本文來源：智車科技   

近日，關于自動駕駛明星企業縱目科技深陷經營危機，創始人唐銳失聯的消息，震動了整個智駕行業。這家曾獲聯想、小米等巨頭注資、估值超90億元的本土Tier 1供應商，如今深陷欠薪、停擺、高管集體離職的泥潭。創始人承諾的“融資救贖”屢屢落空，最終演變為一場全員信任崩塌的悲劇。

縱目科技的隕落，不僅是一家企業的失敗，更是自動駕駛行業狂飆突進時代下的一記警鐘。當技術路線飛速迭代、主機廠自研崛起、資本回歸理性，曾經的產業明星為何未能守住“牌桌”？

縱目科技成立于2013年，以高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動泊車解決方案切入自動駕駛賽道。其核心優勢在于量產能力，截至2023年，為理想、長安、嵐圖等50余款車型提供智能駕駛方案，尤其在自動泊車細分市場占據領先地位。十年間，縱目科技完成10輪融資，累計金額達22.47億元，背后站著聯想創投、小米長江產業基金、君聯資本等頂級機構，估值一度突破90億元。

縱目科技的業務覆蓋感知、決策、控制全鏈條，主打L2+至L4級自動駕駛解決方案。其自動泊車系統（AVP）因高精度定位與多場景適配能力，成為車企智能化轉型的“標配”。2022年，公司拿下某頭部車企的高階智駕項目，被視為沖擊L4級落地的關鍵戰役。

創始人唐銳也頻繁亮相行業論壇，宣稱“自動駕駛將率先在封閉場景實現商業化”，公司一度被視為中國版“Mobileye”的有力競爭者。

崩塌時刻

欠薪、失聯與停擺

據媒體和知情人透露，2024年11月，縱目科技首次發布降薪公告，稅后月薪超1萬元者僅按1萬元發放，績效獎金取消，13薪暫緩。

圖：來源21世紀經濟報道

2024年12月，全員郵件宣布進入“運營低功耗模式”，對員工薪酬發放及北森工資條進行優化調整。

圖：來源21世紀經濟報道

2025年1月23日，唐銳在全員會議上承諾“春節前融資到賬，補發所有欠薪”。1月25日，公司突然宣布停發工資，12月社保未繳納，公章管理層集體離職，員工離職通道被封鎖。

1月27日后，唐銳失聯，傳言其已赴美，公司徹底停擺。

2月8日，縱目科技員工收到行政通知，將在當天18點后斷電封樓，員工須在此之前取走私物或辦理離職證明。

“賬戶被封、社保清零、離職無門”，一名縱目員工描述其處境。此時距離創始人唐銳在全員會上承諾“尋求并購解決欠薪”僅過去兩周。

在此期間，縱目科技CEO唐銳曾多次宣稱“與寧波上市公司洽談并購”，計劃“出售智駕泊車業務”，并“推進老股東融資”，但最終無一兌現。

縱目為何倒下？

縱目科技成立于2013年，是國內ADAS解決方案提供商，成立以來完成10輪融資，累計融資額達到22.47億元人民幣，一度被視為 “量產能力最強” 的本土Tier1（車廠一級供應商）。

2023年后，縱目科技的業務表現直線下滑，即便拿到了某頭部車企的高階智駕業務，但這個項目并沒有拯救出縱目。后續因軟件架構不合理，人員冗余等因素，縱目行車產品和高階智駕技術上遲遲沒有重大突破，項目開發和交付進度緩慢，導致合作的車企明星車型交付延期。

2024年，縱目科技成立了子公司蠶叢機器人，并推出了L4級充電機器人FlashBot閃電寶。公司創始人唐銳宣稱該產品是“封閉場景商業化的最佳路徑”，但市場反應卻異常慘淡。這一戰略轉向被視為致命失誤，縱目科技將原本用于主業技術攻堅的融資本應用于尚未經過驗證的機器人賽道，導致主業嚴重失血。

此外，內部矛盾不斷加劇。泊車技術的停滯不前和高階智駕提案的否決，使得核心客戶因交付延期而流失。縱目科技在技術研發和市場推廣上的雙重壓力，導致了公司在行業競爭中的劣勢。

