隨著和廣汽的合資，和上汽的深度布局。現在排在第三的華為，2025年結束時大概率能沖到第一。

“智能駕駛會在2025年接近成為新車的標配，但用中國貨還是美國貨，這是會影響銷量的”，這是中國自主品牌中的頭部車企之一銷售團隊高管，做出的判斷。

爭奪華為，是很多車企2025年的核心要務。廣汽亮明了和華為合作的牌局，技術層面上對標四界，有滿血華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，動力系統和四界一樣，使用自己的現有技術。上汽還沒有亮明技術牌局，但從人事層面開始和華為對齊，2025年很快就有結果。

黃仁勛則是在CES之后，遭遇股價大跌，且正在從曾經中國車市智駕硬件的執牛耳者，開始下滑。

承載小鵬汽車2025年最大銷量任務的車型G7發布了官圖，但可能不會使用英偉達，承載蔚來NT3.0時代最重要的車型全新蔚來ES7也呼之欲出。比亞迪的智駕系統隨著夏的上市，也完成了結構上的梳理和整合，Dipilot分為100和300兩個系列，且告別了之前行業內“雞蛋放在一個籃子”里的邏輯。有英偉達Orin、卓馭科技（前大疆智駕）、華為乾崑智駕、比亞迪自研等多種方案。

整個2025年剛開年，一場新的趨勢是，頭部車企在中國市場里高度內卷，繼續使用之前的方案可能失敗。而如果想要避免失敗，擁抱中國智駕品牌，尤其是華為，成了如今的最優解。

而第三沖到第一，指的是智能駕駛核心芯片的滲透率。據統計，在2024年前三季度，華為昇騰610的市場份額約為10%左右，能夠力壓地平線征程5以及Mobileye的Q5H。而彼時的王者，各位相信也很熟悉，是英偉達的Orin-X芯片，市場份額在37%左右。

英偉達，將不再是爆款的保障？

消費領域，最不缺乏的就是鄙視鏈。2024年就鬧出過這樣的笑話，因為理想L系列在新款車型上引入了欣旺達這家新供應商，很多已經訂車的人就開始鬧，自己想要裝備寧德時代的新車，而不是欣旺達。

雖然，二者在技術指標上一致，性能參數上一致，都通過了理想汽車內部的標準。但無奈，消費者從心理層面上是抗拒的。而隨著智能駕駛的競爭越來越充分，形成新的鄙視鏈，也是大概率事件。車企如今所做的，是不再All in英偉達。

不All in有2種，一種是直接不再使用，另一種是降低英偉達方案在企業內部的濃度。前者，從2025 CES黃仁勛演講的背后PPT里，已經顯示的非常清楚。

其最新一輪整車企業合作的名單中，與中國用戶主要相關的包括比亞迪、小米、奔馳、豐田、理想、捷豹路虎、極氪、沃爾沃。最大的變動在于，之前與英偉達深度綁定的蔚來、小鵬、飛凡、極星等陸續離開朋友圈，盡管英偉達的王炸級芯片Thor索爾馬上就要在2025年完成量產并上車。

吉利在CES上確認了，除了極氪在第四季度發布的全新旗艦SUV上會全球首發之外，還有已經亮相的領克900。這多多少少證明了英偉達的跳票基本結束，不會拖到2026年那么遠。

至于離開朋友圈，蔚來在2023年分別發布了激光雷達處理芯片-楊戩，首款 5 納米車規級智駕芯片神璣，2024年小鵬發布了專門為車端大模型、云端大模型定制的 AI 芯片-圖靈。2家企業都提出了相同的說法：“在專有能力上，自研芯片能明顯超過英偉達，甚至達到一顆頂3-4顆的效果”。飛凡、極星，則是因為經營不善，要么是偃旗息鼓、要么是戰略收縮。

而同時，預計2026年的CES時，理想也大概率會退出黃仁勛背后的PPT。因為2024年后半年，其自研芯片相關計劃被曝光，代號舒馬赫的相關芯片項目，已經進入了流片環節。

上述的一切將意味著，英偉達2025年在中國的日子會進一步不好過。畢竟，2023年時，蔚小理三家整體就貢獻了英偉達Orin在前裝市場近90%的份額。取而代之的，正是華為。

梳理一下華為目前的在汽車領域的深度合作名單，數量增長速度過于驚人。2024年至今，與華為進行深度合作的車企名單已經增長至，賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、東風、長安、廣汽、比亞迪，跨國公司中，豐田、日產、奧迪均已與華為展開深度合作，本田最近被傳可能與華為之間產生合作。

不過，經過我們與本田的相關研發部門確認，目前這一消息并不屬實，因為還沒有拍板的定論。

華為越來越多，價格一定越來越低？

華為的智駕和座艙，在新車上越來越多，避不開的第一性問題是，它是不是還會像現在這樣賣的那么貴，讓普通人高不可攀。如今，搭載華為智駕的車型，最低價格為深藍S07 215Max 乾崑智駕ADS SE增程版，指導價18.49萬元。

這相當于，結合店頭優惠，想要在汽車領域體驗到華為的最新技術，至少要17萬元以上的預算。

不過好在，根據眼前的種種特征來看，隨著競爭愈發充分，英偉達如果想要保持住相應的份額，要么降價，要么是通過Thor芯片的落地，做出L3級自動駕駛的效果，顛覆各大車企的技術路線選擇。

