引言

2009年，谷歌秘密啟動“Project Chauffeur”，也就是后來的Waymo。

16年過去，這家背靠谷歌母公司Alphabet的自動駕駛巨頭累計燒掉350億美元，卻依然沒能讓Robotaxi（自動駕駛出租車）實現盈利。

更魔幻的是：所有做Robotaxi的公司都在虧錢，但資本還在瘋狂往里砸。

百度Apollo燒了200億，小馬智行每年虧損超10億，連馬斯克最近都砍掉平價電動車Model 2，All in Robotaxi。

這到底是一場科技革命，還是硅谷精英聯手炮制的“韭菜局”？

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來扒一扒Robotaxi的“三宗罪”——為什么它燒了16年錢，卻連個水花都沒濺起來？

（參考閱讀請點擊：

《中國第一輛無人駕駛汽車：從實驗室到萬里長江的狂飆三十年》）

一、特斯拉入局，Robotaxi再掀波瀾

近日，特斯拉放出重磅消息：將于6月內在奧斯汀舉辦Robotaxi產品發布會。

CEO馬斯克在財報會議上明確表示，團隊正全力以赴，目標是讓Robotaxi在6月的發布會上準時亮相。

根據發布會透露的信息，Robotaxi初期服務將采用邀請制，普通公眾需等到6月底或7月才能體驗；

首批車隊規模預計控制在10至20輛，隨后將快速擴容。

盡管具體車輛數還在討論中，但馬斯克強調，要讓Model Y在奧斯汀率先實現“無監督自動駕駛。

不過，服務定價及運營范圍等關鍵細節，特斯拉尚未公布。

Robotaxi是馬斯克“欽點”的頭號項目。

在4月份的一次內部會議上，馬斯克毅然決然地砍掉了平價電動車項目Model 2，將特斯拉的未來押注在自動駕駛出租車Robotaxi和人形機器人等AI驅動的項目上。

即便高管們用各種模型試圖說服馬斯克，“Robotaxi的盈利前景堪憂”，但馬斯克只回了一句：“模型根本不懂Robotaxi”，對其前景充滿了信心。

二、Robotaxi商業模式：從實驗到商業的距離

Robotaxi的商業模式其實并不復雜，經歷了幾輪變化后，現在已經基本定型。

目前市面上還活著的Waymo、蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等公司，大都把自己定位成一個“技術提供者”，專注于提供Robotaxi的自動駕駛軟硬件解決方案，并幫助車企在生產端進行軟硬件前裝或后裝。

車型研發和運營這類工作，則交給了主機廠和更專業的網約車平臺。

然而，商業模式的確定只是第一步。Robotaxi要想大規模鋪開并實現盈利，至少還有三道難關要過。

1. 降本：Robotaxi的“阿喀琉斯之踵”

目前的Robotaxi成本高昂，實現高水平自動駕駛需要昂貴的激光雷達、高清攝像頭、雷達以及強大的計算平臺。

據報道，Waymo一輛改裝的無人駕駛車生產成本高達10萬-20萬美元，百度第六代的Robotaxi硬件成本在25萬人民幣左右，小馬智行新發布的第七代自動駕駛系統在成本下降了70%的情況下，業內預測其成本依然在20萬左右。

即便企業降本也不容易。無人自動駕駛對安全性的要求讓車企不得不增加傳感器冗余來應對各種突發情況。現在支持城市無圖NOA的車型大多也只裝備了一顆激光雷達，而小馬智行最新的Robotaxi車上則足足裝了7個。

此外，Robotaxi運營商往往需要自有并維護整車車隊，并承擔保養、充電、停車等日常運維費用，這進一步增加了成本和資金壓力。

2. 立法：Robotaxi的“緊箍咒”

