引言

最近，福特汽車干了一件很"慫"的事——暫停向中國出口F-150猛禽、Mustang跑車等高價車型，原因很簡單：關稅漲到了150%。

這意味著，一輛原本在美國賣6萬美元的F-150猛禽，到了中國要賣近10萬美元（約72萬人民幣）。這個價格，在中國能買兩輛頂配比亞迪仰望U8，還能剩錢加三年油。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）一邊在財報會上哭窮，一邊又強調："我們在大陸市場還是賺了6億美元的！"（潛臺詞：雖然賣車不賺錢，但賣發動機和變速箱還能茍住。）

但更魔幻的是，就在福特被關稅"打趴"的同時，中國的自動駕駛行業卻可能因此撿了個大便宜。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：

《福特和馬自達：曾經家喻戶曉的2款車型宣告停產！網友說“一個時代結束了”》）

圖源：央視新聞

一、福特暫停出口：一場關稅引發的“陣痛”

先說說這事兒的起因。

中美貿易摩擦不斷升級，中國對美國進口汽車實施了報復性關稅，部分車型關稅稅率最高飆升至150%。

這對于福特來說，無疑是晴天霹靂。

以F-150猛禽為例，其在中國的售價已逼近10萬美元，關稅一加，價格更是高得離譜，消費者哪還買得起？

過去十年，福特每年平均向中國出口超過2萬輛汽車，但2024年出口量銳減至約5500輛。

此次暫停出口，福特在中國市場的銷量和市場份額無疑將進一步下滑。

不過，福特并未完全放棄中國市場，仍繼續向中國出口美國生產的發動機和變速器，在中國本土生產的林肯航海家車型預計也將繼續出貨。

雖然整車出口涼了，但福特還有兩招：

一是繼續賣發動機和變速箱（關稅低，利潤穩）；

二是反向操作：把中國產的Lincoln Nautilus出口到美國（成本比美國本土低20%）。

用一句行業黑話來說就是：這叫"打不過就加入"。

在中美貿易摩擦的大背景下，汽車制造商們就像在驚濤駭浪中航行的小船，面臨著巨大的市場不確定性和政策風險。

二、自動駕駛：夾縫中求生存的“潛力股”

那福特暫停出口高價車和自動駕駛有啥關聯呢？

這還得從汽車行業的發展趨勢說起。

如今，汽車行業正經歷著前所未有的變革，電動化、智能化、網聯化、共享化成為大勢所趨。而自動駕駛作為智能化的核心領域，更是成為了各大車企競相追逐的“香餑餑”。

咱們來看看數據。

有機構預測，2025年中國智能駕駛汽車市場規模將接近萬億元；

未來3年至5年內，中低階智能駕駛和ADAS（高級駕駛輔助系統）市場份額將持續增加，預計2030年L3及以上級別ADAS滲透率將達35%。

這么大的市場蛋糕，誰不想分一杯羹呢？

各大車企紛紛布局智能駕駛領域。

比亞迪宣布全系車型標配高階智能駕駛系統；

吉利推出基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智駕系統；

長安“北斗天樞2.0”計劃提出，未來3年將推出35款數智新汽車。

就連外資車企也坐不住了。

大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD與地平線合資成立了酷睿程（CARIZON），在推進智駕新技術研發的同時積極融入中國的出行生態鏈。

