數(shù)據(jù)處理
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數(shù)據(jù)打通之后，“好用的上車產(chǎn)品”新范式已至
本文來源：智車科技 順暢的出行，關(guān)乎都市的運(yùn)行效率與每個人的時間價值；安全的抵達(dá)，則是智能駕駛技術(shù)不容有失的基石。而今，車路云一體化技術(shù)的使命，正是將“效率”與“安全”這對曾經(jīng)的矛盾體和諧統(tǒng)一，從理想
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如何處理自動駕駛感知傳感器臟污問題？
自動駕駛系統(tǒng)依賴多種傳感器來感知外界環(huán)境，攝像頭負(fù)責(zé)將光學(xué)圖像轉(zhuǎn)換為圖像數(shù)據(jù)供算法解析，激光雷達(dá)生成描述物體三維形狀的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，毫米波雷達(dá)探測目標(biāo)的距離與速度，超聲波雷達(dá)則專門負(fù)責(zé)近距離障礙物檢測。
傳感器 2025-10-21 -
自動駕駛中常提的“專家數(shù)據(jù)”是個啥？
在談及自動駕駛時，經(jīng)常會聽到一個概念，那便是“專家數(shù)據(jù)”。專家數(shù)據(jù)，說白了就是“按理應(yīng)該這么做”的那類示范數(shù)據(jù)。它不是隨機(jī)抓來的日志，也不是隨便標(biāo)注的標(biāo)簽，而是來源可靠、能代表正確或優(yōu)良駕駛決策的記錄
自動駕駛 2025-10-10 -
輔助駕駛出海、具身智能落地，稀缺的3D數(shù)據(jù)從哪里來？
作者 |德新 編輯 |王博 十幾年前，當(dāng)時在普林斯頓大學(xué)任教的李飛飛，意識到數(shù)據(jù)的稀缺是人工智能發(fā)展的主要瓶頸。于是從2009年開始，她和團(tuán)隊(duì)搜集了互聯(lián)網(wǎng)上數(shù)十億張的圖片，創(chuàng)建了一個龐大的覆蓋全球的視
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自動駕駛汽車如何處理“鬼探頭”式的邊緣場景？
自動駕駛遇到“鬼探頭”式的邊緣場景時應(yīng)該如何處理？其實(shí)對于自動駕駛汽車來說，無論是常規(guī)場景，還是邊緣場景，它都是要先看見、再理解、再預(yù)測、然后在約束條件下選出最安全、最可執(zhí)行的動作。這整個鏈條看起來簡
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自動駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注主要是標(biāo)注什么？
在自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)過程中，數(shù)據(jù)標(biāo)注是實(shí)現(xiàn)高性能感知模型的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其核心目標(biāo)是將車輛從環(huán)境中采集到的原始感知數(shù)據(jù)（主要包括圖像、點(diǎn)云、視頻序列等）轉(zhuǎn)化為具有語義信息的結(jié)構(gòu)化標(biāo)簽。這些標(biāo)簽不僅構(gòu)成了模
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自動駕駛中常提的“先驗(yàn)數(shù)據(jù)”是個啥？主要用在哪些方面？
在自動駕駛領(lǐng)域，“先驗(yàn)數(shù)據(jù)”指的是在車輛運(yùn)行之前就已經(jīng)獲取并可供系統(tǒng)使用的靜態(tài)或已知信息，相當(dāng)于車輛駕駛的“經(jīng)驗(yàn)”或“環(huán)境背景知識”。這些信息不依賴于實(shí)時傳感器捕獲，而是通過離線測繪、模型推算或?qū)＜医?jīng)
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什么是自動駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注？如何好做數(shù)據(jù)標(biāo)注？
在自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)標(biāo)注是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作。它不僅決定了模型訓(xùn)練的質(zhì)量，也直接影響了車輛感知、決策與控制的性能表現(xiàn)。隨著傳感器種類和數(shù)據(jù)量的劇增，有效、精準(zhǔn)且高效的數(shù)據(jù)標(biāo)注流程顯得尤為關(guān)
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端到端智能駕駛訓(xùn)練困局 : 連續(xù)幀真值數(shù)據(jù)缺失下的 “模型幻覺” 破局之道
一、引 言 隨著感知、決策和控制各模塊的性能逐步逼近上限，端到端學(xué)習(xí)（End-to-End Learning）在智能駕駛領(lǐng)域受到越來越多關(guān)注。端到端模型通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將原始傳感器輸入直接映射為駕駛控制信號，減少中間模塊誤差傳播的影響，有望簡化系統(tǒng)架構(gòu)、提升整體協(xié)同效率
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“車位到車位”端到端智駕要取勝，純堆算力和補(bǔ)數(shù)據(jù)其實(shí)并不夠？
