無人駕駛汽車
無人駕駛汽車是智能汽車的一種，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛的目的。無人駕駛汽車是通過車載傳感系統感知道路環境，自動規劃行車路線并控制車輛到達預定目標的智能汽車。也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛的目的。
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自動駕駛中“一段式端到端”和“二段式端到端”有什么區別？
最近有小伙伴提問，一段式端到端和二段式端到端有什么區別。其實說到自動駕駛里的“端到端”，很多人第一反應其就是把傳感器的原始數據直接變成車輛的控制指令。比如在大模型中輸入攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等信
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3-5年無駕駛座車將量產! 智駕革命真的要來了
文 / 王新美編 / 楊凌霄出品 / 電動新物種 2025世界智能網聯汽車大會在北京剛剛落幕，四維圖新CEO程鵬的一句話引發行業震動。他明確表示，未來3-5年內，一定會出現沒有駕駛座的汽車，方向盤和剎
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悄悄融資百億，滴滴還在做著自動駕駛夢
在政策與技術的雙輪驅動下，自動駕駛技術正迎來從驗證走向規模化應用的關鍵拐點。 文遠知行、小馬智行先后與Uber達成合作，在國際城市部署Robotaxi服務；蘿卜快跑相繼與Uber、Lyft 達成合作，
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輔助駕駛新強標進入公示期，傳聞中「最嚴法規」將給行業帶來哪些沖擊?
作者 |肖恩 編輯 |德新 9月，傳聞已久的《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準征求意見稿上線公示，這份文件也就是今年輔助駕駛乃至整個汽車行業高度關注的全新的「輔助駕駛強標」。 新強
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安徽蕪湖85后做智能駕駛：年入70億，港股上市
作者丨鉛筆道 松格 最近，智駕新勢力重慶千里科技向港交所遞交招股書。 它的前身正是以摩托車聞名的力帆科技，如今已徹底轉向智能駕駛賽道。 千里科技有三大依托：一是吉利控股的制造根基與資源加持，二是曠視科
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如何處理自動駕駛感知傳感器臟污問題？
自動駕駛系統依賴多種傳感器來感知外界環境，攝像頭負責將光學圖像轉換為圖像數據供算法解析，激光雷達生成描述物體三維形狀的點云數據，毫米波雷達探測目標的距離與速度，超聲波雷達則專門負責近距離障礙物檢測。
傳感器 2025-10-21 -
自動駕駛仿真測試有什么具體要求？
在自動駕駛技術快速迭代、功能邊界不斷擴展的今天，如何系統、嚴謹且高效地驗證一個自動駕駛系統的性能，成為研發、測試與監管共同面對的核心難題。相較于傳統汽車主要關注機械性能、動力響應和操控穩定性，自動駕駛
駕駛 2025-10-17 -
智能駕駛，造不如買？
來源 | 伯虎財經（bohuFN） 作者 | 楷楷 新能源汽車市場競爭漸趨白熱化，隨著智能化從“加分項”轉變為“必選項”，一場關于智能駕駛的“軍備競賽”已悄然換擋。 近日，一汽股份通過增資及股權收購，
智能駕駛 2025-10-14 -
無人配送“三國殺”：大廠、先鋒、空降兵，誰更能打？
文：談擎說AI 在智能駕駛與Robotaxi發展得如火如荼的當下，讓人沒想到的是，無人配送車反而最有可能成為首個L4自動駕駛和具身智能領域大規模商用并盈利的賽道。 就在國慶前幾天，無人配送企業新石器無
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自動駕駛中常提的“專家數據”是個啥？
在談及自動駕駛時，經常會聽到一個概念，那便是“專家數據”。專家數據，說白了就是“按理應該這么做”的那類示范數據。它不是隨機抓來的日志，也不是隨便標注的標簽，而是來源可靠、能代表正確或優良駕駛決策的記錄
自動駕駛 2025-10-10 -
汽車門把手迎來強制性國標，隱藏式設計因安全風險將“退市”
曾經代表科技與時尚的隱藏式門把手，在安全與生命的權衡下，不得不向功能性做出妥協。 工業和信息化部裝備工業一司于近期發布通知，對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見。這項標準旨在解決隨
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從爆款神話到銷量承壓，理想汽車的突圍之戰，理想i6能否救場？
理想汽車的發展軌跡始終與 “家庭用戶” 標簽深度綁定：產品始于理想ONE的市場驗證，真正爆發則依托L系列車型的精準卡位。 2023年，理想汽車交付量達37.6萬輛，同比激增182.2%，營收首次突破千
