引言

從“硅谷寵兒”到“估值腰斬”，自動駕駛的殘酷物語。

2025年4月，美國自動駕駛公司Nuro宣布完成新一輪1.06億美元（約7.75億人民幣）融資，估值卻從巔峰期的86億美元暴跌至60億美元——相當于把特斯拉Cybertruck的棱角生生磨平了30%。

這家曾讓軟銀、豐田、谷歌搶著送錢的明星公司，巔峰時期號稱“無人配送賽道估值之王”，甚至讓美國聯邦政府為它打破50年汽車安全法規。

但如今，它不得不裁掉20%員工，放棄與中國比亞迪的“聯名造車計劃”，甚至改行賣起了自動駕駛技術方案。

從“頂流”到“求生”，Nuro的故事像極了自動駕駛行業的縮影——資本的熱浪退去后，裸泳者終將浮出水面。

別急，聽無人車來也（公眾號：無人車來也）慢慢道來！

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《無人駕駛：2025年1季度融資40億元，資本開始狂囤"螺絲釘"和"掃地僧"？》

一、曾是 “香餑餑”，融資拿到手軟

‌Nuro‌是一家成立于2016年的自動駕駛技術初創公司，總部位于美國舊金山市。

兩位創始人可都大有來頭，都出身于 Google ，是無人駕駛領域的大拿。

一位是前 Google 無人車團隊首席軟件工程師朱佳俊，2005 年在英特爾實習后就進入了谷歌，后來更是做到了 Google 自動駕駛團隊首席軟件工程師的位置。

另一位戴夫弗格森，曾是 Google 計算機視覺和機器學習負責人、首席工程，被譽為機器學習領域“活化石”。

有這樣強大的團隊背景，Nuro 從一誕生就備受資本市場的青睞。

自成立以來，Nuro 融資的腳步就沒停過，堪稱融資界的 “優等生”，累計融資額超過 22 億美元。

2018 年 1 月，它完成了 9200 萬美元的 A 輪融資，投資方里有高榕資本、網易創始人丁磊、真格基金、Greylock Partners 等，這陣容相當豪華。

緊接著，2019 年 2 月，軟銀愿景基金豪擲 9.4 億美元入局。

2020 年 11 月，普信投資公司領投了 5 億美元的 C 輪融資，還有一堆知名投資機構跟投。

2021 年 12 月，老虎環球基金領投了 6 億美金的 D 輪融資，眾多大牌機構紛紛參與。

那時候的 Nuro，在資本的簇擁下，估值一路飆升到 86 億美元（比當年蔚來上市市值還高），可謂是風光無限，成為了美國自動駕駛領域耀眼的獨角獸。

二、再獲融資，估值卻 “打折”

當地時間 4 月 9 日，Nuro 又宣布了一個融資消息，在最新一輪融資中籌集了 1.06 億美元，投資方還是那些老面孔，像普信投資公司、富達管理與研究公司、老虎環球基金等。

可這次，情況卻有點不一樣。上一輪融資還是在三年多前的 2021 年底，當時正值風險投資熱潮高峰，Nuro 的估值高達 86 億美元。

而這次融資后，它的估值卻降到了 60 億美元，縮水超 30% 。

不過，Nuro 的聯合創始人戴夫弗格森卻對當前估值十分滿意。他表示上一輪融資時市場處于頂峰，現在這個估值能讓他們確信新的市場戰略能夠取得成功。看來，Nuro 對未來有著自己的打算，這筆新融資也將用于提升自動駕駛技術并推進商業合作。

三、從無人配送起步，一路 “狂飆”

創業初期，Nuro 把目光瞄準了末端無人配送領域，并且迅速推出了一系列產品。

他們的殺手锏是"三無設計"——無方向盤、無踏板、無人類座位。

2018年首代車型R1亮相時，馬斯克在推特嘲諷："這玩意兒送披薩？不如用火箭送外賣！"

