引言

油車的終結(jié)者，液態(tài)代碼的月光。

在2025年的春天，汽車行業(yè)仿佛一夜之間被AI大模型這個(gè)“最強(qiáng)大腦”附體，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的續(xù)航焦慮被智能座艙和自動(dòng)駕駛的炫酷新體驗(yàn)所取代。

鎂光燈下，車企高管們不再比拼誰的續(xù)航里程更長、充電速度更快，而是爭相展示誰的AI更“聰明”。

這不禁讓人感慨，難道我們真的要從“加油”時(shí)代邁入“加代碼”時(shí)代了嗎？

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《比亞迪發(fā)布史上最快充電！閃充5分鐘續(xù)航400公里，比亞迪給油車判死刑？》）

一、技術(shù)狂飆與安全悖論：自動(dòng)駕駛的“薛定諤式安全”

2025年的汽車圈，車企高管們集體患上“AI焦慮癥”——不聊AI，發(fā)布會(huì)都開不下去。

吉利CEO淦家閱在臺上高呼“AI定義汽車”，臺下工程師們卻偷偷給激光雷達(dá)貼“防鳥屎膜”，畢竟去年某測試車因激光雷達(dá)被鳥糞糊住，系統(tǒng)當(dāng)場表演“自動(dòng)駕駛版蒙眼狂奔”。

1. 特斯拉的“數(shù)據(jù)霸權(quán)”與本土車企的“黃金挖礦”

特斯拉FSD落地中國，帶著全球700萬輛車的“影子模式”數(shù)據(jù)和100 EFLOPS算力（相當(dāng)于32萬塊A100顯卡），直接給本土車企上了一課：什么叫“用數(shù)據(jù)砸人”。

比亞迪的應(yīng)對策略是“挖金礦”——用多模態(tài)大模型在海量數(shù)據(jù)里淘“老司機(jī)操作”，號稱能“從新手村直通秋名山”。

吉利更狠，搬出750萬輛車、100億公里行駛數(shù)據(jù)，活像在說：“我們家的AI，可是見過世面的。”

2. 安全？先問問“杰文斯悖論”答不答應(yīng)

自動(dòng)駕駛支持者總愛畫餅：“AI司機(jī)永不酒駕、不路怒，車禍死亡至少降90%！”

但19世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)幽靈“杰文斯悖論”突然詐尸：效率提升反而刺激需求暴漲。

就像19世紀(jì)蒸汽機(jī)越省煤，煤礦挖得越狠；

如今自動(dòng)駕駛越省心，人類越愛浪——原本騎車10分鐘的路非要叫Robotaxi，凌晨三點(diǎn)去郊區(qū)吃燒烤還要AI代駕。

結(jié)果？

總行駛里程可能暴漲，碳排放和事故概率不降反升。

更諷刺的是，美國研究顯示電動(dòng)車因加速快、輔助駕駛依賴性強(qiáng)，目前的致死率反超燃油車。

某明星開特斯拉撞墻起火，網(wǎng)友銳評：“這哪是自動(dòng)駕駛，明明是自動(dòng)火化。”

二、成本“跳水”與市場洗牌：從“百萬激光雷達(dá)”到“白菜價(jià)智駕”

2025年的智駕圈，價(jià)格戰(zhàn)打得比拼多多還兇——激光雷達(dá)從奢侈品變快消品，價(jià)格兩年腰斬，禾賽科技甚至揚(yáng)言要“讓激光雷達(dá)比車膜還便宜”。

比亞迪更絕，直接給10萬級（甚至7萬級）車型裝“天神之眼”系統(tǒng)，車主驚呼：“以前加錢選裝智駕，現(xiàn)在買車送AI司機(jī)！”

1. 成本“跳水”背后的血腥邏輯

硬件卷成麻將桌：單顆激光雷達(dá)成本從2萬降到5000元，車企瘋狂堆料——某車型頭頂4顆雷達(dá)，網(wǎng)友調(diào)侃：“這配置，蚊子交配都能被識別成交通事故”。

軟件“修仙”：Momenta的算法迭代速度比短視頻網(wǎng)紅換人設(shè)還快，體驗(yàn)一年提升十倍，代價(jià)是程序員集體“禿頭修仙”。

資本絞殺：曾估值90億的縱目科技，因燒錢太猛陷入困境，辦公室斷電時(shí)，創(chuàng)始人的豪言還在會(huì)議室回蕩：“我們要用AI改變世界…”

