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新石器完成6億美元融資!L4無人城配駛向規模化
芝能科技出品 2025年10月,中國無人駕駛企業新石器完成了逾6億美元D輪融資,刷新了國內自動駕駛領域的單輪融資紀錄。 隨著全球對Robotaxi的持續投入,現在資本市場對無人駕駛城配(RoboVan
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ADS 4推送在即,華為乾崑憑什么率先奪下L3的“橋頭堡”?
文/周雄飛 智能駕駛行業,目前已走上一座“獨木橋”。 這兩年,行業玩家們一方面造出了許多新詞,比如高階智駕、城市NOA或者AI智駕等等;另一邊也在卷技術架構,從最早的BEV+Transformer,到
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自動駕駛達到什么技術標準才能稱為L3級?
在談及自動駕駛技術時,常會陷入兩個極端,一方面是大家對“完全自動駕駛”的美好愿景,另一方面是自動駕駛技術飛速發展過程中對于“安全隱患”的擔憂。L3級自動駕駛系統(ADS)恰好處在這兩者的張力中——它需
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技術 | 別克至境 L7首搭Momenta R6飛輪大模型技術解讀
在智能輔助駕駛回歸安全本源的行業轉折點,上汽通用與Momenta于2025年8月18日簽署了戰略合作協議,并宣布在別克至境L7上全球首發搭載基于端到端的“強化學習”大模型——Momenta R6飛輪大
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通用汽車籌劃重啟Cruise,L4自動駕駛要快進落地?
芝能科技出品 在暫停自動駕駛業務一段時間以后,通用汽車選擇重返賽道,過去GM寄望于旗下Cruise一躍進入L4級自動駕駛——不需要方向盤、不需要駕駛員,在城市中運營自有車隊。 高投入、高風險、監管高壓
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自動駕駛規模落地&L2安全拷問:智能駕駛的冰與火之歌!
關于智駕未來的發展,中國市場正在出現兩種截然相反的景象。一方面是,多個主管部門聯合出臺政策,規范智能駕駛系統管理,持續嚴監管車企對智駕的無序宣傳,不論對宣傳還是對功能,都要求安全為第一;另一方面無人駕
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奧迪A5L Sportback全新登場,上市亮點探秘
8 月 1 日晚間,全新上汽奧迪 A5L Sportback 正式上市,瞬間成為豪華中型車市場中眾人矚目的焦點。此次新車全系共推出豪華型、尊享 quattro 型、智領型、智領 quattro 型、旗
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為什么說L2到L3是質變,而L3到L5只是升級?
為了更好的評定自動駕駛的智能程度,行業將自動駕駛按照SAE定義分為L0至L5六個等級。最近智駕最前沿就提到一個非常有意思的觀點,那就是L2到L3是質變,而L3到L5只是升級。為什么會有這種討論?自動駕
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測試官丨搶先試駕風云X3L,不帶大梁闖戈壁,它行嗎?
當阿克蘇的晨光刺破云層,天山托木爾大峽谷的紅巖如被淬火的鋼刃,在戈壁上劃出深邃溝壑。 我與風云X3L初次相遇的故事,便是在峽谷砂石與金屬的硬碰硬中展開。 看到這里,你可能會好奇,一輛10-15萬元的電
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10.9kWh/100km超低能耗,奔馳CLA L這次沒糊弄我們
相比自主車企,外資在新能源車領域一直節奏較慢,特別是一直壟斷高端市場的德系“BBA”,前幾年對電車的態度一直比較保守,以梅賽德斯-奔馳為例,在售EQ系列電車至今全系都是400V電氣系統,動力、續航、補
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試駕奧迪Q6L e-tron:德系豪華基因與華為智駕的化學反應
在新能源汽車市場風起云涌的今天,我有幸來到長春,親自試駕了奧迪品牌旗下的最新力作——Q6L E-tron。這款車不僅承載著奧迪對未來出行的深刻理解,更因與華為的深度合作而備受矚目。 提到華為智駕,大多
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日本提雅智行:搞出個 L4 + 自動駕駛,讓全球車企睡不著覺?
