春節假期里，基本上都呆在了農村老家，每天都忙活在走親串友，而一臺從城市開回來的代步小車也成為了最重要的交通工具。越發平整好開的鄉村公路，即便是過年也看不到幾臺車駛入，各村里或個人家庭兒出行而言，或依賴農用三輪或依托私營面包車，便不禁和家人感嘆：18年整車市場不好過，但農村市場空間還很大啊！

歐尚“汽車下鄉”宣傳海報

果不其然，到了開年上班頭幾天，便從長安方面傳來了好消息：長安歐尚宣布率先實施汽車下鄉補貼，最高可享受22000元廠家補貼！緊隨著后面，一汽大眾又傳來捷報，將捷達、寶來、全新一代寶來、蔚領等四款轎車推入汽車下鄉行列。

市場環境促進政策改革

這并非無中生有之舉。2018年汽車產銷分別完成2780．9萬輛和2808．1萬輛，產銷比相比2017年分別下降4．2％和2．8％，這也是中國汽車行業28年來首次出現負增長，危機似乎已經擺在了汽車行業的面前。

于是乎，早在過年前國家發改委會同工業和信息化部、商務部等十部委就聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，其提出6個方面24項具體措施，涉及汽車消費和農村消費領域的重要內容便成為汽車下鄉政策落地的緣由。

城市用車人群趨于飽和增速降低，同時國六新標準出爐導致不少車輛積壓；另一邊的農村市場方面，則在10多年的鄉村振興和村村通公路政策的實施下，農民收入水平和道路條件都大幅度改善。養車成本更低，日常出行更為便利，農村市場看起來充滿著可能性。

汽車下鄉會成功嘗到甜頭嗎？

答案是肯定的。

在2009年時，長安汽車依靠微型車下鄉補貼，成功打響了汽車下鄉的頭炮，也讓當時的長安汽車全面提速，邁入了一個新的發展方向。而此次的汽車下鄉，則是將“微車”升級，用轎車或SUV來替代，這是消費升級下的必然結果。

而從發改委方面的專業論述來說，中國的汽車千人均保有量目前僅為170輛，而美國達800，日歐則為500、600輛，差距明顯。從目前城市限牌或堵車等諸多大環境來看，要單獨依靠大城市達到這一水平遠遠不夠，更為廣大且還未被開墾的農村汽車市場自然成為重點。

你會買車嗎？

這一點自然取決于政策本身的吸引力。就汽車下鄉政策的解讀來說，目前《實施方案》里表明2個重要方面：

①報廢農村居民三輪汽車，并給于購買3．5 噸及以下貨車或者 1．6 升及以下排量乘用車適當補貼。這也是汽車下鄉政策中“以舊換新”的體現，但前提是購買車型只能為小排量或輕型貨車。（重要前提：農村戶口）

②新能源車補貼結構改善，會有更大補貼出現。即便是汽車下鄉，政策方面仍舊將新能源汽車放到了重要位置，將會有更多的補貼放到性能先進與污染更小的新能源車領域，農村方面也許會成為新能源車的又一大突破點。

與此同時，每臺車補貼的金額將由所購車輛金額來決定，標準則為每臺車價格的10％。中央財政擔負80％，省財政部負擔20％。還有消息稱，汽車下鄉補貼將最高可達10萬元，但并未有相關文件表現，僅供參考。

結語

目前從各大渠道了解來，此次的汽車下鄉政策還未正式完善，目前各大廠家推出的補貼多為個人行為。若真有購車需求的車主，不妨多等待一段時間，后面定會有正式的政策出現。