一騎絕塵了，具體請點擊特斯拉官方解讀鏈接《7年，10次改變，OTA的光速進化！》。 為了跟上特斯拉AutoPilot的步伐，提升自己產品的競爭力，傳統車企也紛紛在量產級別的自動駕駛和L4級別自動駕駛投入資源，包括通用汽車此番對外解讀的Ultra Cruise的能力。 在2019年，通用汽車首席執行官Mary Barra首次提到了Ultra Cruise，但也只是提到了通用注冊了這么一個商標，但并沒有提供有關該系統的更多信息。Parks也表示，Ultra Cruise可能也不是最終的名字。 傳統車企對新技術一直非常保守，但特斯拉予以了太多的壓力。在AutoPilot亮相兩年后，通用汽車在2017年推出了Super Cruise，但該系統的研發可以追溯到十年前。 由于更保守的策略，以及缺乏OTA能力，Super Cruise并沒有像AutoPilot那么受歡迎，另外，AutoPilot隨著致命事故的發生，以及駕駛員濫用的問題，正在備受質疑。

當然了，也和Super Cruise只能在美國和加拿大有限的2萬英里的高速公路上使用，因為這些高速公路已經被激光雷達測繪并提供高精度地圖，并且輔助以車載攝像頭、雷達等傳感器，此外，還用DMS檢測駕駛員注意力狀態。 Ultra Cruise的能力，要比Super Cruise的能力強很多，但是，也并不會具備完全自動駕駛能力。Parks表示，通用正努力將重點放在以合理的價格，為駕駛員提供高速公路外的自動駕駛能力，包括城市街道。 顯然，通用還是將量產級的自動駕駛（目前是L2＋），和L4級別的自動駕駛系統，在研發上進行了區分。但是，尚不清楚，通用汽車是否會將Ultra Cruise定義為L3級別的自動駕駛。目前，奧迪、沃爾沃等車企，都相繼放棄了L3級別自動駕駛的量產，直接上L4。 從功能上來說，或許Ultra Cruise是符合SAE定義的L3級別自動駕駛的，但是，在法律上，就看如何去定義人機耦合的法律責任問題，究竟是人的責任還是機器的責任，以及是機器那一部分的責任，這都需要立法層面予以規范。 Ultra Cruise尚未有明確的量產時間，但AutoPilot則可以通過OTA的方式，不斷提高其能力，馬斯克的目標是，最終實現完全自動駕駛（FSD），并且為其下一步的目標：無人駕駛出租車和電網儲能網絡服務，打下技術基礎。 傳統車企和特斯拉們之間的戰爭，將會繼續。最終，會把自動駕駛帶給人類，為人類提供更便捷的出行服務，我們可以共同期待。