進入2025年后，甭管是日韓還是歐美，各大合資品牌都開始在新能源車領域瘋狂“趕進度”，其中，部分車企始終按照全球布局節奏，堅持慢節奏自研方案；而更多則開始依托本土優勢資源，并針對中國市場開發專供車型。本期我們就來聊聊，在新能源“末班車”即將發車的當下，十大合資品牌究竟誰能趕上并搶到座？

●上汽通用別克至境L7

即便是油車時代，上汽通用對于本土化產品開發的態度一直是比較積極的，例如在售車型的Ecotec發動機、7DCT變速器，都是中國專供方案。面向新能源車市場，奧特能平臺也是最早實現深度國產化的合資電車架構之一。

9月28日，源自“逍遙”超級融合架構的首款5米級C級轎車——至境L7正式上市，限時權益價16.99萬元起確實給力。更重要的是，相比奧特能平臺的純電產品，該車有著更深度的本土化特征，包括全棧自研的后驅超級增程系統、Momenta  L2++駕駛輔助方案、以及基于Momenta R6飛輪大模型的智能座艙等等，都深度契合國內用戶對智能電車的訴求。

按照規劃，上汽通用還將基于該架構衍生出多款新能源車型，并覆蓋MPV/SUV/轎車、純電/插混/增程、前驅/后驅/四驅等。從2025年起，別克在中國推出的全新車型序列將全部是新能源車；未來兩年內，別克將實現新能源車型主力價位段的全覆蓋。

●上汽大眾ID.ERA

德國大眾對新能源車同樣做到了先知先覺，但現役的MEB電車平臺主要還是為歐洲市場服務的，面向深度內卷的中國市場已經力不從心。在此背景下，上汽大眾準備“單飛”，并計劃于2026年4月推出專門針對中國市場的全尺寸智能SUV——ID.ERA。

相比大眾油車家族千篇一律的套娃設計，這臺土生土長的ID.ERA顯然沒那么明顯的老外血統特征，遮住車標幾乎沒法認出來這是一臺“大眾”，同時，極致簡約的線條搭配豐富的LED燈帶，充分凸顯其未來科技感，外加高階智駕和智能座艙，都是年輕人喜聞樂見的。

和問界M9、理想L9、智己LS9等自主品牌一樣，這臺ID.ERA也采用增程式電動方案，雖然有著比途昂更夸張的塊頭，但官方表示其綜合續航里程將超過1000km。據悉，上汽大眾將首次嘗試讓那臺EA211  1.5T發動機“轉行”當增程器使，其能效表現如何同樣值得期待。

●廣汽豐田鉑智7

相比上面兩位，日系車企對新能源車的態度一直偏謹慎，特別是豐田汽車，即便有現成的THS混動技術也不太樂意將其擴展為插混車，此前幾款純電產品更像是應付差事的試作品。

直到首款C級純電轎跑——鉑智7，我們才終于看到品牌在電車市場的積極性，而這也從側面說明廣汽豐田終于掌握了電車規劃的主動權。根據申報信息，這臺車不光有著5130mm的車長和3020mm的軸距，還融入分體式大燈、半隱藏式門把手、無邊框后視鏡、無框車門、貫穿式尾燈等元素，這些都是與凱美瑞、亞洲龍，乃至雷克薩斯ES完全不同的氣質。

更為重要的是，廣汽豐田還和華為車BU合作，為鉑智7配備了Harmony OS智能座艙和Drive One電機單元，隨著產品宣發不斷推進，我們期待該車在數字交互、智能電驅層面也為用戶帶來新驚喜。

●東風日產N6

今年上半年，東風日產N7以11.99萬元起的價格給消費者帶來了不小的驚喜，今年底，首款B級增程轎車——N6也將正式和廣大消費者見面，預計價格會更便宜。

據悉，這臺N6基于基于東風日產天演架構打造，其在設計上和N7有著相似性，包括封閉式前臉、隱藏式門把手、貫穿式尾燈等元素都能體現其電車身份。而在尺寸規格上，該車“三圍”縮水至4831/1885/1491mm，但軸距依舊達到2815mm，高軸長比的特征是同級的天籟沒有的，這將賦予整車更寬奢的空間體驗。

至于三電系統部分，東風日產為其開發了一臺代號NR15的1.5L L4自吸發動機作為增程器，搭配容量21.1kWh的鋰電池，不光有120km的純電續航，綜合續航里程預計也將超過1000km。

●長安馬自達EZ-60

上面幾位合資車企雖然都采用了本土化的新能源車解決方案，但大多還是自主研發的電車架構，長安馬自達則更省事兒，EZ-6、EZ-60，都直接借用長安EPA平臺的電動方案，將“中為洋用”的指導思想發揮到了極致。

雖然長了一顆“中國心”，但這臺EZ-6、EZ-60在設計上還是辨識度極高的“東洋裝”，其中最具代表的就是品牌標志性的“魂動”前臉設計，整車線條也充分體現動感氣質。對比各大造車新勢力，智能化方面或許不是馬自達的核心競爭力，但外觀有電子外后視鏡，車內接入豆包大模型搭配科大訊飛及端側語音模型，甩品牌油車兩條街沒問題。

三電系統部分，甭管純電還是增程都采用190kW/290Nm的后橋電機驅動，這也是長安EPA平臺的重要特征，而電車平順又輕快的動力輸出，以及“人馬一體”的地盤調節也高度契合馬自達的品牌底蘊，完全不會因為變電車就導致駕控感拖后腿。

●江鈴福特智趣烈馬

福特烈馬絕對是全球硬派越野車市場的明星產品，而在今年8月成都車展上，江鈴福特基于美版烈馬sport改造出的電車版本，包含純電和增程兩種動力形式，并命名為智趣烈馬。

這臺綠牌烈馬在設計基本和燃油版保持一致，整體依舊是越野車常見的“盒子”造型，也有外掛式備胎，只不過車長增加到了5025mm，且車頂有激光雷達，更強調舒適性和智能化。除此之外，該車輪眉、保險杠凸出沒那么夸張，并且前臉的字母標識改成了LED背光設計，更顯電車主題。

即便是改成了電車，智趣烈馬也擁有四輪驅動，只不過采用的是前后解耦的雙電機四驅，其中，純電版總功率130kW+202kW，增程版總功率130kW+180kW，并增加一臺1.5T發動機作為增程器。更重要的是，這臺車采用的美版烈馬sport的承載式車身設計，這一點和在售的烈馬越野車（非承載式車身）有本質不同。

       原文標題 : 誰能搶到座？十大合資品牌狂追新能源“末班車”！