文/周雄飛沒想到，智能駕駛行業(yè)的“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”會來得如此快。去年下半年開始，隨著特斯拉發(fā)布了BEV+Transformer和OCC占用網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，一度成為了車企們追逐的熱詞。再到今年初，由于受到特斯拉的啟發(fā)，端到端技術(shù)也逐漸成為了整個智駕行業(yè)的標(biāo)配
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車路云一體化網(wǎng)絡(luò)：數(shù)據(jù)質(zhì)量才是 “王炸”
你能想象嗎？未來的道路上，車輛不再只是孤獨(dú)的行者，而是與道路、云端共同編織成一張智能大網(wǎng)。車路云一體化這個概念，如今正以前所未有的速度改變著交通的模樣。它打破了傳統(tǒng)交通的邊界，仿佛開啟了一場交通界的 “變形金剛” 式進(jìn)化
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最全PPT看懂中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2024年上半年汽車?yán)塾嬩N量1404.7萬輛，增長6.1%
導(dǎo) 讀 AUTO--REVIEW 2024年6月，汽車產(chǎn)銷分別完成250.7萬輛和255.2萬輛，環(huán)比分別增長5.7%和5.6%，同比分別下降2.1%和2.7%
中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù) 2024-07-11 -
中國版Wayve決戰(zhàn)端到端，等待數(shù)據(jù)的大力出奇跡
作者 |王博 編輯 |德新 「人工智能的定律只有一個，就是規(guī)模定律（Scaling Law），大力出奇跡。端到端是描述方式，更應(yīng)該去考慮如何去生產(chǎn)更多的自動駕駛合適的數(shù)據(jù)，來喂養(yǎng)更大更合適的模型，取得更好效果
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自動駕駛革命：解密端到端背后的數(shù)據(jù)、算力和AI奇跡
作者 |毫末智行數(shù)據(jù)智能科學(xué)家 賀翔編輯 |祥威最近，特斯拉FSD V12的發(fā)布引發(fā)了業(yè)界對端到端自動駕駛的熱議，業(yè)界紛紛猜測FSD V12的強(qiáng)大能力是如何訓(xùn)練出來的。從馬斯克的測試視頻可以大致歸納一
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用數(shù)據(jù)中心“解碼”未來出行，威圖數(shù)字化之力賦能汽車電子領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級
今天的汽車市場，正在經(jīng)歷前所未有的重大變革。隨著近年來5G、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等交叉學(xué)科技術(shù)的蓬勃發(fā)展，進(jìn)一步推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。汽車行業(yè)正逐步趨向“電動化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化及共享化”,汽車已從單純的機(jī)械產(chǎn)品，逐漸成為前沿電子智能終端，“軟件定義汽車”逐步成為現(xiàn)實(shí)
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車企涉“險”，數(shù)據(jù)價值的釋放需要時間
新能源車出險率高、維修費(fèi)用高的特質(zhì)造就了其保險費(fèi)用高的現(xiàn)實(shí)。據(jù)中再產(chǎn)險統(tǒng)計，從車損險來看，新能源車中占比最高的家用車出險率高達(dá)30%，顯著高于燃油車19%的數(shù)據(jù)。新能源車案均賠款整體高于傳統(tǒng)燃油車，家用車達(dá)到7201元，高出燃油車近600元
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滴滴退市后首發(fā)財報，哪些數(shù)據(jù)值得關(guān)注？
營收收縮，虧損收窄。4月29日，滴滴在官網(wǎng)發(fā)布了退市后的首份年報。數(shù)據(jù)顯示，2022年滴滴實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1408億元，較上年同期下降19%。凈虧損為238億元，較上年同期收窄52%
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蔚來發(fā)布春節(jié)換電報告，暴露用戶隱私數(shù)據(jù)令人擔(dān)憂
2月6日，蔚來汽車對外發(fā)布《2023春節(jié)高速公路換電服務(wù)報告》，報告顯示在1月13日至2月5日期間，蔚來累計提供 1，245，095 次換電服務(wù)，其中高速公路免費(fèi)換電 372，324 次。在春節(jié)前，蔚來就宣布了這段時間是免費(fèi)為車主提供換電服務(wù)，此項(xiàng)舉措是很值得點(diǎn)贊的
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儀表盤顯示的油耗數(shù)據(jù)真就靠譜？別再被廠家的小心思騙了