理想 2025-09-28 -
汽車行業競爭進一步深入，產業鏈決定勝負，特斯拉決定釜底抽薪
業界人士指出特斯拉強調給供應鏈留足利潤，因此吸引了諸多供應鏈企業與它緊密合作，此舉與另一家汽車企業豐田類似，通過提供更豐厚的利潤，與供應鏈企業結成盟友關系，從而應對當下激烈的市場競爭。 特斯拉如此做帶
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汽車召回還分主、被動？為什么自動駕駛時代更要注重汽車召回？
在傳統燃油車時代，汽車召回大多數圍繞著如剎車、氣囊、燃油系統這些直接關系到車輛機械性能和碰撞安全等物理零部件。車子出問題了，換個零件或修一修，很多情況就能解決。到了自動駕駛時代，車不僅僅是機械設備，更
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新車內卷“殃及池魚”，二手車困局何解？ | 封面故事：反內卷式惡性競爭——構建汽車產業新型競合生態(三)
編者按 汽車產業正處于轉型關鍵期，內卷式惡性競爭已嚴重影響其健康可持續發展。對于各種非理性無序競爭現象，甚至“內卷外溢”現象，既要加強行業自律，也要加以綜合整治。企業要從價格競爭轉向創新驅動、價值驅動
二手車 2025-09-22 -
日系供應鏈的啟示：零部件出海，中國汽車全球化的下一場戰役？
上世紀70年代，豐田汽車攜手電裝、愛信等零部件供應商共同開拓全球市場，建立了至今仍被業界稱道的“金字塔型”供應鏈協作模式。 五十年后的今天，中國汽車品牌也在加速出海，不僅整車出口量持續增長，也在推動寧
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慕尼黑對弈：中國汽車從“出海”到“扎根”
2025年9月，有著128年歷史的慕尼黑車展（IAA Mobility）迎來了史上最密集的中國參與者——超過100家中國車企及產業鏈供應商占據了展會三分之一的展位面積，這一比例創造了該車展的歷史紀錄。
車展 2025-09-19 -
德國慕尼黑國際車展（IAA）：中德車企“冷靜過招”，新能源江湖風云再起，智能駕駛、自動駕駛強勢崛起
引言 9月9日—9月14日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY）在慕尼黑盛大舉行，一場沒有硝煙的戰爭在慕尼黑車展悄然打響。 這里，不再是傳統燃油車的天下，而是新能源與智能
車展 2025-09-15 -
治亂護航行業健康發展 中汽協：8月汽車產銷保持10%以上增速
“宏觀經濟景氣水平總體保持擴張，8月汽車產銷同比保持10%以上增長”。9月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布8月汽車行業產銷數據時提到，“‘兩新’政策持續發力，個人消費貸款財政貼息等政策及
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WEWA、VLA、世界模型，輔助駕駛進入GPT時代
作者 |?德新 編輯 |?王博 2025年的車市即將邁入「金九銀十」，各家頭部車企在關鍵的輔助駕駛競爭上也摩拳擦掌，醞釀各自年度的大版本更新。 華為ADS4即將推送，并升級到WEWA架構；小鵬、理想、
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端到端自動駕駛相較傳統自動駕駛到底有何提升？
自動駕駛技術自誕生以來，便承載了人類對安全、高效、智能出行的美好憧憬。傳統自動駕駛系統以層次化、模塊化的架構為主，將感知、定位、規劃與決策、控制四大核心功能分別拆解，由各自專業模塊獨立承擔，再通過預定
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自動駕駛中感知、決策、控制都起到什么作用？
要把自動駕駛講清楚，最直觀的比喻是把整車當作一個“會開車的人”，感知相當于眼睛和耳朵，負責把外界變成內部能理解的信息；決策像大腦，判斷“接下來怎么做”；控制則像手和腳，把決策變成具體動作。這個比喻看似
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VLA與世界模型，會讓自動駕駛汽車走多遠？
在一個雨夜的十字路口，你開車行駛到路中央，前方是一輛猶豫不決的電動車，左側有一臺打著轉向燈的出租車，右后方突然閃過一束遠光燈。這時候你會怎么做？經驗豐富的司機往往會迅速分析，電動車可能突然橫穿，出租車
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輔助駕駛出海、具身智能落地，稀缺的3D數據從哪里來？
作者 |德新 編輯 |王博 十幾年前，當時在普林斯頓大學任教的李飛飛，意識到數據的稀缺是人工智能發展的主要瓶頸。于是從2009年開始，她和團隊搜集了互聯網上數十億張的圖片，創建了一個龐大的覆蓋全球的視
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自動駕駛汽車如何處理“鬼探頭”式的邊緣場景？
