車(chē)圈淘汰賽中，每個(gè)車(chē)企都在力爭(zhēng)當(dāng)“卷王”，價(jià)格、配置、輔助駕駛、智能座艙等等，都是可卷的選項(xiàng)。2014年，特斯拉Model?S用一塊17英寸中控大屏，拉開(kāi)汽車(chē)大屏?xí)r代。

在智能化加劇的趨勢(shì)下，中控屏幕的大小和數(shù)量，都成了“卷”的一部分，尤其是中高端車(chē)搭載的后排屏幕，有悄然興起的勢(shì)頭。

一邊是車(chē)企將車(chē)機(jī)屏幕越做越大，越做越多，一邊是部分車(chē)企在發(fā)出反對(duì)的聲音。哪吒汽車(chē)張勇、蔚來(lái)李斌就表示，不想孩子在車(chē)內(nèi)繼續(xù)看大屏（為了安全考慮，兒童座椅一般布置在后排，即這里的屏幕指的是后排屏幕）。張勇表達(dá)的最為直接：目前哪吒汽車(chē)沒(méi)有放置后排顯示屏的規(guī)劃。

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，創(chuàng)始人之間關(guān)于屏幕布局的爭(zhēng)論原因不過(guò)是表象，論其根本，還是產(chǎn)品定位和成本控制之爭(zhēng)。

01

多屏的設(shè)計(jì)誰(shuí)來(lái)決定？

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，車(chē)和人之間的黏性也在持續(xù)增加，汽車(chē)中控屏已經(jīng)成為繼手機(jī)、電腦、電視之后的“第四塊屏幕”。

根據(jù)地平線和與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《智能座艙發(fā)展趨勢(shì)白皮書(shū)》，國(guó)內(nèi)超50%消費(fèi)者對(duì)智能座艙的良好體驗(yàn)有較高支付意愿，而在目前的產(chǎn)品階段，屏幕就是用戶參與交互體驗(yàn)最為直接的方式。

除了駕駛員直接接觸的中控屏幕，副駕和后排也在被“屏幕”滲透。但與智能交互的剛需不同，副駕與后排屏幕更多是娛樂(lè)性的非剛需，而這就要結(jié)合到車(chē)輛定位、產(chǎn)品定義綜合來(lái)看，比如以家用為定位的中大型SUV，對(duì)后排屏幕的需求一定更大；以上下班低成本通勤為定位的工具類(lèi)小車(chē)，就完全沒(méi)必要花這部分成本。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小孩是否喜歡后排屏幕其實(shí)并不重要，而是后排使用率對(duì)后排屏幕才至關(guān)重要，哪吒的產(chǎn)品定位和目標(biāo)受眾很大程度上決定了哪吒無(wú)需在后排裝備屏幕。

早期的哪吒，為了與其他新能源品牌區(qū)分開(kāi)來(lái)，減少競(jìng)爭(zhēng)壓力，選擇定位于10萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。就目前的發(fā)展結(jié)果來(lái)看，當(dāng)初從中低端入局的產(chǎn)品策略也確實(shí)奏效了，不過(guò)，這也讓哪吒汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法擺脫“中低端產(chǎn)品”的標(biāo)簽。

雖然銷(xiāo)量不低，但在用戶質(zhì)量上哪吒還是以10萬(wàn)級(jí)消費(fèi)群體為主，這個(gè)群體的消費(fèi)特征就是注重實(shí)用性和整體性價(jià)比，恨不得每一分錢(qián)都換算成續(xù)航里程和乘坐空間，對(duì)于后排屏幕這種花里胡哨的東西，還是算了吧。

說(shuō)到后排大屏，無(wú)疑是理想最為典型。其品牌定位是“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”，這注定了理想的每一寸空間都會(huì)圍繞“家”的元素進(jìn)行打造，所以理想才會(huì)對(duì)前后排所有乘客的體驗(yàn)一視同仁，裝備更多屏幕以供娛樂(lè)需求也無(wú)可厚非。與此同時(shí)，售價(jià)不低的蔚來(lái)汽車(chē)，定位高端，以服務(wù)著稱，并不過(guò)于強(qiáng)調(diào)全家人出行的使用場(chǎng)景，這也讓蔚來(lái)更聚焦在駕乘品質(zhì)和智能化功能上，而不是后排要不要放屏幕。