行駛在高速路上，讓人最氣憤的是哪類車主？很多人的答案肯定都是日系車主，比較具有代表性的就是軒逸、卡羅拉車主，因?yàn)檫@兩款車保有量特別大，馬路上也經(jīng)常見到。可為何大家在高速路上都討厭軒逸、卡羅拉車主呢？這
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駿鼎達(dá)毛利率持續(xù)下滑：重營銷輕研發(fā)嚴(yán)重，銷售費(fèi)用率數(shù)據(jù)打架
《港灣商業(yè)觀察》施子夫 李鐳12月1日，深圳市駿鼎達(dá)新材料股份有限公司（以下簡稱，駿鼎達(dá)）將迎來創(chuàng)業(yè)板首發(fā)上會。作為汽車配件企業(yè)，駿鼎達(dá)雖然為不少知名車企提供業(yè)務(wù)服務(wù)，但公司毛利率卻整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。與此同時，駿鼎達(dá)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面仍然存在著“重營銷輕研發(fā)”的現(xiàn)象
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騰訊聯(lián)合深圳喜悅智慧數(shù)據(jù)中標(biāo)襄陽市車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目（智慧交管）
日前，據(jù)襄陽市車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目（智慧交管）中標(biāo)結(jié)果公告，深圳市喜悅智慧數(shù)據(jù)有限公司（以下簡稱“深圳喜悅智慧數(shù)據(jù)”）聯(lián)合騰訊云計算（北京）有限責(zé)任公司正式中標(biāo)該項(xiàng)目，共同助力襄陽市打造全國首個“智能網(wǎng)聯(lián)＋智慧交管”深度融合應(yīng)用城市
騰訊 2022-08-17 -
都萬電子與江波龍聯(lián)合打造車載數(shù)據(jù)黑匣子
隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)逐漸應(yīng)用在智能汽車上，比如自動駕駛系統(tǒng)、人臉識別技術(shù)等，這會讓交通意外的判定越來越復(fù)雜，當(dāng)事故責(zé)任難以明確的時候，人們對汽車“黑匣子”的呼聲越來越高。去年，國家強(qiáng)制
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電裝開發(fā)“D-tote”將PoC流程DX化，減少數(shù)據(jù)和成本的浪費(fèi)
株式會社電裝開發(fā)了“D－tote”，該服務(wù)可在短時間內(nèi)輕松實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)開發(fā)中 PoC ＊ 1 所需的環(huán)境。目前已在電裝集團(tuán)內(nèi)部投入使用，并利用D－tote連接公司內(nèi)部車輛“toteCar”以收集來自車輛的數(shù)據(jù)
電裝 2022-05-09 -
西部數(shù)據(jù)Stefan Mandl：閃存技術(shù)賦能車聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展
西部數(shù)據(jù)公司中國及亞太區(qū)銷售副總裁Stefan Mandl西部數(shù)據(jù)公司中國及亞太區(qū)銷售副總裁Stefan Mandl汽車智能化水平的不斷提升，對車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全提出了更高的要求。近日，工信部發(fā)
西部數(shù)據(jù) 2022-04-14 -
云廠商賦能車企，誰先解開汽車數(shù)據(jù)劫？
文：談擎說AI 作者：鄭開車PC互聯(lián)網(wǎng)時代早期，很多電腦沒有殺毒軟件的保護(hù)，電腦病毒、木馬程序在網(wǎng)絡(luò)上橫行一時。在汽車接入互聯(lián)網(wǎng)的今天，數(shù)據(jù)安全問題正在汽車行業(yè)重演。12月10日，瑞典汽車制造商沃爾沃發(fā)布自家服務(wù)器遭未知攻擊者入侵的公告
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自動駕駛新拐點(diǎn)已至，安全與數(shù)據(jù)不可兼得
如果說發(fā)動機(jī)是燃油車的心臟，那么自動駕駛技術(shù)就是電動汽車的靈魂所在。新能源汽車相對燃油車來說，本質(zhì)變化來源于能源利用方式的改變，但新能源汽車的核心競爭力上，或許自動駕駛等智能化科技才更具有顛覆性。過去
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推動自主電動汽車創(chuàng)新，RTI數(shù)據(jù)中心軟件框架獲得功能安全性認(rèn)證
最大的自主系統(tǒng)軟件框架提供商RTI公司今日在“RTI汽車論壇”上宣布，RTI Connext Drive?基礎(chǔ)組件已通過ISO 26262 ASIL D認(rèn)證，達(dá)到道路車輛最嚴(yán)格的汽車安全完整性等級（ASIL）
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圖技術(shù)助力汽車制造業(yè)解鎖數(shù)據(jù)新價值
過去十年，中國一直保持著世界第一制造業(yè)大國的地位，而且優(yōu)勢不斷擴(kuò)大。但隨著全球人工智能、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域所發(fā)生的深刻變革，中國也面臨著提升高端制造核心技術(shù)的挑戰(zhàn)，而這也是實(shí)現(xiàn)從“制造大國”向“制造強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型升級的根本出路
