“看”懂智能制造，好像不大容易。至少看到生產(chǎn)線上的機(jī)器人，車間里跑的AGV小車，甚至是無人工廠、無人倉，都不大能確認(rèn)，這就是真正的智能制造。除非，除非你能看見數(shù)據(jù)，看見不同業(yè)務(wù)場景的數(shù)據(jù)被匯聚在一起；看見數(shù)據(jù)在不同的應(yīng)用系統(tǒng)里穿梭；看見數(shù)據(jù)在驅(qū)動(dòng)AI已經(jīng)落地應(yīng)用。

長安汽車的“三流打通”

“華為提供了ICT基礎(chǔ)設(shè)施和華為云服務(wù)，以高可靠高性能的產(chǎn)品和解決方案保障了業(yè)務(wù)穩(wěn)定運(yùn)行。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，5G、Wi-Fi等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了全工廠硬件設(shè)備數(shù)據(jù)的采集上云，與各生產(chǎn)系統(tǒng)軟件數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。”

置身長安汽車的重慶數(shù)智工廠，才真知道中國制造有多強(qiáng)。14萬平米的總裝車間，足足有20個(gè)足球場那么大，整個(gè)廠區(qū)更是有著800余臺(tái)智能化設(shè)備，1400多個(gè)機(jī)器人，幾百臺(tái)智能AGV。華為為長安汽車數(shù)智工廠打造了統(tǒng)一的生產(chǎn)數(shù)字平臺(tái)，把不同設(shè)備的信息翻譯成‘普通話’，讓數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，在工廠中自由流動(dòng)，按需參與生產(chǎn)。

其實(shí)，生產(chǎn)線上的機(jī)器人、車間里的AGV，都不能完全代表智能制造。當(dāng)機(jī)械化和自動(dòng)化到達(dá)一定水平，再提升生產(chǎn)效率、生產(chǎn)柔性，就只能依靠數(shù)字化和智能化。長安汽車的重慶數(shù)智工廠，就在干這件事。

這里平均每60秒，就有一輛新車下線，而且 “一車一檔”數(shù)據(jù)可回溯；這里一條產(chǎn)線能夠同時(shí)生產(chǎn)阿維塔07、深藍(lán)S05、長安啟源E07三種不同的車型，而且最快僅需6秒鐘，生產(chǎn)線就能完成工藝轉(zhuǎn)換。

“華為助力長安工廠打通工程數(shù)據(jù)流、商業(yè)信息流、生產(chǎn)工藝流。”跳過車間里的那些采集數(shù)據(jù)的“白盒子”，也沒有談后臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)中心，華為中國政企智能制造系統(tǒng)部總經(jīng)理?xiàng)钇颊f：“華為希望助力車企在研發(fā)、制造、銷售等方面都獲得成功，而不是車企建設(shè)了最牛的IT系統(tǒng)。華為的定位就是服務(wù)客戶的主業(yè)取得成功。”

華為中國政企智能制造系統(tǒng)部總經(jīng)理?xiàng)钇?/p>

隔行不隔理

不過，這還有另一問題，華為如何證明自己確實(shí)有這個(gè)能力？有能力幫助更多客戶成功？

其實(shí)，所謂“數(shù)智化”，就是“數(shù)字化”與“智能化”疊加的時(shí)代。回述歷史，中國經(jīng)歷了30余年的信息時(shí)代，之后僅經(jīng)歷了7年左右的數(shù)字時(shí)代。但7年的數(shù)字時(shí)代實(shí)在太短，短到多數(shù)企業(yè)還沒來得及完成數(shù)字治理，就興奮地進(jìn)入了智能時(shí)代。

但該走的路還是要走的。

以華為的自身實(shí)踐為例，華為總說自己是一家“強(qiáng)研發(fā)屬性的制造企業(yè)”。當(dāng)然這么說也沒有錯(cuò)，這家通信公司，這家ICT公司，這家研究人工智能的公司，在全球也建設(shè)了100多間生產(chǎn)車間，每年生產(chǎn)手機(jī)4000多萬部，超過20萬個(gè)基站，900多萬臺(tái)平板電腦。

2014年，為了不讓公司隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大而失控，華為啟動(dòng)了數(shù)字化轉(zhuǎn)型。期間，圍繞數(shù)據(jù)主要做了三件事：聯(lián)接數(shù)據(jù)、治理數(shù)據(jù)、保護(hù)數(shù)據(jù)。

這就如華為中國政企CMO邱恒所說，“雖是隔行如隔山，但也隔行不隔理。”制造企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型多是從業(yè)務(wù)系統(tǒng)打通、IT與OT融合、以及數(shù)據(jù)治理開始。以此為基礎(chǔ)，進(jìn)而完成智能化升級(jí)。

