車(chē)BU業(yè)務(wù)即將盈利，華為能帶“朋友圈”共同致富嗎？
今年，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)依然激烈。能夠看到，“價(jià)格戰(zhàn)”仍在繼續(xù)；也能看到，新能源車(chē)企在市場(chǎng)和利潤(rùn)中間搖擺，難以?xún)扇Ｏ雭?lái)，當(dāng)華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東宣布，“車(chē)BU預(yù)計(jì)4月實(shí)現(xiàn)扭虧為盈”時(shí)，新能源賽道的眾多參與者們內(nèi)心會(huì)有多羨慕
禾多跌倒，無(wú)人吃飽
作者丨張之棟 責(zé)編丨崔力文 編輯丨別致 智駕行業(yè)的洗牌，比想象中的殘酷。 禾多科技，名不見(jiàn)經(jīng)傳。 但如果說(shuō)起廣汽，那大家一定是耳熟能詳。沒(méi)錯(cuò)，禾多科技就是廣汽“傾情投資”的一家自動(dòng)駕駛公司
數(shù)據(jù)打通之后，“好用的上車(chē)產(chǎn)品”新范式已至
本文來(lái)源：智車(chē)科技 順暢的出行，關(guān)乎都市的運(yùn)行效率與每個(gè)人的時(shí)間價(jià)值；安全的抵達(dá)，則是智能駕駛技術(shù)不容有失的基石。而今，車(chē)路云一體化技術(shù)的使命，正是將“效率”與“安全”這對(duì)曾經(jīng)的矛盾體和諧統(tǒng)一，從理想
自動(dòng)駕駛中“一段式端到端”和“二段式端到端”有什么區(qū)別？
最近有小伙伴提問(wèn)，一段式端到端和二段式端到端有什么區(qū)別。其實(shí)說(shuō)到自動(dòng)駕駛里的“端到端”，很多人第一反應(yīng)其就是把傳感器的原始數(shù)據(jù)直接變成車(chē)輛的控制指令。比如在大模型中輸入攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等信
3-5年無(wú)駕駛座車(chē)將量產(chǎn)! 智駕革命真的要來(lái)了
文 / 王新美編 / 楊凌霄出品 / 電動(dòng)新物種 2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)在北京剛剛落幕，四維圖新CEO程鵬的一句話引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。他明確表示，未來(lái)3-5年內(nèi)，一定會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有駕駛座的汽車(chē)，方向盤(pán)和剎
悄悄融資百億，滴滴還在做著自動(dòng)駕駛夢(mèng)
在政策與技術(shù)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)正迎來(lái)從驗(yàn)證走向規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵拐點(diǎn)。 文遠(yuǎn)知行、小馬智行先后與Uber達(dá)成合作，在國(guó)際城市部署Robotaxi服務(wù)；蘿卜快跑相繼與Uber、Lyft 達(dá)成合作，
輔助駕駛新強(qiáng)標(biāo)進(jìn)入公示期，傳聞中「最嚴(yán)法規(guī)」將給行業(yè)帶來(lái)哪些沖擊?
作者 |肖恩 編輯 |德新 9月，傳聞已久的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿上線公示，這份文件也就是今年輔助駕駛乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)高度關(guān)注的全新的「輔助駕駛強(qiáng)標(biāo)」。 新強(qiáng)
Robotaxi來(lái)到關(guān)鍵時(shí)刻！小馬智行即將兩地上市了
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 2009年，谷歌啟動(dòng)無(wú)人駕駛項(xiàng)目（Waymo的前身），Robotaxi由此誕生。 此后十幾年，巨頭和初創(chuàng)公司紛紛殺入，尤其是中美企業(yè)，在太平洋兩岸時(shí)而貼身近戰(zhàn)，時(shí)而
安徽蕪湖85后做智能駕駛：年入70億，港股上市
作者丨鉛筆道 松格 最近，智駕新勢(shì)力重慶千里科技向港交所遞交招股書(shū)。 它的前身正是以摩托車(chē)聞名的力帆科技，如今已徹底轉(zhuǎn)向智能駕駛賽道。 千里科技有三大依托：一是吉利控股的制造根基與資源加持，二是曠視科
如何處理自動(dòng)駕駛感知傳感器臟污問(wèn)題？
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依賴(lài)多種傳感器來(lái)感知外界環(huán)境，攝像頭負(fù)責(zé)將光學(xué)圖像轉(zhuǎn)換為圖像數(shù)據(jù)供算法解析，激光雷達(dá)生成描述物體三維形狀的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，毫米波雷達(dá)探測(cè)目標(biāo)的距離與速度，超聲波雷達(dá)則專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)近距離障礙物檢測(cè)。
隱藏式門(mén)把手沒(méi)有“原罪”
2024年至今，因智駕輔助安全引發(fā)社會(huì)討論的事件，至少有5起，包括但不限于高速公路水泥墩、快速路上正在運(yùn)行的清掃車(chē)、FSD的突發(fā)更新以及各種系統(tǒng)帶來(lái)的違章以及海量召回等。 2024年至今，因汽車(chē)性能過(guò)
自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試有什么具體要求？
在自動(dòng)駕駛技術(shù)快速迭代、功能邊界不斷擴(kuò)展的今天，如何系統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)且高效地驗(yàn)證一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能，成為研發(fā)、測(cè)試與監(jiān)管共同面對(duì)的核心難題。相較于傳統(tǒng)汽車(chē)主要關(guān)注機(jī)械性能、動(dòng)力響應(yīng)和操控穩(wěn)定性，自動(dòng)駕駛
