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蔚來的「SkyOS·天樞」整車全域操作系統和理想星環OS，標志著中國車企掌握全球領先的整車操作系統。

從這個意義上來說，這兩個整車操作系統替代了國外AUTOSAR等傳統系統，成為AI時代智能電動汽車的技術底座。

確實是值得我們開心的事情，我們再次回顧下「SkyOS·天樞」的實現過程。

01

技術研發的復雜性與創新性

「SkyOS·天樞」的研發是一場技術上的馬拉松，其復雜性與創新性體現在多個層面。整車全域操作系統需要實現硬件與軟件的深度解耦，并統一協調車內數十甚至上百個電子控制單元（ECU）。

傳統燃油車時代的操作系統，AUTOSAR，基于分布式架構設計，難以滿足智能電動車對高算力、低時延和跨域融合的需求。

以蔚來NT2車型為例，其33個高性能感知硬件每秒產生約10GB數據，若通信延時增加0.03秒，高速剎車距離將延長1米。這種對實時性與數據吞吐量的極高要求，迫使蔚來從底層重構操作系統。

● SkyOS天樞作為先進的智能汽車操作系統，具備豐富且強大的功能模塊。

◎ SkyOS - H 為大算力、低延時應用打造高性能虛擬化硬件資源池，以多場景優化和高可靠虛擬機監視器助力高效運行。

◎ SkyOS - R 實現端到端實時優化，擁有數據閉環能力，可處理 1000 + 實時數據類型，達成 10000 + 邏輯事件匹配，具備單日萬億級處理能力。

◎ SkyOS - C 專注原生智能應用，構建原生智能運行時與子系統。

◎ SkyOS - L 輕量且可靠，支持主流車載 MCU 芯片架構。

◎ SkyOS - M 搭建安全隔離體系，涵蓋 CPU、內存、I/O 隔離等，具備微感知自恢復機制。

◎ TOX 通信網絡廣泛覆蓋，實現車 - 云 - 手機 - IoT 設備無縫連接，優化時延達 40%、丟包閾值提升 109% 。

SOA 提供快速服務發現等高階能力，體系化信息安全保障從芯片級到端到端加密，結合工具鏈全生命周期研發能力，全方位推動智能汽車發展。

「SkyOS·天樞」采用四大內核設計，通過高性能虛擬機技術向下適配各類芯片，向上以中間件打通車聯、車控、智能駕駛、智能座艙和手機應用，實現全域統一管理。

這種架構不僅解決了異構硬件的兼容性問題，還支持系統靈活迭代。支持的4D全域舒適領航功能，需實時整合感知數據、車輛控制和用戶偏好，傳統系統難以勝任。

此外，系統集成蔚來自研的神璣NX9031芯片，進一步優化了算力分配與能效比，形成了“有芯有魂”的閉環生態。

研發過程的艱辛可想而知。4年時間、23,000人月的投入，意味著數百名工程師在算法優化、硬件適配和安全驗證上夜以繼日。尤其在信息安全方面，智能汽車作為移動終端，面臨網絡攻擊風險，系統需具備多層防護能力。

蔚來從2022年起在Banyan車型上逐步部署「SkyOS·天樞」，至2024年全量上車，每一步都伴隨著無數次調試與迭代。這種從零到一的突破，不僅是對技術極限的挑戰，也是對團隊協作與資源整合能力的考驗。

「SkyOS·天樞」的開放性也是一大創新。蔚來將其向行業開放，支持多品牌車型適配，如樂道L60已率先應用，在蔚來et9上實現全量應用。

02

兩個操作系統

的行業影響與戰略意義

這兩個操作系統的發布對中國汽車工業的戰略布局產生了深遠影響。兩家新勢力的努力，打破了燃油車時代中國車企在操作系統領域受制于人的局面。

AUTOSAR作為西方汽車巨頭主導的標準，長期以來以高昂授權費用和滯后的技術支持限制了中國車企的自主性。在智能電動車時代，操作系統成為核心競爭力，自研突破意味著中國車企不再依賴“進口大腦”，實現了從硬件到軟件的自主可控。

兩家新勢力扮演了“開路先鋒”的角色，全棧自研戰略——從芯片到操作系統，兩家的路徑不謀而合，表明自主操作系統已成為行業共識。這種競爭與合作并存的局面，將加速中國車企在底層技術上的集體崛起。

智能電動車時代，操作系統的作用類似智能機的iOS或Android，直接決定產品的差異化與生態競爭力。背后也伴隨著巨大挑戰，研發成本高昂、技術迭代壓力大、市場驗證周期長。

從用戶角度看，「SkyOS·天樞」帶來的體驗升級是顯而易見的。

飛航環影、4D領航等功能的實現，讓智能汽車從單純的交通工具變為移動生活空間。這種質變不僅提升了用戶黏性，也為蔚來在高端市場贏得了口碑。

然而，要將這一優勢擴展至更多消費者，系統需進一步優化成本與普及性，這將是蔚來未來的又一課題。

小結

中國車企在AI時代智能電動車領域在技術底層的突破，還是很讓人開心的事情。

       原文標題 : 中國車企AI時代的整車操作系統：蔚來「SkyOS·天樞」和理想星環OS