華為中國政企CMO邱恒

因?yàn)槿A為就是這么干的。

首先，華為建立了全量全要素的聯(lián)接和實(shí)時(shí)反饋系統(tǒng)，將生產(chǎn)流程中的600多萬端側(cè)設(shè)備，40余種通信協(xié)議，以及100多個(gè)品牌的設(shè)備進(jìn)行了全聯(lián)接；進(jìn)而，華為又扎實(shí)地進(jìn)行了數(shù)據(jù)治理；更進(jìn)一步，華為構(gòu)建了“攻不進(jìn)、看不到、拿不走、打不垮、毀不掉、可恢復(fù)、可追溯”的安全體系。

正所謂是“數(shù)字化做不好，智能化就做不了。”基于上述工作，2018年，華為進(jìn)一步啟動(dòng)智能化升級(jí)，在“研、產(chǎn)、供、銷、服”各領(lǐng)域，全流程實(shí)現(xiàn)智能化。正因如此。在2015年到2020年期間，華為收入增加一倍，人員只是從17.5萬增長到19.7萬人。總結(jié)其中經(jīng)驗(yàn)，三句話最為重要：戰(zhàn)略是根本、數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)、智能是方向。

跳出“車圈”看制造

是不是感覺有熟悉？

長安汽車的重慶數(shù)智工廠是不是也能看見類似的影子？華為聯(lián)接了生產(chǎn)流程中的600多萬端側(cè)設(shè)備，長安汽車的工廠中設(shè)備也被聯(lián)接了起來；華為扎實(shí)地進(jìn)行了數(shù)據(jù)治理，長安汽車也是“三流打通”，并因此打通了業(yè)務(wù)流程中的斷點(diǎn)。

當(dāng)然，跳出“車圈”類似合作還有更多。

都說人工智能與制造產(chǎn)業(yè)的交叉點(diǎn)上有兩大熱點(diǎn)：一是“車”多；二是“人”多——智能汽車特別多，機(jī)器人也特別多。華為“車圈”的項(xiàng)目不僅在制造環(huán)節(jié)，還在研發(fā)領(lǐng)域、售后服務(wù)領(lǐng)域與多家車企合作；

而在機(jī)器人制造領(lǐng)域，同樣是“隔行不隔理”。華為也在不斷通過“能力外溢”，服務(wù)中國制造。與頭部機(jī)器人企業(yè)深入合作到研發(fā)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)質(zhì)量與生產(chǎn)質(zhì)量的協(xié)同管理，研發(fā)有效性也大幅提升。

智能制造，一觸即達(dá)

不止如此。

智能制造“隔行不隔理”的另一原因是，華為讓它能簡單到“一觸即達(dá)”。2023年，華為中國政企業(yè)務(wù)提出 “數(shù)智世界 一觸即達(dá)”——不管是大型政企客戶，還是中小微企業(yè)，只要一觸“伙伴+華為”體系，就能獲取全套能力，從而實(shí)現(xiàn)即達(dá)數(shù)智世界的目標(biāo)。

其中，“全套能力”就是“隔行不隔理”的基石。邱恒對此進(jìn)行了詳細(xì)解釋，其包括三方面：一是華為技術(shù)、產(chǎn)品、方案；二是“伙伴+華為”體系提供的服務(wù)；三是華為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)，以及“客戶+伙伴+華為”共同交付的行業(yè)標(biāo)桿案例和快速的推廣復(fù)制。

目前，“伙伴+華為”體系已有40000余家合作伙伴，能力覆蓋咨詢、方案打造、運(yùn)營運(yùn)維等，數(shù)智化全生命周期關(guān)鍵能力。也正是基于此，目前，華為已服務(wù)中國7500余家制造企業(yè)，覆蓋汽車、半導(dǎo)體、制藥、重工、煙草、新能源等眾多領(lǐng)域。

而且上述領(lǐng)域，看似毫不相干，實(shí)則有很多相似之處。主營蕾絲面料的時(shí)尚服務(wù)企業(yè)，與華為合作AI在線檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在線100%全檢，平均檢出率95%以上，遠(yuǎn)高于人工檢測水平，企業(yè)人工成本每年節(jié)約200萬元。這不就是長安汽車打通“生產(chǎn)工藝流”，實(shí)現(xiàn)在線AI質(zhì)檢的“隔行不隔理”。

所以邱恒才最后強(qiáng)調(diào)，“隔行不隔理”，盡管不同行業(yè)的需求不同，但數(shù)智化轉(zhuǎn)型的服務(wù)邏輯是共通的。華為將通過架構(gòu)先行、平臺(tái)先行、場景創(chuàng)新和迭代前進(jìn)的方法，幫助各行業(yè)打造智能體參考架構(gòu)，推進(jìn)智能感知、聯(lián)接、平臺(tái)建設(shè)以及AI大模型的應(yīng)用，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。