這款車就像是一個先鋒，驗證了無人配送車的可行性。

僅僅過了兩年，2020 年 2 月，第二代無人配送車 R2 登場。它和 R1 外觀相似，但在很多方面都有了升級，更具備商業化運營條件。

Nuro 沒有像 R1 那樣定制每輛車，而是和汽車制造商 Roush 合作設計。

R2 的貨倉容量比 R1 多了 65% ，能容納 20 個購物袋，隔間還有溫度控制設計，能更好地保鮮食物。它的外部觸摸屏更大，電池續航翻倍，車重也增加到了 1.15 噸，還取消了側視鏡。

憑借這個豁免，Nuro 成為第一家在美國車輛管理局（DMV）許可下，在加州公開道路上測試完全無人駕駛汽車的公司，沒有司機，也沒有乘客。

2022 年 1 月，Nuro 又發布了和比亞迪聯合研發設計的第三代無人駕駛配送車。按照計劃，這款車預計 2023 年量產，貨運量是上一代的兩倍，成本卻降低 50% ，原本是 Nuro 商業化擴張的 “主力軍”。為了迎接大規模商業化，Nuro 快速擴張，兩年時間團隊人數翻倍到 1500 人 。

四、遭遇寒冬，轉型求生

但現實總是充滿了變數。

2022 年，全球經濟形勢不穩定，自動駕駛行業也進入了寒冬。Nuro 也沒能幸免，由于遲遲無法盈利，面臨著資金鏈緊張的問題。

無奈之下，2022 年 11 月，Nuro 做出了裁員約 20% 的艱難決定，并且暫緩了商業化落地腳步，推遲了第三代無人配送車的量產，還放棄了和比亞迪的合作，公司發展陷入了低谷。

不過，Nuro 并沒有坐以待斃。2024 年 9 月，Nuro 宣布將業務模式從無人配送擴展到自動駕駛技術領域，包括 L2 至 L4 。Nuro 的首席技術官安德魯 - 克萊爾稱：一方面公司的自動駕駛技術有了很大進步，可以處理更廣泛的任務；另一方面，成立之初汽車公司對 L4 級自動駕駛車不夠重視，Nuro 只能自己制造硬件，現在隨著更多玩家加入，Nuro 可以通過提供技術實現商業化落地。于是，Nuro 推出了第四代無人駕駛系統 Nuro Driver，采用英偉達 Thor 芯片和 Arm 的 Neoverse 技術，動力系統由比亞迪開發，覆蓋 L2 - L4 級自動駕駛技術。NuroCTO安德魯在發布會上放出狠話："既然送外賣養不活自己，我們就教別人開車！"從這以后，Nuro 的商業模式發生了重大轉變，官網也更多地介紹起自動駕駛相關技術。

五、新故事的曙光與暗礁：出租車司機的自我修養

在舊金山教會區，Nuro新車正經歷"地獄級"路測：流浪漢朝傳感器潑咖啡、滑板少年表演輪上芭蕾、街頭藝術家給激光雷達貼貼紙......

這些荒唐場景，卻是自動駕駛公司的成人禮。

轉型陣痛全記錄：

法規迷宮：為通過加州CPUC認證，法務團隊啃完3米高法律文書；技術玄學：系統把金門大橋的反光識別成"幽靈堵車"，觸發集體急剎；用戶馴化：設計"AI賣萌語音"，在急剎時說"Oops!我好像嚇到你了"。

但曙光已現：

成本奇跡：第四代車型制造成本壓到4.8萬美元，比同行低37%；能耗神話：每公里電費0.02美元，比人類司機喝咖啡還便宜；接單王傳說：在鳳凰城實現日均58單，超越80%人類司機。

投資人重新燃起希望：老虎環球基金追加1億美元時留言："就當為當年的披薩買單！"

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，Nuro這場持續9年的冒險揭示了一個真理：在自動駕駛的馬拉松里，活下來的不是跑得最快的，而是最會換鞋的。當其他公司還在糾結激光雷達的擺放角度時，Nuro已經學會在送外賣和開出租之間無縫切換——畢竟在硅谷，不會送披薩的出租車司機，不是好AI。

或許正如戴夫在最新路測日志寫的："真正的自動駕駛，不是取代人類，而是教會鋼鐵如何溫柔。"

親！你說呢？

       原文標題 : 自動駕駛獨角獸 Nuro 再融資1億美元，估值卻 “跌跌不休”，咋回事？