蔚來(lái)李斌在今年的上海車(chē)展上接受媒體采訪時(shí)表示，“有人說(shuō)你為什么不搞個(gè)大屏呢，我說(shuō)我不會(huì)讓我的孩子看大屏，我為什么讓我的用戶的孩子看大屏呢？我們有我們的堅(jiān)持，可能是錯(cuò)的，那又怎么樣呢？”

02

控制成本，才是首要因素

在“軟件定義汽車(chē)”的趨勢(shì)越發(fā)明顯之后，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也被放到了汽車(chē)開(kāi)發(fā)更加重要的位置中。尤其是車(chē)載屏幕朝著多屏聯(lián)動(dòng)、高PPi、3D渲染的方向演進(jìn)下，技術(shù)升級(jí)的要求更加急切。

要實(shí)現(xiàn)更多樣的交互方式和更快的交互速度，就必須搭配更高性能的座艙芯片。并且，智能語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、面部識(shí)別（DMS）等多模態(tài)交互方式均依賴具備AI算力的座艙芯片，像理想L7/8/9的高配版本，由于終端較多，為了達(dá)到流暢的體驗(yàn)已經(jīng)采用雙驍龍8155的搭配。

目前來(lái)看，頂級(jí)座艙芯片的成本還沒(méi)有控制到一個(gè)合理范圍，國(guó)產(chǎn)芯片雖然在智能駕駛領(lǐng)域有所突破，但座艙SOC的國(guó)產(chǎn)化率還很低，整體競(jìng)爭(zhēng)力比較薄弱。

所以，多屏聯(lián)動(dòng)、多屏娛樂(lè)省下的不僅僅是屏幕錢(qián)，還有芯片錢(qián)。完了嗎？沒(méi)有，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本同樣不低。

做大屏、多屏必然還設(shè)計(jì)到交互系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、優(yōu)化，吉利在做了幾年的銀河OS后反響一般，還是收購(gòu)了魅族聯(lián)合研發(fā)Flyme OS，而如果再將交互系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成本包含在內(nèi)的話，基于大屏的智能交互系統(tǒng)至少要花掉這臺(tái)車(chē)成本的五分之一。

并且，在主機(jī)廠座艙配置內(nèi)卷加速的情況下，還要考慮到車(chē)機(jī)系統(tǒng)的迭代速度，更新、維護(hù)成本同樣要計(jì)入交互系統(tǒng)的成本之中。

一方面，成本管理是擺在新能源車(chē)企面前的現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題；另一方面，銷(xiāo)量也在影響著成本。

當(dāng)下，“賣(mài)一輛，虧一輛”是新勢(shì)力們急需扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)狀，“降本增效”則是懸在新勢(shì)力頭頂?shù)囊蛔�大山�?022年，理想、蔚來(lái)的凈虧損分別為20.3億元、144.37億元，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。雖然哪吒汽車(chē)目前目前還未上市，但是，根據(jù)360公司發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)，2哪吒汽車(chē)全年?duì)I收為133.29億元，凈虧損69.19億元。

其中，蔚來(lái)汽車(chē)曾在去年表示，公司要在今年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而哪吒汽車(chē)期待的平衡點(diǎn)則是年銷(xiāo)量25萬(wàn)-30萬(wàn)輛。在哪吒和蔚來(lái)要“掰著手指頭過(guò)日子”的時(shí)候，成本占比高且可有可無(wú)的“后排屏幕”也就不是“沒(méi)那么重要”，而成了張勇口中的“不會(huì)考慮”。

當(dāng)然，張勇也為自己留了退路，只是說(shuō)“目前沒(méi)有后排放顯示屏的規(guī)劃”。若是后續(xù)扭虧為盈，后排屏幕這個(gè)溢價(jià)點(diǎn)未必不會(huì)出現(xiàn)在哪吒汽車(chē)上。

       原文標(biāo)題 : 后排屏幕的決定權(quán)在誰(shuí)手上？