文 ｜ 徐叁

來源 ｜ 螳螂觀察

近兩年，越來越多的共享電單車出現在城市的大街小巷。這些色彩絢麗、使用便捷的車輛，與家庭自購電單車有何不同？它們又隱藏著怎樣的設計、生產密碼？

“交通產業的發展邏輯與消費互聯網的發展邏輯是不一樣的。松果電單車生產出來，只是開始。我們要圍繞車去提供智慧交通服務。”近日，松果出行CTO（首席技術官）朱藍天做客騰訊新聞《智慧Talk》，詳解共享電單車的研發、生產與運營，“我們的產研主要解決兩個問題：車的質量，車的管理。”

作為縣域層面國內較大、行業領先的共享電單車品牌之一，松果出行已覆蓋24個省份、700多個城市。支撐這樣的業務版圖，松果的產研體系何以構建？朱藍天表示，松果出行打造了一套匹配交通產業邏輯的產研體系，“我們的增長模式是從供給側入手，核心在于車的設計生產，車輛運營的管理，資產效率的提升”。

共享電單車的質量保障：軟硬件研發結合＋模塊化設計

“從產研角度來講，需要解決的第一個問題就是車的質量。共享電單車處在開放的環境里，風吹雨淋，車的質量、車況會不會快速衰減？會不會導致用戶體驗下降？”朱藍天指出，共享電單車的服務水平與車的質量有非常密切的關系，“從車的設計到生產，要保證使用壽命。”

從近期發布的《2021中國大縣域共享電單車交通安全報告》看，松果電單車在車身堅固程度等維度上均遠超電動自行車新國標。

朱藍天表示，為了解決車的質量問題，松果出行主要從兩個方面著手，“一方面，我們建立了一個軟硬件結合的研發體系；另一方面，不斷對車進行模塊化的設計，便于檢測車況，做好維護。”

共享電單車的管理保障：智能四維調度系統＋系列停放管理技術

在《智慧Talk》中，記者問及了公眾普遍關心的共享電單車管理問題：“共享單車發展中，企業海量投放，用戶使用隨意，導致了占用社會資源。共享電單車的產研體系，能否解決這樣的問題？”

“從商業模型、適用場景來看，是完全不一樣的品類。”朱藍天首先對共享電單車與共享單車做了明確區分。他表示，共享電單車在潮汐效應上沒有那么明顯，“我們的商業模型可以支持去做精細化的調度，通過增加調度次數而不是增加投放量，來滿足用戶的便捷用車需求”。

他介紹，針對車的管理問題，松果出行研發了智能四維調度系統，實現精細化的運營，“通過大數據預測用戶需求，做好調度，讓用戶想用車的時候能看到共享電單車”。

同時，契合政府部門的監管需求，松果出行研發了“電子圍欄”“90度停車”等技術，讓用戶把車停在指定區域，并且實現規范的擺放。“通過基于藍牙定位的定點停車，要求用戶在停車區內合規停放，否則不能正常還車。”朱藍天說。

共享電單車的智能保障：智能化部件＋智能化數據交互

提及共享電單車，我們常會聽到一個詞——“智能終端”。

“松果電單車上有傳感器，有我們的ECU和云端連接，將云端的智能調度、安全保障、車輛管理密切連接在一起，在縣域打造智慧的交通網絡。”朱藍天指出，智能化的核心在于讓車能夠感知環境、處理數據，并基于數據做智能處理，“智能化部件是我們的剛需。”

朱藍天表示，這樣的目標也決定了松果的產研方向：“第一，通過更多的傳感器接收更多數據，然后做更多處理；第二，車身有多少部件可以電子化、智能化地去做數據的交互。”

據媒體此前報道，松果出行在合肥自建的電單車智能制造工廠即將面世。這也是《智慧Talk》重點關注的話題。

“我們的使命是構建更智慧的交通基礎設施，定義自己是交通科技公司，核心詞是兩個——科技、交通。在工具層面，能做多少改善；在交通領域，能帶來多少價值。”朱藍天說，松果出行建設了智能工廠，對自身產研體系提出了更高的標準，對供應商也提出了更高的要求，“我們希望在共享的場景下、開放的環境下，造出一輛讓科技產生更多價值的車。”