智能駕駛，造不如買(mǎi)？
來(lái)源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN） 作者 | 楷楷 新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化，隨著智能化從“加分項(xiàng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”，一場(chǎng)關(guān)于智能駕駛的“軍備競(jìng)賽”已悄然換擋。 近日，一汽股份通過(guò)增資及股權(quán)收購(gòu)，
無(wú)人配送“三國(guó)殺”：大廠、先鋒、空降兵，誰(shuí)更能打？
文：談擎說(shuō)AI 在智能駕駛與Robotaxi發(fā)展得如火如荼的當(dāng)下，讓人沒(méi)想到的是，無(wú)人配送車(chē)反而最有可能成為首個(gè)L4自動(dòng)駕駛和具身智能領(lǐng)域大規(guī)模商用并盈利的賽道。 就在國(guó)慶前幾天，無(wú)人配送企業(yè)新石器無(wú)
隱藏式門(mén)把手消失了，但車(chē)企的炫技焦慮還在
文丨墨迪? 編輯｜孫靜? 在與隱藏式門(mén)把手纏斗多年之后，新能源車(chē)主終于要徹底和它告別了。 細(xì)數(shù)商業(yè)史上，似乎很少有一類(lèi)產(chǎn)品宣傳的賣(mài)點(diǎn)最后都成為用戶痛點(diǎn)，新能源車(chē)做到了。更不要說(shuō)，這些痛點(diǎn)有時(shí)會(huì)讓用戶付
9月新能源車(chē)企銷(xiāo)量公布：比亞迪39.3萬(wàn)輛，吉利16.5萬(wàn)輛、零跑6.7萬(wàn)輛……
（統(tǒng)計(jì)范圍僅包含此前每月1日都按時(shí)公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的車(chē)企） 10月1日晚，國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)企業(yè)集中發(fā)布了9月新能源車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。在政策推動(dòng)與市場(chǎng)消費(fèi)回暖的雙重助力下，多數(shù)品牌銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同環(huán)比增長(zhǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局持續(xù)
豪擲38億歐元！印度塔塔收購(gòu)依維柯
繼2008年以28億美元收購(gòu)捷豹路虎后，印度塔塔汽車(chē)再次大手筆出手，以38億歐元全現(xiàn)金交易方式，將意大利老牌商用車(chē)制造商依維柯收入囊中。該交易預(yù)計(jì)2026年上半年完成。 7月30日，印度塔塔汽車(chē)與意大
歐洲車(chē)市 | 法國(guó)2025年9月：車(chē)市加速電動(dòng)化，MG和比亞迪表現(xiàn)優(yōu)異
芝能科技出品 2025年9月，法國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第二個(gè)月小幅回暖，整體銷(xiāo)量同比微漲1%，但背后的電動(dòng)化浪潮才是真主角。 混合動(dòng)力車(chē)份額穩(wěn)穩(wěn)占到44.2%，純電動(dòng)車(chē)更是一舉創(chuàng)下22.3%的歷史新高。反觀傳
歐洲車(chē)市 | 西班牙2025年9月：銷(xiāo)量回暖，中國(guó)品牌殺出重圍
芝能科技出品 2025年9月，西班牙汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)回暖，銷(xiāo)量同比勁增16.4%，達(dá)到85,167輛，已經(jīng)基本追平疫情前的水準(zhǔn)。 電動(dòng)車(chē)滲透率也亮眼，躥升到24%，比去年10.6%翻了好幾倍。品牌陣營(yíng)里，
誰(shuí)能搶到座？十大合資品牌狂追新能源“末班車(chē)”！
進(jìn)入2025年后，甭管是日韓還是歐美，各大合資品牌都開(kāi)始在新能源車(chē)領(lǐng)域瘋狂“趕進(jìn)度”，其中，部分車(chē)企始終按照全球布局節(jié)奏，堅(jiān)持慢節(jié)奏自研方案；而更多則開(kāi)始依托本土優(yōu)勢(shì)資源，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)專(zhuān)供車(chē)型。
關(guān)稅圍城下，德國(guó)車(chē)企的緩沖與隱憂 | 全球棋局，巨頭解題（三）
編者按 在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與地緣摩擦之際，企業(yè)如何謀求生存與發(fā)展備受關(guān)注。本期報(bào)道聚焦三大案例：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，Stellantis重返中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作，以及德國(guó)車(chē)企在美歐關(guān)稅下的應(yīng)對(duì)策略
Stellantis“再看向”中國(guó) | 全球棋局，巨頭解題（二）
編者按 在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與地緣摩擦之際，企業(yè)如何謀求生存與發(fā)展備受關(guān)注。本期報(bào)道聚焦三大案例：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，Stellantis重返中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作，以及德國(guó)車(chē)企在美歐關(guān)稅下的應(yīng)對(duì)策略
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