盡管上海、廣州、深圳、重慶、武漢等十多個城市均發布政策，給予企業測試許可或示范運營資格。

然而，目前仍缺乏全國統一的自動駕駛法律法規體系。

在責任認定、事故賠償、數據安全等方面的細則尚不明確，企業在不同城市面臨的政策要求也不盡相同。

美國在監管層面目前也無聯邦層面的自動駕駛法，各州的政策也不一樣，有的州（如亞利桑那）友好開放，有的州（如加州）監管嚴苛甚至曾叫停違規運營。

3. 建立信任：Robotaxi的“心理關"

在L2級別的駕駛輔助都在不斷遇冷的情況下，很難談得上公眾對更高級別的無人駕駛技術能有什么信心。不過整體而言，中國消費者對自動駕駛技術展現出相對更高的好奇心和寬容度。一項針對智能汽車的系列調查顯示，高達80.35%的中國受訪者認為自動駕駛比人類駕駛更安全，且超過86%的人相信自動駕駛技術有望達到并超越多數司機水平。與中國形成鮮明對比的是，美國等國家的公眾對Robotaxi普遍更為謹慎甚至質疑。2023年美國汽車協會（AAA）的民調顯示，高達66%的美國人對自動駕駛車輛感到"恐懼"，只有9%的受訪者表示"信任"。

三、Robotaxi的吸引力：近在眼前，卻又遙不可及

既然這么難、這么燒錢、短期也看不到成果，那為什么大家都還在堅持，都還在投入？

Robotaxi或者說自動駕駛的吸引力就在這里，它似乎已經近在眼前，但離真正實現卻還需要不斷的突破、博弈、乃至試錯和妥協。

業內人士2020年在廣州南沙第一次坐上Robotaxi，看到主駕的方向盤在無人操控的情況下自動轉向變道，抑制不住地給朋友發了一條微信："看，這就是未來"。

Robotaxi的未來，確實充滿了無限可能。

它不僅能解放駕駛員的雙手，還能讓不能駕車的人也體驗到獨自乘車的樂趣。

更重要的是，Robotaxi的出現，將重新定義人類社會的移動出行能力。

然而，理想很豐滿，現實很骨感。

Robotaxi要想真正落地，還需要克服技術、成本、法律、信任等多方面的挑戰。這不僅僅是車企的事情，更是整個社會的事情。

四、Robotaxi的未來：路漫漫其修遠兮

Robotaxi的未來，究竟會怎樣？

這是一個沒有標準答案的問題。但有一點可以肯定的是，Robotaxi的商業化落地，絕非一朝一夕之事。

從技術層面來看，自動駕駛技術還需要不斷突破和完善。

雖然目前已經有不少企業實現了L4級別的自動駕駛測試，但要想真正實現商業化運營，還需要解決更多復雜場景下的安全問題。

從成本層面來看，Robotaxi的造價仍然高昂。

要想降低成本，除了技術突破外，還需要產業鏈上下游的共同努力。

比如，傳感器制造商可以進一步降低價格，車企可以優化車輛設計以減少傳感器數量等。

從法律層面來看，全國統一的自動駕駛法律法規體系亟待建立。

只有明確了責任認定、事故賠償、數據安全等方面的細則，才能為Robotaxi的商業化運營提供法律保障。

從信任層面來看，公眾對自動駕駛技術的信任度還需要進一步提升。

這需要車企、政府、媒體等多方面的共同努力。

比如，車企可以加強技術宣傳和用戶教育，政府可以加強監管和政策支持，媒體可以客觀報道自動駕駛技術的進展和挑戰等。

總之，無人車來也（公眾號：無人車人來也）認為：

Robotaxi，一個充滿爭議和期待的商業概念。它似乎已經近在眼前，但離真正實現卻還需要不斷的突破、博弈、乃至試錯和妥協。在這個過程中，車企、政府、公眾等各方都需要保持理性和耐心。

Robotaxi，且行且珍惜！

親！你怎么看？

       原文標題 : Robotaxi：燒錢16年仍未見回報，自動駕駛出租車的“終極夢想”究竟有多遠？