要么是，隨著更多的車企選擇華為相關解決方案，通過充分競爭把華為的價格打下來。亦或者是，在智駕上選擇Momenta的解決方案，而除此之外，更多的將是偏弱勢解決方案。

華為會賣的越來越便宜嗎？這在理論和邏輯上成立。

按目前已經公布的各車企新車規劃，2025年進一步擁抱華為智駕的名單將包括：

跨國車企里，奧迪確認會在A4的換代車型奧迪A5身上使用華為智駕，本田近期被傳，預計在燁系列車型上使用華為乾崑智駕方案，不過與奧迪相比這一消息目前仍未被核實。

另外，豐田、日產也均在很多方面與華為做進一步的試水合作。而在中國品牌里，長安旗下的深藍汽車，已經在不久前喊出了“接下來的新車，沒有L2.5+智駕的就都不要了”，至少在偏高端車型上，華為智駕將成為標配項。另外，廣汽早在半年前就已經官宣了2025年與華為深度合作，會搭載乾崑智駕的轎車車型會在第一季度就完成上市即交付。

另外，隨著上汽與華為之間開始深度合作，我們也獲得了相關幾款車型的研發規劃。第一款已經報道過，是復活現有車型，第二款是研發并推出新車型，第三款截止2024年年末，還未最終敲定，但有了一定的信息。

第一款，在去年12月我們已經報道過，是SUV車型飛凡RC7的重啟。

第二款，將是中大型SUV，直接的競品非常多，按照目前統計各大車企2025年新車計劃來看，會有17款此類的新品推出。幾乎每一款都有很高的熱度，包括不久前發布的領克900，預計價格30-40萬元、極氪會在第四季度發布的新SUV，如今外號被稱為“杭州灣庫里南”。

有預計售價50-60萬元的騰勢N9、預計售價30萬元的奇瑞風云T11、預計售價35-45萬元的問界M8，還有長安的深藍S09、廣汽的昊鉑HL、小鵬首款增程SUV-G01、比亞迪唐L等等。

不難看出，所有車企都在2025年錨定一件事，不再像2024年那樣，在低價市場亂打，搞的誰都活不下去。一系列新車的推出，基本都沖上了30萬元的市場，想要拿下中產、家庭用戶等有積蓄的高消費力群體。而這之中的傳統王者，是理想L8、理想L9、問界M9。

第三款，如今正在爭論，智己想要推出MPV并深度應用華為系統，從而拿下高利潤和高溢價的市場，形成嵐圖夢想家那樣的起勢。不過，這需要華為深度介入對產品進行定義，需要看華為車BU的意愿是否夠大，之中商業閉環能帶來的利益有多大。

簡言之，越來越多的華為上車，這也將形成同質化的內耗。折合此前同質化聚集后，導致價格戰的邏輯基本相同。以及，還有另外一個嚴重的變量，即，市場中將出現大量裝備華為技術的后發者，而相比已經占據市場高位的華為血統車企，如問界、智界、享界等，如何定價，將成為最大的問題。

試想一下，以傳祺S7和上汽的第2款SUV為例。在2025年，17款SUV的亂戰中，問界M8也將推出。遭遇戰里，幾方均同樣使用華為的智駕、智能座艙技術，如果定出比問界M8更高的價格，一方面會受到消費者雞蛋里挑骨頭式的對比。另一方面，基于對商業模式的考量，華為也要考慮如何保證增量的同時，不影響利潤最大化。畢竟，2024年能讓車BU快速扭虧為盈的，依托于問界的大崛起，尤其是問界M9。

當產品開始進一步同質化時，更低的定價，顯然是性價比相對最高的解決方案。所以，消費者能感受到的華為新技術價格體驗，也會在此之中發生下探。

下探是肯定的，不過不能確定的是，降到什么位置。這種信號，另外，就在不久前的深藍40萬輛下線儀式上，鄧承浩還特意有一段關于華為的演講。關鍵信息是，華為和深藍在S07身上搞定了之前“華為賣不了低價”的問題，雖然ADS SE不支持城區NOA功能，但通過增強型LCC和可識別紅綠燈進行剎停與啟動，也比較好的降低了城市駕駛的疲勞度。至于2025年，因為更高價格的深藍S09會登場，這就會給到華為新技術更多價格下探的空間。

寫在最后

華為智駕的價格，有機會下降1-3萬元。其中，基礎版華為智駕，可能進入18萬元內，滿血版華為智駕，可能進入22元內。

競爭的越充分，價格就相對越透明。華為智駕的官方價格是3.6萬元，在2023低谷時，疊加各種權益之后，最低為8800元。2024年里，除了深藍的ADS SE基礎版案例之外，阿維塔07的出現，只要增加1萬元就能獲得最滿血的3激光雷達華為乾崑智駕。考慮到23.99萬元的起售價和中型SUV的定位，實際上相比問界M5已經下降了超過1萬元。而隨著眼前更多價格超過30萬元的大SUV登場，更高溢價，更激烈的市場環境，也讓上汽、廣汽這種有著絕地反擊欲望的車企，有了更多的動力定出一個驚人的價格，讓華為的智駕，體驗門檻再降超過3萬元。

作者丨黃強

       原文標題 : 華為取代英偉達，智駕還會降2萬