無序競爭不僅會讓企業利潤持續縮水，更會擠壓研發投入空間，最終損害整個行業的創新能力。

文件明確要求 “加強成本調查和價格監測”。

這意味著，今后整車廠若想推出 “跳樓價” 吸引消費者，必須先向監管部門提交清晰的成本賬本。一旦出現低于成本賣車的惡性競爭行為，監管部門可直接啟動約談、公開公示，情節嚴重時還將立案調查。

簡言之，價格戰可以打，但不能亂打。

打擊網絡口水戰、勒索式測評

與方案同步推進的，還有六部門聯合啟動的為期三個月 “汽車行業網絡亂象專項整治”，重點打擊三大亂象。

打擊 “黑嘴” 牟利：以虛假圖片、惡意解讀、偏見測評視頻為要挾，向車企勒索合作費、散布不實信息或帶節奏等行為；打擊 “浮夸營銷”：借 “科普” “測評” 等名義，夸大車輛續航里程、虛假宣傳電耗數據的誤導性營銷；打擊行業拉踩攻擊：企業高管親自下場拉踩競品、煽動消費者對立的引戰行為；以及組織和操縱網民群體抹黑競爭對手、打口水戰等。

處罰力度尤為明確，違規企業將依據《反不正當競爭法》被追責，最高可罰上一年銷售額 5%，誰碰誰疼。

高額罰單的威懾下，靠炒作和互撕博眼球的營銷模式將難以為繼。

破解 “賬期” 老大難

針對汽車行業長期存在的供應商賬款拖欠問題，方案首次出臺 “整車企業供應商賬款支付規范”，并專門開設 “重點車企賬期問題反映窗口”，為中小零部件企業打通維權通道。

目前，小鵬、小米、廣汽等車企已率先行動，將供應商賬期壓縮至 60 天以內，提前滿足甚至超出國家要求。

賬期的縮短，意味著中小零部件企業無需再靠借高利貸維持運營，產業鏈上下游的資金流動更順暢，整個產業生態的造血能力也將隨之增強。

給地方政府布置作業

方案還對地方政府提出明確要求：限購城市需加快 “從購買管理向使用管理轉變”。

通俗來說，地方政府不能只盯著 “限牌” 調控汽車保有量，更要聚焦新能源車使用端的痛點。

比如，要加快布局充電樁、換電站，推進停車樓建設，讓消費者買了新能源車后 “敢開、好開、方便開”，從而真正釋放新能源汽車的消費潛力。

此時出手，促進“以價取勝”轉向“以質取勝”

八部門選擇此時出臺政策，背后是中國汽車產業發展階段的必然要求。

數據顯示，今年前 8 個月，全國汽車出口量達 429 萬輛，其中新能源汽車出口 153 萬輛，同比增幅高達 87%。憑借高性價比，中國汽車已成功撬開全球市場，但要在國際競爭中站穩腳跟，僅靠 “低價” 遠遠不夠 —— 持續的價格戰會不斷吞噬利潤、破壞品牌口碑，更會讓企業失去投入研發的動力，最終喪失核心競爭力。

因此，此次政策干預既是為行業止血，更是為全球競爭蓄力：推動中國汽車從 “以價取勝” 轉向 “以質取勝”，靠技術創新而非價格內卷搶占國際市場。

車主會受影響嗎？

不少消費者擔心，政策收緊后車價會上漲。

從短期看，此前車企大面積賠本大促的現象會明顯減少，終端市場的折扣可能會收回 1-2 個百分點，“抄底價” 購車的機會將變少。

但中長期，企業只有把省下的營銷內卷費 砸進研發 —— 未來，20 萬元級別的車型或許能標配 1000 公里續航、L3 級自動駕駛等高端配置，消費者買到的將是技術更先進、體驗更優質的產品。

兩年窗口期：車企該換 “發展算法” 了

方案明確了 2025 年汽車行業的發展目標：全年銷量 3230 萬輛，其中新能源汽車 1550 萬輛。

從目標設定不難看出，未來兩年行業增量的核心不再是誰更能賠本降價，而是誰更會創新突破。

對車企而言，這意味著必須盡快拋棄靠降價搶市場的舊思路，轉向靠技術、靠品質、靠服務贏口碑的新路徑。

畢竟，今天在噱頭營銷、惡性降價上省下的成本，不僅能轉化為研發投入，更能避免未來因違規面臨的天價罰單 —— 這才是汽車行業高質量發展的正確算法。