縱目科技在技術迭代上面臨嚴峻挑戰。其高階智駕項目因軟件架構缺陷而導致開發滯后，進而影響了與合作車型的交付進度。公司在技術路線的選擇上也顯得搖擺不定，從BEV，再到端到端模型，但未能跟上特斯拉和華為等行業領軍者的技術演進節奏。這種技術瓶頸使得縱目科技在市場競爭中逐漸失去優勢。

縱目科技的管理問題也日益明顯，尤其是在現金流和組織結構方面。公司實施的“分級降薪”政策加劇了內部的不公，導致核心團隊的流失。此外，老股東對追加投資的拒絕，使得新融資難以落地，進一步加劇了公司的資金壓力。這種管理失控的局面不僅影響了公司的運營效率，也使得員工士氣低落，組織渙散。

在外部環境的劇變中，縱目科技面臨著生存困局。隨著理想、蔚來等車企自建智駕團隊的興起，主機廠的自研潮使得Tier 1訂單逐漸縮水，給縱目科技的市場份額帶來了直接沖擊。同時，投資機構的態度也發生了變化，從“賭賽道”轉向“看盈利”，這使得縱目科技以燒錢為主的商業模式難以為繼，生存環境愈發嚴峻。

2024年后，資本對自動駕駛項目的評估標準從“技術故事”轉向“商業化驗證”。縱目未能證明其盈利路徑，最終被資本拋棄。

縱目之殤后的行業未來

Tier 1的出路：垂直整合或生態共生，沒有中間態

隨著自動駕駛技術的快速發展，Tier 1供應商面臨著巨大的市場壓力與挑戰。傳統Tier 1的生存危機，本質上是行業價值鏈重構的必然結果。主機廠自研能力的提升，使得“標準化模塊供應商”模式難以為繼。縱目科技的教訓表明，自動駕駛Tier 1必須重新定位自身角色—要么深度嵌入車企價值鏈，要么構建開放的技術生態。

垂直整合，深度綁定頭部車企。例如德賽西威，通過與頂尖車企的深度合作，提供定制化解決方案，實現了從硬件供應商到“軟硬一體方案商”的轉型。這種方式不僅幫助Tier 1供應商在競爭激烈的市場中獲得穩定的訂單，還有助于快速適應客戶需求及市場變化。通過緊密合作，企業能有效整合資源，加強產品和技術的研發，從而提升自身的市場競爭力。

構建生態，以技術平臺穿透行業壁壘，降低對單一客戶的依賴。地平線的模式則代表了另一種生存邏輯。聚焦于以芯片和工具鏈構建生態系統，減少對單一客戶的依賴。這種模式能夠幫助企業靈活應對市場波動，提升抗風險能力。通過建立多元化的合作伙伴關系，Tier 1供應商能夠在廣泛的市場中分散風險，從而實現更為穩定的長遠發展。

縱目科技的困境，恰恰源于其“既未綁定大客戶，又缺乏生態壁壘”的尷尬定位。試圖以通用化方案服務多家車企，卻因定制化能力不足導致交付延期；倉促布局機器人業務，又因缺乏核心技術淪為燒錢黑洞。行業分析師王明指出：“未來Tier 1市場將呈現‘二八定律’——20%的生態型巨頭與深度綁定型供應商存活，80%的中間層企業面臨出清。”

政策與市場的雙輪驅動：紅利與陷阱并存

政策破冰被視為行業重大利好，但縱目科技的案例警示：政策紅利需與市場化能力匹配，否則可能加速弱勢企業淘汰。政策提供了基礎框架和方向，但企業若無法有效將政策紅利轉化為實際生產力與市場份額，那么再好的政策也難以實現理想的經濟效益。

政策優先開放園區物流、自動泊車等限定場景，這正是縱目曾布局的領域。若能聚焦AVP（自主代客泊車）技術打磨，本可借政策東風搶占商業化高地。L3事故責任從駕駛員轉向車企，倒逼Tier 1與保險公司開發風險評估模型（如特斯拉的“安全評分系統”），這將成為新的技術競爭維度。

