在2019年2月融資9.4億美元的Nuro，創(chuàng)下全球自動駕駛獨立初創(chuàng)公司單輪融資記錄。手握重金的Nuro，將在自動駕駛領域掀起什么樣的商業(yè)化浪潮呢？最近，Nuro申請了名為“Fido”的商標，展示了其在最后一公里配送的野心。

在2016年6月，Nuro由Dave Ferguson和華人Jiajun Zhu聯(lián)合創(chuàng)辦，這兩位前谷歌的工程師，從谷歌的Chauffeurbonus計劃中獲得數(shù)百萬美元，谷歌的這份計劃旨在激勵那些堅持谷歌無人駕駛汽車項目的工程師。

在成立三個月后，Nuro獲得了網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊的投資，在一年后，也就是2017年6月，Nuro獲得了總計為9200萬美元的A輪融資。算上軟銀愿景基金的9.4億美元投資，融資超過10億美元的Nuro，申請“Fido”商標背后，隱藏著什么樣的自動駕駛商業(yè)化密碼？Nuro聯(lián)合創(chuàng)始人之一的Dave Ferguson進行了解讀。

1、Fido計劃

最近，Nuro在一項新的專利申請中，詳細說明了R1自動駕駛汽車，如何攜帶更小的機器人穿過草坪或者是爬樓梯送包裹，這項快遞服務被Nuro注冊了“Fido”的商標。

按照Nuro創(chuàng)始人DaveFerguson的說法，“Fido”這個名字很簡潔，代表著的是友好和幫助的精神。雖然其他的公司正在嘗試建造一些有腿的機器來做快遞包裹配送，但Nuro并不打算延伸到真正意義的機器狗。

實際上，隨著自動駕駛技術的成熟，越來越多的公司不僅僅是關注簡單的出行，而是更多的關注服務如何和實際的客戶聯(lián)系起來，運送貨物而不是乘客也意味著更少的管理。

包括電子商務和物流巨頭的Amazon、FedEx在內的多家公司在探索自動駕駛配送，在CES 2019期間，大陸集團推出了一款機器狗原型，Cascading Robots（級聯(lián)機器人），用于最后一公里的配送，亞馬遜則推出名為Scout的人行道機器人，現(xiàn)在已經(jīng)在送貨上門，

除了申請機器人配送的配送服務商標，Nuro的另一項專利則顯示了R1可以提供滾燙的披薩和飲料，這些食品是在自動駕駛的廚房中準備的。DaveFerguson表示，Nuro正在嘗試在R1車廂內增加靈活性，這樣可以為人們所能想到的所有應用提供服務。

Nuro的配送服務從2018年夏天開始，當時和位于鳳凰城郊區(qū)Scottsdale的Kroger超市合作，進行食品雜貨的配送試點，最先配送的車輛是使用改裝過的豐田普銳斯，但在去年12月份開始改用R1車型。

Nuro在Scottsdale的試點項目非常成功，但基本上就是一個有著郵政編碼的雜貨店，在試點后，Nuro宣布把它的快遞服務拓展到德克薩斯州的另外四個地方。從上述的視頻中，我們可以看到用戶是怎么通過Nuro的R1進行收取貨物的。

2、兩年5000臺R2X

Dave Ferguson表示，Nuro正在積極擴大合作伙伴的數(shù)量，并且正在研究如何大規(guī)模生產類似R1的自動駕駛車輛，并且計劃從明年開始進行規(guī)�；�建設，并希望最終可以為數(shù)百萬人服務。

為了實現(xiàn)這樣宏達的目標，Nuro可能與一家成熟的汽車OEM合作，打造一支無人駕駛配送車隊，希望這個車隊可以配備數(shù)萬乃至數(shù)十萬無人駕駛配送車。但是，Nuro的無人駕駛汽車R1原型，是沒有擋風玻璃或者后視鏡的。

因此，在上個禮拜，Nuro和福特，福特有著Argo，也在進行自動駕駛配送，向美國國家公路交通安全干管理局（NHTSA）提出申請，希望可以免除對無人駕駛配送車毫無意義的安全標準，比如必須安裝擋風玻璃或后視鏡。

在Nuro向NHTSA的申請表示，希望未來兩年內推出至多5000臺R1的升級版車型R2X，這款無人駕駛配送車最高速度將達到每小時25盈利，和目前正在亞利桑那州和得克薩斯州運行的R1原型車非常類似。

據(jù)介紹，R2X將會配置12個高清攝像頭、雷達，并且會在頂部安裝一個激光雷達傳感器，在持有方式上，Nuro表示并不會出售這款車，但是會通過與當?shù)仄髽I(yè)進行合作，擁有并集中運營整個R2X車隊。

Ferguson表示，要提供這樣的服務將會非常昂貴，看看Uber或Lyft，隨著Nuro試圖服務的人口規(guī)模擴大，以及關注的垂直行業(yè)數(shù)量的增加，需要更多的資金進行運營直至可以盈利，但是顯然這不會在今年內發(fā)生。

3、Nuro的影響

目前，尚不清楚Nuro會在哪些區(qū)域，或者是在哪些垂直行業(yè)進行擴張，但是，這足以引起了所有中配送服務的公司的注意，Nuro可能是跨界過來的破壞式玩家，并且可能因為自動駕駛技術的應用，從而打破原有的競爭格局。

值得一提的是，無論是R1還是即將升級的R2X，與真正的載人汽車并不是一個維度的產品，所以Nuro尋求汽車OEM進行合作生產的想法可能要換一種思路，說到底，這種無人駕駛配送車，需要的是更為規(guī)模化生產的自動駕駛底盤，至于底盤上是什么就可以個性化定制。

隨著軟銀愿景基金9.4億美元的資金相繼到位，手握重金的Nuro將會在最后一公里的配送中扮演重要的角色，任何想要進入這個領域的玩家或者資金，都需要考慮Nuro的存在，是否能夠在技術上、或者資金上進行壓制，并且展開激烈的競爭。

當然了，從目前Nuro對外發(fā)布的視頻來看，R1工作的環(huán)境還是比較簡單的，在技術上是否可以應對復雜的交通情況，例如Waymo的自動駕駛車輛可以識別紅綠燈路口出現(xiàn)的臨時指揮交通的警察手勢，Nuro R1是否同樣做到，更何況類似中國的復雜道路情況，又該如何應對。

雖然Nuro融到了同行業(yè)競爭對手目前只能仰望的資金，但是，并不意味著Nuro可以通吃整個市場，更多、更激烈的競爭可能會隨后展開，除了初創(chuàng)公司，Nuro還要面對傳統(tǒng)巨頭的壓力，例如Amazon、FedEx、Continental等。