2. 智駕平權(quán)？先問問保險(xiǎn)公司同不同意

小鵬聯(lián)合險(xiǎn)企推出“智駕險(xiǎn)”，保費(fèi)掛鉤AI行駛里程——開得越多折扣越大，但條款里藏著“系統(tǒng)宕機(jī)不賠”。

律師冷笑：“以后打官司得請程序員當(dāng)證人，畢竟法官連代碼都看不懂。”

三、倫理困境與責(zé)任迷宮：當(dāng)AI背鍋時(shí)，鍋該扣給誰？

2024年底，一則“小鵬L3事故車企擔(dān)責(zé)70%”的謠言刷屏，嚇得車企法務(wù)部連夜寫小作文辟謠。

真相雖假，焦慮真香——真出事時(shí)，責(zé)任到底歸AI、車企、激光雷達(dá)廠，還是路邊突然竄出的廣場舞大媽？

1. 救援界的“隱藏BOSS”

某新勢力車型用隱藏式門把手，車禍后救援隊(duì)對著車門狂撬半小時(shí)，車主在車內(nèi)直播：“家人們誰懂啊，我被自己的車防爆了！”

傳統(tǒng)車企見狀默默給門把手加裝物理開關(guān)，并附贈(zèng)《求生指南》。

2. 數(shù)據(jù)“羅生門”

特斯拉在中國訓(xùn)練數(shù)據(jù)不足，F(xiàn)SD一到城中村就懵圈，把腸粉攤識別成“移動(dòng)障礙物”。

工程師撓頭：“要不給AI報(bào)個(gè)粵語培訓(xùn)班？”

四、未來：代碼統(tǒng)治公路，還是人性絕地反擊？

歐陽明高院士預(yù)言“99%可靠性和99.9%之間隔著一條人命”，某新勢力車企CEO補(bǔ)刀：“這條人命可能是你的。”

但資本早已按下加速鍵：

1. 郊區(qū)化2.0：自動(dòng)駕駛催生的“躺平天堂”

20世紀(jì)汽車推動(dòng)郊區(qū)化，21世紀(jì)自動(dòng)駕駛讓人口進(jìn)一步向城市邊緣擴(kuò)散——畢竟上下班路上能睡覺刷劇，通勤3小時(shí)算什么？

地產(chǎn)商狂喜：“以后賣房廣告是‘AI代駕，睡到公司’！”

2. 終極悖論：越智能，越脆弱？

百度蘿卜快跑出險(xiǎn)率僅為人類1/14，無人駕駛比有人駕駛安全了不是一點(diǎn)半點(diǎn)！

但是，一旦黑客攻破自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可能讓全城無人車集體跳《科目三》。

安全專家苦笑：“以前防賊偷車，現(xiàn)在得防黑客偷A(chǔ)I靈魂。”

五、結(jié)語：在代碼與方向盤的戰(zhàn)爭中，我們都是“人質(zhì)”？在代碼與方向盤的戰(zhàn)爭中，技術(shù)迭代快，不能快速應(yīng)用大模型技術(shù)實(shí)現(xiàn)功能升級和性能提升的企業(yè)也會(huì)落后。小鵬汽車 CEO 何小鵬預(yù)估未來 10 年，中國汽車主流品牌數(shù)量會(huì)小于 7 家，一年起碼賣 100 萬臺強(qiáng) AI 的汽車才是決賽入場券。

自動(dòng)駕駛的故事，像極了一場大型社會(huì)實(shí)驗(yàn)：資本賭技術(shù)，車企賭政策，車主賭命。

當(dāng)特斯拉FSD累計(jì)里程突破10億英里，當(dāng)華為ADS 3.0實(shí)現(xiàn)“車位到車位”貫通，我們終于發(fā)現(xiàn)——

最恐怖的或許不是AI犯錯(cuò)，而是人類已經(jīng)離不開AI。

正如網(wǎng)友所說：“以前考不過科目二是恥辱，現(xiàn)在考不過是福報(bào)——至少證明你還有被AI取代的價(jià)值。”

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為，這場由 AI 驅(qū)動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)開始，汽車不再只是冰冷的代步工具，未來它將變成會(huì)思考、懂情感的移動(dòng)終端。

親！你準(zhǔn)備好迎接這場汽車圈的 “生死時(shí)速” 了嗎？

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛：車輪上的“最強(qiáng)大腦”，“加油”與“加代碼”誰將笑到最后？