根據羅蘭貝格測算，滿足L3準入標準需增加約2.3萬元/車的硬件與驗證成本。對縱目這類現金流緊張的企業而言，合規成本可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草。更嚴峻的是，主機廠為分攤風險，可能要求Tier 1承擔部分責任賠償——這將徹底顛覆傳統供應鏈的利潤分配邏輯。

Tier 1供應商不僅需要關注政策動向，還需增強自身的市場化能力，包括提高技術研發水平、優化供應鏈管理等，以確保在政策推動下實現穩定增長。

活下去的哲學：慢即是快的生存辯證法

在自動駕駛行業，“唯快不破”的互聯網思維正在失效。縱目科技試圖以融資驅動規模擴張，卻因技術根基不牢導致大廈傾覆。反觀華為、大疆等企業，則展現出截然不同的生存智慧。

大疆車載CEO沈劭劼曾坦言：“我們的團隊在規控算法上迭代了1200個版本，才敢說解決了匝道匯入的可靠性問題。”這種近乎偏執的技術打磨，使得大疆成行平臺（Driving Platform）在2024年拿下上汽、比亞迪等頭部客戶。相比之下，縱目在高階智駕領域的研發投入占比不足15%（2023年財報數據），卻將大量資源投向充電機器人等邊緣業務。

小鵬汽車在2023年危機中的自救措施具有啟示意義：架構精簡：將智駕團隊從1200人優化至800人，聚焦城市NGP核心功能開發。數據提效：通過仿真平臺將算法迭代成本降低60%，用人效提升對沖規模收縮。供應鏈重塑：與黑芝麻智能聯合開發低算力域控制器，硬件成本下降40%。

當危機來臨時，縱目科技高管集體離職、創始人失聯的亂象，暴露了其組織建設的致命缺陷。而Momenta在2024年融資寒冬中仍獲得通用汽車追加投資，關鍵在于：設立“雙CEO”機制，技術派與商業派高管形成制衡互補；推行“全員持股計劃”，即使降薪30%仍保持核心團隊零流失；將L4研發與量產業務分拆為獨立公司，避免現金流相互拖累。

縱目科技的隕落，標志著自動駕駛行業進入“冰火兩重天”的新階段。一方面，頭部企業加速整合資源，地平線估值突破500億元，Momenta啟動美股IPO；另一方面，中小供應商批量出清，2024年自動駕駛領域倒閉企業數量同比增長230%。

在這個殘酷的淘汰賽中，生存法則愈發清晰：技術層面：聚焦核心場景，打造“人無我有”的差異化能力（如禾賽的激光雷達垂直整合）；商業層面：建立多元盈利模型，既有量產業務造血，又有前沿技術儲備；組織層面：構建抗周期韌性，用管理效率對沖行業波動。

“未來的贏家不屬于最激進或最保守的企業，而是那些能在技術理想與商業現實間找到精準平衡點的長期主義者。”

縱目之殤，終將成為中國自動駕駛產業走向成熟的必修課。

目前智駕行業整體競爭激烈，車企 “去Tier1化” 趨勢明顯，華為等自研派崛起，擠壓了傳統供應商的生存空間。資本也回歸理性，從 “賭賽道” 轉向 “看盈利”。為此，Tier 1供應商需要調整策略，注重深耕市場、積累經驗，以穩健的步伐推動技術創新與市場拓展。只有在不斷的實踐中求索，企業才能在異常激烈的競爭中生存并最終取得成功。

自動駕駛沒有童話

縱目科技的崩塌，撕開了自動駕駛行業繁華表象下的殘酷真相：技術、資本、戰略、管理的任何一環失誤，都可能讓曾經的明星企業一夜傾覆。當行業進入“淘汰賽”階段，唯有堅守技術創新、穩健經營、敬畏風險的企業，才能穿越周期，抵達終局。

縱目之殤，當為全行業之鑒。

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       原文標題 : 縱目之殤，從自動駕駛明星到經營危機