評一周車股，察百態車市。

根據以往慣例，進入7月，車市會進入一個小的休整期，但隨著汽車市場競爭的不斷加劇，傳統淡季的七八月份成為了車企開啟下半年沖刺的加速期。

作為國內制造業第一大類，A股也開始受到汽車行業的影響，本周表現也十分亮眼。截止周五收盤，兩市交易大幅上漲，滬指微漲0.01%，報3510.18點，重新站穩3500點大關，深成指小幅上漲0.61%，報10696.10點，創業板微漲0.80%，報2207.10點，兩市全天成交金額17121億元，較前日大幅上漲15%，大盤上漲股票超2963家，漲停70家，一片繁榮向好的態勢。

面對市場交易火熱，主力資金的流動更加迅速，凈流出僅85.04億元，特別是稀土永磁相關的板塊，成為主力資金重點買入的對象，表明在新能源汽車快速崛起的狀態下，相關產業的影響力在不斷擴大。

進入7月，國內汽車行業交出了一份不錯的答卷，上半年產銷均超過1500萬輛，同比增長12.5%和11.4%，新能源汽車更是售出了693.7萬輛，同比增長40.3%，滲透率也提升到44.3%。

同時，不少車企的銷量都再創新高，這主要得益于“以舊換新”等政策在2025年的延續，充分增強了終端市場的需求，而且隨著新一輪資金的發放，中國車市再度進入“淡季不淡”場景，開始加速發力。

具體來看，首先是國內新能源巨頭的比亞迪，在股價上比亞迪本周的表現并沒有像銷量一樣亮眼，在連續4天的小幅下挫之后，終于在周五迎來了回調，小幅上漲0.83%，報收323.91元。

相比兩個月前的高點，比亞迪的股價已經下跌接近100元，這背后是做大之后的比亞迪面臨增速放緩和同行競爭的雙重壓力。

特別是在7月10日，工信部發布《關于2016—2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》中顯示，比亞迪在2016-2020年申報資金和實際數量存在出入，補貼金額減少1.4億元，進一步加劇了市場的觀望程度。

但是，在比亞迪股價不斷下調的時刻，對于不少投資者來說是一個不錯的入場機會，僅7月11日一天，就有超過2.55億港元流入，成為主力資金的重點買入對象，同時多家投行都給出了買入的評級，交銀國際給出了167.75港元的目標價，較現在港股股價有40%的上漲空間。

由此可見，即使是股價下滑，但是有著絕對領先的銷量支撐，比亞迪依然是被資本市場看好的絕對優質股。

同樣面臨回調的，還有國內最炙手可熱的SUV品牌問界的制造商賽力斯，7月10日，賽力斯發布2025年半年度業績預告，預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤達27億元至32億元，同比增長幅度在66.20%到96.98%之間。

顯然這份十分亮眼的財報預告并沒有給股價帶來太多驚喜，在一季度200%的增速影響下，資本市場對于賽力斯有了更高的預期，希望賽力斯能夠給出更亮眼的成績單。

但是從銷量來看，賽力斯問界在不斷突破，4月份上市的問界M8成為了新的銷量擔當，40萬元的成交均價，讓這款車型成為繼問界M9之后的第二款坐穩豪華市場的王牌產品。

7月11日，賽力斯股價小幅下跌4.66%，報收131.99元，較兩個月前的高點回落了10%左右，單日資金凈流出17.48億元。

雖然股價回調明顯，但多家券商依然給出買入的評價，一方面是問界M8的產能還在釋放，還有進一步增長的空間，另一方面問界M7的年度改款可能會帶來新的銷量增長，下半年還將會持續上量。

國內市場本周最被關注可能還是新勢力中的蔚來，在美國股價長期處于個位數的情況下，不少報道都將蔚來視為最危險的存在，蔚來也需要同時市場證明自己。

在長期虧損的狀況下，蔚來的股價也從一年內的最高點7.7美元下滑到3.7美元，骨折式下跌，已經到了危險的時刻。

顯然蔚來董事長兼CEO李斌也意識到問題的嚴重性，在整個7月都在瘋狂營銷，從開放智駕芯片，到為新車樂道L90預熱，不斷拋出爭議性的發言，都是為了讓樂道L90有更多的曝光。

或許是長期堅持的勝利，在本周，也出臺了不少有利于蔚來的消息，發改委發布通知，將促進大公里充電設施的加速建設，同時明確在2027年底建成超10萬根單槍功率在250千瓦以上的充電樁，并且提升高速公路補能設施的建設。

蔚來恰好在本周完成了第1000座高速換電站的建設，而且李斌還公開講到蔚來是中國自建充電樁最多的車企，累計投入超180億元。

從行業進步來說，蔚來是最為用戶使用來考慮的，從發布之初，蔚來就將補能體系與車輛研發同步推進，可以說蔚來雖然銷量不好，但是蔚來車主的補能體驗絕對是行業中最好的。

從7月10日的發布會可以看到，蔚來已經開始再度發力，27.99萬元預售的樂道L90帶給市場不小的震動，同時租電方案19.39萬元的價格，更是成為新的價格屠夫，受此影響7月11日蔚來股價大幅上漲5.69%，報收3.9美元。

股價的上漲也證明，蔚來這次在樂道L90上的放手一搏已經成功了一半。

美股市場同樣驚喜不斷，一方面是英偉達股價再度起飛，7月10日市值超過4萬億美元，成為全球第一家市值破4萬億的上市公司。

雖然英偉達的核心業務是AI芯片相關，但是在端到端大模型、大語言模型和汽車的深度綁定后，英偉達也成為車企中最受追捧的科技公司之一，而且英偉達依然是高級智能駕駛芯片的最大供應商。

同時，華爾街的投資人對英偉達的前景都十分樂觀，不少分析師都認為英偉達的股價還有大幅上漲的空間，Loop Capital分析師Ananda Baruah近期已對英偉達給出了華爾街迄今為止最高的目標價250美元，對應市值超6萬億美元。

美股市場上，特斯拉本周也驚喜不斷，雖然銷量下滑，但是CEO馬斯克依然在強力推動其Robotaxi服務，據稱特斯拉將在一兩個月時間內在舊金山灣區上線了Robotaxi服務。

消息一出，對特斯拉的股價產生了不小的影響，僅7月10日，股價就上漲了2.81%，重新站上300美元的股價上，目前來看，馬斯克將特斯拉的下一個爆發點全部押寶到Robotaxi，大有不成功便成仁的心態。

然而在技術布局之下，馬斯克也在努力擴張新的市場，有消息稱特斯拉將正式進軍印度市場，首家體驗中心將于7月15日在印度孟買開業，可見賣出更多的車才是特斯拉的當務之急。

從全球視野來看，國內市場是新能源汽車最好的發展沃土，雖然車企見競爭激烈，但政策的持續推動下，能夠保證發展的持續性和連貫性。

下半年才剛剛開始，車企的發布會就又開始增多，背后是對市場的爭奪加速，畢竟只有站穩中國市場，才有能力向更廣闊的市場邁進。

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       原文標題 : 一周股評｜開局即決戰，誰都不想輸得太難看