引言 7月15日,自動駕駛開源軟件供應商提雅智行(TIER IV)開發出一套端到端的L4+自動駕駛架構,即使在前所未有的場景下也無需人工干預。該架構將于2026年初在日本50個地點的出行服務中逐步引入
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高線數激光雷達推動中國汽車進入L3時代
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 電動化是上半場,智能化是下半場。 智能化也是未來汽車之戰,爭奪AI時代豪華品牌定義權的重中之重。 當前,智能汽車行業已經在L2級輔助駕駛階段徘徊許久,無論是提出L2
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28萬的樂道L90,要終結大車的“增程神話”?
“聽勸”的蔚來在生存之戰面前丟掉了幻想。樂道L90正式開啟預售,起售價27.99萬元,租電方案的價格可進一步下探至19.39萬元。難以想象,這家財報里單車均價23萬元以上的企業,把大六座SUV帶到了2
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不到20萬,L3級算力小鵬G7開賣,何小鵬和雷軍組團圍剿Model Y
算力超2000TOPS 作者|王磊 編輯|秦章勇 19.58萬。 小鵬G7正式發布,果然,23萬的預售價格只是煙霧彈,正式發布后的價格拉到20萬以內。 全車分為3個版本,分別602 Max、702 Max、702 Ultra,售價分別為19.58萬元、20.58萬元、22.58萬元
小鵬G7 2025-07-04 -
自動駕駛L2與L3有什么區別?為什么車企不提L3?
隨著自動駕駛技術的不斷演進,智駕也從實驗室走向了普通消費者,現階段很多車企都相繼發布智駕車型,并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應該也發現了,現在各車企在宣傳自動駕駛技術,尤其是在工信部“強監管”后,大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守
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Uber正在打造全球Robotaxi生態:L4運營商已就位!
芝能科技出品隨著L4級自動駕駛技術的不斷成熟和成本不斷下降,行業競爭已從單點突破進入生態協作階段,在車展上我們和Yole的楊博士也探討了Robotaxi的前景。Uber作為全球最大的出行平臺,不再局限于自身技術開發,而是通過戰略合作的方式,推動自動駕駛汽車與人類駕駛員在同一平臺上的融合應用
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廣汽埃安與滴滴如何合作L4級自動駕駛?
芝能科技出品 2025年上海車展期間,廣汽埃安聯合滴滴自動駕駛發布全球首款前裝量產L4級自動駕駛汽車,在“2028車輪上的新世界”主題沙龍中,廣汽埃安、滴滴自動駕駛與廣汽高域飛行汽車共同探討了L4級Robotaxi、空地聯運及智慧出行的未來圖景
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對標理想L9!樂道L90將于今年上海車展首發,價格有驚喜?
日前,樂道官方宣布旗下全新SUV樂道L90將會在今年上海車展迎來首發亮相,這款新車定位為品牌旗艦SUV,車身尺寸不會小,預計新車會在第三季度就會上市。 官方此前還特地發布了樂道L90和理想L9的
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日產無人駕駛“首秀”!L2級自動駕駛,與中美相比領先還是落后?
引言 2025年3月10日,日產汽車在橫濱搞了個大新聞——無人駕駛實驗車在繁忙的市區公共道路上“狂奔”,而且全程無人操作! 這是日本首次在繁華市區實現此類駕駛,標志著自動駕駛技術從實驗室走向現實生活邁出了關鍵一步
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吉利一夜進化L3,高階智駕車平價賣
智駕從炫技走向普及”作者|王磊編輯|秦章勇2025年,注定是全民普及智駕的一年。昨晚,吉利的AI智能科技發布會落下帷幕,成為繼比亞迪,長安之后的第三家普及高階智駕的自主車企。其中的重頭戲就是吉利的千里浩瀚安全高階智能駕駛系統,共規劃了H1、H3、H5、H7到H9五大層級
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見證2025,90%的中國人其實討厭汽車
汽車不就是個工具,你為什么會喜歡?你會喜歡自己的房子嗎? 阿杰,是廣州的一名汽車銷售,回顧他的2024年,他最感謝的是華為、理想、小鵬以及很多車企。 “要是沒有智能駕駛,城區NOA,我覺得很多車真的挺難賣出去的”,他最喜歡的是周末和各種假期
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奧迪A6L丟冠,寶馬5系第9,小米SU7成黑馬!1-12月高端轎車銷量榜