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四大痛點(diǎn)困擾汽車存儲，西部數(shù)據(jù)持詳解應(yīng)對之道
自1885年世界第一輛汽車誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有近140年的歷史，汽車這個人類的好幫手也在發(fā)生著巨大的進(jìn)化－－從最初的冷冰冰的機(jī)械體變成了有溫度的智慧體，目前，汽車正在向“新四化”－－網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化、共享化發(fā)展，新四化對汽車存儲提出了更大的需求
汽車存儲 2021-10-09 -
數(shù)據(jù)“鋪路”，車聯(lián)網(wǎng)賽道開始競速
引言 隨著5G技術(shù)的迅速推廣，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展日益提速，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。車聯(lián)網(wǎng)滲透率的不斷提升，讓越來越多的企業(yè)殺入了這個賽道
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華為幫吉利存自動駕駛高精度地圖：數(shù)據(jù)量每天TB級
每一輛自動駕駛汽車，都必須擁有一張足夠高精度的地圖。與傳統(tǒng)導(dǎo)航電子地圖面向駕駛員不同的是，高精度地圖是面向機(jī)器的供自動駕駛汽車使用的地圖數(shù)據(jù)，能夠極大的幫助自動駕駛車輛完成定位。除了能提供的道路級別的導(dǎo)航信息外，高精度地圖還能夠提供車道級別的導(dǎo)航信息，通過高精度匹配定位引入地圖從而獲取環(huán)境信息
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丹拿音響也要 小鵬P7上雙JVC KS-AX810P音頻處理器
小鵬P7對標(biāo)特斯拉毛豆3，轎跑的造型非常拉風(fēng)。在車內(nèi)娛樂的配置上小鵬P7格外用心，各種充滿科技感的配置都招呼進(jìn)去了。像車內(nèi)音響，首次和鼎鼎大名的丹拿合作，期望打造出色的視聽盛宴。一共配置了18個丹拿揚(yáng)聲器，不可謂不威水
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覺非科技完成A＋輪融資，建設(shè)核心技術(shù)與多源數(shù)據(jù)平臺的一體化生
7月16日億歐汽車消息，覺非科技宣布完成數(shù)千萬元A＋輪融資。本輪融資由多家戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)領(lǐng)投，老股東和高資本、華皓資本、云啟資本、光速中國持續(xù)加注跟投。這是覺非科技在兩個月以來完成的第二輪融資。本輪融資將用于多傳感器融合AI技術(shù)及車路協(xié)同自動駕駛解決方案的研發(fā)
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上汽奧迪攜手阿里云，在云計算、數(shù)據(jù)智能等領(lǐng)域展開合作！
7 月 15 日，上汽奧迪與阿里云正式簽署合作備忘錄，合作內(nèi)容涵蓋全域營銷、車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字生態(tài)、智慧物流建設(shè)等領(lǐng)域。雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，基于云計算、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)智能等技術(shù)，推進(jìn)汽車行業(yè)數(shù)字化營銷，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈
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華為駕駛風(fēng)險評估專利獲批，可通過行駛與環(huán)境數(shù)據(jù)確定風(fēng)險系數(shù)
對于業(yè)界盛傳的華為將進(jìn)軍汽車界的傳聞，華為曾表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。今日，從企查查網(wǎng)站了解到，華
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蘑菇車聯(lián)自動駕駛?cè)绾未蛟煺嬲臄?shù)據(jù)安全
／ 導(dǎo)讀 ／在美國科幻大片中，常見機(jī)器人被黑客劫持然后給人類帶來巨大危險的情景。如果這一幕未來發(fā)生在智能汽車上，那將是一件令人恐怖的事情。這樣的故事，不只出現(xiàn)在電影里，也是人們現(xiàn)在對未來智能汽車安全的切實(shí)的擔(dān)憂
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高田問題氣囊尚未解決，又爆出安全帶數(shù)據(jù)造假
用民生視角報道汽車資訊 ／ 左右觀車6月23日報道——時至今日，我們時不時會發(fā)現(xiàn)，因安裝了高田問題氣囊，市場也出現(xiàn)了跟此類問題相關(guān)的汽車召回。也就是說，在10年前發(fā)生的高田問題氣囊事件，到今天為止，該問題仍然沒有得到徹底解決
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