奔馳、寶馬也在智能駕駛、自動駕駛領域發力，加大投入，提升技術！

三、福特困境：自動駕駛領域的“掉隊者”？

福特在自動駕駛領域其實也有一定的布局。

早在多年前，福特就宣布了雄心勃勃的自動駕駛計劃，計劃到2026年電動汽車年產量預計超過200萬輛，2030年電動汽車銷量將占公司全球銷量的50%。

同時，福特還發布了下一代云平臺“Blue Oval 智能”，預計到2030年智能網聯相關服務的市場規模將達到200億美元。

然而，現實卻給了福特一記重拳。

此次暫停出口高價車，雖然是為了規避高額關稅，但也在一定程度上反映了福特在中國市場的困境。

在中國市場，福特面臨著來自本土品牌和德系、日系品牌的雙重夾擊。

中國本土品牌如比亞迪、吉利、蔚來、華為智駕系等憑借新能源技術和性價比搶占了大量市場份額，而德系、日系品牌則依然占據著中高端市場。

福特在夾縫中難以突圍，其電動車型銷量遠不及特斯拉、比亞迪、小米等競爭對手。

以福特在中國市場的銷量數據為例，2024年福特在中國大陸共售出44.2萬輛汽車（主要是合資車），占該市場銷售量的1.6%。這個數據實在是有點慘淡。

而且，福特在中國市場的品牌形象也逐漸老化，缺乏年輕消費者喜愛的科技感和時尚感。在自動駕駛這個新興領域，福特似乎也有點掉隊了。

四、行業影響：自動駕駛競爭格局或將重塑

福特暫停出口高價車這一事件，對自動駕駛汽車的發展也會產生一定的影響。

從積極方面來看，這可能會促使福特加快在中國市場的戰略調整，加大對自動駕駛等新興領域的投入。

畢竟，中國市場是全球最大的汽車市場，也是新能源技術和智能駕駛技術的領先者。福特如果不能快速適應中國市場的變化，就可能會被邊緣化。

例如，大眾汽車集團通過與地平線等本土企業合作，加速推進智駕新技術研發，并積極融入中國的出行生態鏈。

福特或許也可以借鑒這種模式，與中國的科技企業合作，共同開發適合中國市場的自動駕駛解決方案。

從消極方面來看，福特暫停出口高價車可能會導致其在自動駕駛技術研發方面的資金投入減少。

畢竟，汽車企業的研發投入是有限的，在傳統燃油車業務面臨困境的情況下，企業可能會優先保障核心業務的生存，而減少對新興領域的投入。

不過，從整個行業來看，這一事件也可能會加速全球汽車行業的洗牌。

未來幾年，汽車行業的競爭將會更加激烈，跟不上電動化、智能化趨勢的車企，無論是外資還是本土，都可能被淘汰。

在自動駕駛領域，那些具有技術優勢、創新能力和市場洞察力的企業將會脫穎而出，成為行業的領導者。

五、未來展望：中美自動駕駛“技術暗戰”升級

盡管當前汽車行業面臨著諸多挑戰，但自動駕駛的發展前景依然十分廣闊。

隨著科技的持續進步，自動駕駛汽車將實現更高級別的自動化，包括完全自動駕駛模式，即無需任何人工干預的自動行駛。

中美作為自動駕駛領跑者，競爭越來越激烈：

1、美國：純視覺的“硅谷理想”

福特押注特斯拉式純視覺方案，但現實很骨感：

事故頻發：2024年F-150猛禽自動駕駛測試車在德州撞上卡車，系統誤判“紅色車廂是移動障礙物”。成本暴增：激光雷達成本占整車40%，福特被迫裁員5%以削減開支。

網友戲稱：“美國人搞純視覺就像用眼睛開車——遇到霧霾天直接GG！”

2、 中國：車路協同的“基建狂魔”

反觀中國，自動駕駛靠“堆基建”彎道超車：

車路云一體化：北京亦莊部署5000個路側設備，自動駕駛車能提前3公里預判紅綠燈變化。成本碾壓：百度Apollo第七代無人車成本壓到15萬元（福特L4方案成本超80萬）。政策開掛：海南試點“自動駕駛高速專用道”，無人車可合法飆車（最高時速120km/h）。業界人士說：高關稅讓美國車企更難進入中國，而中國自動駕駛公司卻可以靠低成本+政策支持瘋狂發育。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，福特這次被關稅逼到墻角，反而意外推動了自動駕駛行業的“逆襲”。這場博弈的終極贏家，或許不是車企，而是技術本身——當美國還在搞“純視覺膜拜”，中國已用“車路云”構建護城河；當傳統燃油車被關稅掐住喉嚨，自動駕駛卻借著東風起飛。

所以，下次再看到“中美關稅大戰”，請自動腦補后臺彈窗：您的自動駕駛訂閱服務已升級！

親！你怎么看？往期回顧：

       原文標題 : 福特暫停向中國出口汽車，自動駕駛的“蝴蝶效應”來了？