2024年高端轎車市場風云突變,特斯拉Model 3以微弱優勢奪冠,奧迪A6L遺憾落后,而小米SU7異軍突起,成為年度黑馬。這場豪華車市場的角逐,不僅改寫了傳統格局,更預示著新能源時代的全面來臨。
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何以中國 盛世漢唐,比亞迪盛世旗艦漢L唐L全新設計正式揭幕
2025年1月17日,比亞迪盛大舉行“何以中國 盛世王朝,漢L唐L設計發布會暨2025首屆王朝盛典”,王朝網旗艦漢L唐L迎來全球首秀。在新能源步入嶄新發展階段的時代背景下,為響應主流市場用戶的體驗進階
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理想L9 危?!這些圍攻“500 萬內最好SUV”的新車,沒有一款是好惹的
領克900的內容一曝光,除了曝出車媒圈500萬的搶跑大瓜外,也打響了2025年國內大型SUV戰場的第一槍。要知道,大型SUV市場將是2025年最卷的細分市場,除了剛剛說的領克900外,今年比亞迪、騰勢、問界、廣汽傳祺以及長安背景的深藍汽車都不約而同地推出了定位大型SUV的全新重磅車型
理想 2025-01-08 -
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“Robovan”!中國L4企業造出來了,比特斯拉還快
上路差臨門一腳 ” 作者|王磊 編輯|秦章勇 馬斯克剛發布的Robovan,文遠知行已經造出來了。 10月15日,自動駕駛企業文遠知行WeRide發布了旗下新一代量產Robotaxi——GXR
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比亞迪唐L諜照曝光!高階智能加持,狙擊20萬SUV市場
進入2024年,比亞迪的王朝家族發生了不少變化,經過加長后的秦L、宋L,在上市之后均獲得可觀的銷量,比亞迪漢L的相關諜照在6月份提前曝光。官方今年瘋狂推出“L系列”來吸引銷量,這在“以大為美”的中國市場確實有直接效果
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L4算法公司如何助力城市NOA加速落地?
在全球智能駕駛技術飛速發展的背景下,L4算法公司正逐漸成為自動駕駛行業的核心力量。尤其是在城市NOA(Navigated Open Autonomy,導航開放自動駕駛)領域,這些公司憑借其在AI技術、數據處理和軟件架構等方面的領先優勢,正積極助力傳統車廠加速自動駕駛技術的量產落地
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為什么L4自動駕駛那么難實現?
技術發展日新月異,時間來到2024年,自動駕駛汽車也不再是報紙、手機上的一個新聞報道或技術科普,而是在某些城市、某些區域可以真實接觸、實際體驗到的技術。尤其是百度在武漢布局蘿卜快跑無人出租后,自動駕駛
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從WeRide文遠知行招股說明書看L4自動駕駛產品技術形態
WeRide 文遠知行可能是繼滴滴DIDI(美股上市失敗)之后,最受關注的上市自動駕駛汽車公司之一,也可能是繼DIDI以來L4 自動駕駛同類上市最大。 WeRide文遠知行的業務代表了典型L4
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半個月后,華為智駕摸到L3門檻?
拿掉BEV之后,華為靠更好用的實時掃圖功能,已經讓ADS 3.0無限接近于L3級智能駕駛。而華為的ADS 3.0距離上車最短應該也就半個月的時間了,首搭車型的享界S9預計會在8月上旬就上市,相比于車型硬件的產品實力來說,華為ADS 3.0這套智能駕駛功能,也額外的搶眼
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L4 Robotaxi 產業 - 被馬斯克和百度蘿卜快跑又帶火了?
特斯拉原計劃在8月8號發布的自動駕駛出租車發布時間推遲到10月,以便讓參與該項目的團隊有更多時間打造更多原型。而此刻在中國的武漢,百度蘿卜快跑的千臺無人駕駛Robotaxi正在圍剿網約車出租車司機。根
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穩了?L3規模化落地在即,激光雷達公司成首批贏家
作者 | 蘆葦 編輯 | 德新 在中國,距L3級自動駕駛的規模化落地,又近了一步。 隨著國內試點政策刷新,越來越多的車企在部分市域獲得了自動駕駛測試牌照,能上路測試的L3級自動駕駛車輛正在快速增加
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9家車企準許上路測試L3,自動駕駛時代將來臨?
繼去年11月提出智能網聯汽車試點框架之后,今年6月終于迎來了具體試點的落地。近日工信部、公安部等四部門聯合發布《進入智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體基本信息》,目標推進L3級別自動駕駛汽車的上路通行和量產落地
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