引言

快科技消息，據博主“鄭峻”透露，特斯拉無人出租車在德州奧斯汀的試點運營，暫時只集中在良好路況地區，只面向受邀請的特斯拉粉絲用戶，而且只在良好天氣下進行，副駕駛上有安全員。

但有一位夫婦上車之后沒多久就接到特斯拉遠程監控中心的來電，因為預報說要下大雨，所以出于謹慎考慮，不能繼續載客，只能要求他們提前下車。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

博主解釋道，這主要是因為基于攝像頭的FSD在太陽照射、大雨以及霧等情況下無法正常運行。

據了解，要想體驗特斯拉Robotaxi服務，用戶需下載Tesla Robotaxi App，輸入目的地就能生成路線和價格，測試期統一每單收費4.2美元（約合人民幣30元）。

博主上車后，可以在Model Y的后排屏幕或手機APP上點擊“STAR RIDE”按鈕一鍵啟航，隨后后排屏幕上可顯示具體的行駛路線。

同時，后排屏幕支持乘客使用相應APP進行簡單的娛樂活動。

前排副駕乘坐有一名安全監督員，但不干預車輛的正常自動駕駛。

無人車來也（公眾號：無人車來也）評：

特斯拉Robotaxi"見雨就慫"

馬斯克又上頭條了——這次是因為特斯拉Robotaxi試點運營中的一場"見雨即停"的鬧劇。

一對受邀體驗的夫婦剛上車不久，就因為天氣預報"可能下雨"被遠程叫停服務，被迫提前下車。

這一幕，完美詮釋了特斯拉純視覺自動駕駛方案的致命短板：天氣一差，系統就慫。

1、 "晴天限定版"自動駕駛，離真正無人還有多遠？

特斯拉Robotaxi目前的運營條件堪稱"溫室花朵"：

地理圍欄：僅限奧斯汀路況良好的區域，避開復雜路口和施工路段

天氣限制：晴天專屬，下雨、大霧、強光直接停運

人工兜底：每輛車配安全員，隨時準備接管

這與其說是"自動駕駛出租車"，不如說是"高級輔助駕駛演示"。

對比Waymo在舊金山全年無休、真無人運營的Robotaxi服務，特斯拉的"謹慎"更像是對技術局限的妥協。

2、純視覺方案的"阿喀琉斯之踵"

馬斯克一直堅持"純視覺才是未來"，但現實很骨感：

暴雨天攝像頭失效：水滴遮擋鏡頭，畫面模糊成"抽象畫"

逆光誤判：強光下系統可能把反光路牌當成障礙物急剎

霧天抓瞎：沒有激光雷達穿透霧氣，感知距離驟降50%

更諷刺的是，特斯拉一邊吹捧"完全無人"，一邊偷偷在HW4.0硬件里預留了雷達接口——顯然，馬斯克自己也明白純視覺的局限性。

3、4.2美元的低價陷阱：省錢還是省命？

特斯拉將Robotaxi定價4.2美元（約30元人民幣），僅為Uber的一半。但低價背后的代價是：

服務不穩定，天氣稍差就停運，乘客可能被"拋錨"在半路

責任模糊，安全員不主動干預，但出事時責任算誰的？

數據收割，乘客行程數據被用于訓練FSD，相當于花錢幫特斯拉打工

這種商業模式，像極了早期的共享單車——用補貼換規模，用規模換數據，最后讓用戶承擔試錯成本。

4、自動駕駛的"雙標游戲"

特斯拉在宣傳中強調"顛覆傳統出行"，實際操作卻極度保守：

中國用戶享受不到，因法規要求數據本地化，FSD至今未完全開放

美國試點"挑肥揀瘦"，只選最簡單路況、最友好天氣、最寬容用戶

資本故事大于實用價值：用局部試點拉動股價，而非真正解決出行痛點

相比之下，百度Apollo在北京亦莊的Robotaxi已經實現暴雨天照常運營，小鵬XNGP在廣州的復雜路口通過率超90%。

中國車企的務實路線，反而更接近商業化真相。

5、自動駕駛不是請客吃飯，安全沒有捷徑

特斯拉Robotaxi的"見雨即停"，暴露了自動駕駛行業的核心矛盾：技術理想與落地現實的差距。

當車企為了股價和噱頭急于推出半成品，最終損害的是整個行業的公信力。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

或許，馬斯克該學學中國廠商的"土味哲學"：先把雨天跑穩，再吹星辰大海。畢竟，真正的科技革命，不需要天氣預報來批準。

親！你說呢？

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       原文標題 : 要下大雨了，特斯拉無人出租車卻“拒載”乘客！是自動駕駛的狂歡，還是技術瓶頸的尷尬？