自動駕駛遇到“鬼探頭”式的邊緣場景時應該如何處理？其實對于自動駕駛汽車來說，無論是常規場景，還是邊緣場景，它都是要先看見、再理解、再預測、然后在約束條件下選出最安全、最可執行的動作。這整個鏈條看起來簡
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《深入實施“人工智能+”行動的意見》 會給自動駕駛行業帶來哪些新機遇？
隨著智能化技術發展，人工智能在社會各領域的參與度越來越強，無論是醫療還是教育亦或是出行，人工智能似乎已深入大家“吃穿住行”的方方面面。為深入實施“人工智能+”行動，推動人工智能與經濟社會各行業各領域廣
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不只有理想小鵬，元戎啟行VLA輔助駕駛，也來了
作者 |?王凌方 編輯 | 邱鍇俊 一輛能對盲區風險識別、讀懂路標、與你對話的汽車正駛入現實。 2025年8月26日，元戎啟行發布全新一代輔助駕駛平臺——DeepRoute IO 2.0，該平臺搭載自
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自動駕駛中常提的“全棧”是個啥？有必要“全棧”嗎？
隨著自動駕駛技術落地，越來越多車企公布了自己的自動駕駛方案，在很多車企的宣傳中，會使用“全棧自研”的說法來證明自己的實力。所謂“全棧”，字面意思是全套技術棧的自主開發和應用，涵蓋從底層硬件、感知算法、
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俄羅斯無人駕駛藍圖：2050 約 50% 交通工具自動駕駛！俄羅斯能否跟上美國、中國無人車發展步伐？
引言據塔斯社消息，俄羅斯交通運輸部副部長弗拉基米爾波捷什金近日在新聞發布會上宣布，預計到 2050 年，約 50% 的交通工具將實現無人駕駛。 未來俄羅斯的公路上，一半的汽車、卡車、公交車都在 “自己
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汽車開發進入“24個月周期”：速度成了新護城河
芝能智芯出品 麥肯錫寫了一篇文章《Automotive product development: Accelerating to new horizons》，分析中國汽車行業對于開發速度的理解。 過去
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如何確保自動駕駛汽車感知的準確性？
自動駕駛汽車想要自動駕駛，首先要做的就是能對周邊環境實現精準感知，也就是能“看”清道路，那自動駕駛汽車如何在復雜、快速變化的道路環境中做到感知的精確又可靠？ 自動駕駛感知的定義及原理 在聊這個話題之前
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交叉口的信號指示會對自動駕駛汽車產生什么影響？
自動駕駛汽車在城市道路中行駛時，不同類型的交叉口對其感知、決策與控制系統都提出了各異的要求。信號指示交叉口（以下簡稱“信控交叉口”）和無信號指示交叉口（以下簡稱“無信交叉口”）作為城市道路中常見的兩種
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自動駕駛商業化破局，為何物流領域率先“跑通”？
圖源：新石器官網 無人車配送的較量才剛開始 撰文/?孟會緣 編輯/?李覲麟 排版/?Annalee 近日，小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬汽車Q2財報電話會上的一番話，點出了新能源汽車行業在輔助智能駕駛方面
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自動駕駛汽車如何準確識別小物體？
自動駕駛汽車想要在道路上安全行駛，需要識別的東西遠比我們所知道的諸如紅綠燈、行人、車輛等復雜得多。其中有一個是我們經常會忽略，但同樣非常重要的障礙物，那就是小物體，像是地面上常見的小坑、碎石、塑料袋、
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智能駕駛“緊箍咒”來了：史上最嚴監管下的行業變局
最近，智能駕駛行業迎來了一記“重拳”。8月13日，國家市場監督管理總局和工業和信息化部聯合發布了一份《關于加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規范宣傳的通知（征求意見稿）》，直指行業亂
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自動駕駛：商業化跑通了，不在硅谷，在鄂爾多斯
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 最近，FACEBOOK創始人扎克伯克在硅谷瘋狂挖人，以“億美元”為單位薪資從OpenAi、蘋果等公司“撬走”核心AI人才。 而距離硅谷大約1萬公里外、看起來和AI沒
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