作為智能網聯汽車底層關鍵技術，高精度定位一直是個繞不過的難題。近幾年來，相關企業、高校科研機構也在不斷探索研究，以期實現復雜路況的精準定位，為自動駕駛提供更安全、可靠的保障。

其中，北斗星通智聯科技（BICV）依托云端輔助和增強能力，為數以億計的用戶提供高精度定位服務。據悉，具有該功能的車輛實時動態定位精度已經可以達到厘米級的能力，實現低成本、高可靠的廣域、實時高精度定位對整個智能網聯汽車行業來說，都是一個重大飛躍。

北斗星通集團首席科學家、BICV副總裁張正烜近日在接受蓋世汽車采訪時表示，“在汽車領域，我們是可以自主可控的去發展一些東西的，這也是我義無反顧加入汽車領域的原因。現在的智能網聯汽車產業本身就是一個風口，北斗高精度融合定位上車也是風口，機遇肯定是大于挑戰的。”

在十四五規劃期間，國家對北斗高精度上車的支持也比較多，這對BICV來說也是個彎道超車的好機會。張正烜補充道，“BICV是國內唯一一個既做北斗融合定位，又做汽車Tier1的雙引擎企業，我們希望以北斗高精度融合能力為基礎，充分賦能汽車行業。在汽車前裝領域形成一個比較大的規模效應，爭取進入智能網聯汽車Tier1領域第一梯隊的頭部位置。”

公司制定了“一體兩翼”的發展戰略，其中“一體”就是BICV的基礎——座艙域傳統產品，“兩翼”就是“一軟一硬”，未來把北斗的衛星定位、組合定位、融合定位能力等逐漸往車上去搬，目前兩翼正處在從座艙域往智能駕駛域跨越的過程。

BICV“一體兩翼”業務布局，圖片來源：BICV

那么BICV具體將如何實現智能駕駛領域的跨越？對此，張正烜在采訪中亦進行了詳細回答，具體采訪實錄如下。

蓋世汽車：我們知道BICV在汽車行業的布局主要集中在座艙域和智能駕駛域兩個方面，能否詳細介紹一下BICV在細分領域的側重點？相關產品的研發及市場化情況如何？

張正烜：在座艙域中，我們也已經做了比較多的布局，包括車載信息娛樂系統、智能互聯車機系統，目前也在發力數字液晶儀表，駕駛員監控系統，域控制器以及ADAS、V2X等。

2020年我們的營業額達到了11億，其中，座艙域給我們帶來的收入已經占據了總收入百分之八十以上，因此我們的側重點也還是在這一塊。

面向未來，我們的戰略核心就是加強“一體兩翼”業務布局。在智能駕駛域中，我們還會橫向與其他合作伙伴進行一些配合，以期建立良好的發展生態。

蓋世汽車：目前北斗高精度產品的汽車前裝應用推廣方興未艾，能否介紹一下BICV在這方面的優勢，以及未來的計劃？

張正烜： 產品層面，我們是國內唯一一個既做北斗融合定位，又做汽車Tier1的企業，所以我們對于基礎技術的理解肯定也是比其他人要深的。我們也因此可以結合產品力以及需求收集能力，和主機廠形成互動，實現共贏。

BICV核心技術優勢，圖片來源：BICV

蓋世汽車：在智能駕駛中，BICV原生的高精度定位服務是很關鍵的一環，目前該領域的發展現狀怎樣？

張正烜：車子現在的機動性很強，跨地域速度很快，在這種情況下高精度定位服務就面臨比較多的挑戰。國內現在有很多企業在往這個方向布局。以前高精度定位服務網絡僅僅是用于修路、架橋、通信，現在也在往汽車領域延伸。我們自己也通過一些自建站或者是合作，在往這方面投入。有了這些站點才能收集數據，有了數據才能將其放到云端，再通過5G等方式傳到車上，讓它具備高精度的能力。

蓋世汽車：2021年是貫徹智能網聯汽車技術路線圖2．0的起步之年，同時也是高階自動駕駛從測試驗證向規模化部署邁進的重要節點，您認為制約自動駕駛規模化應用的主要難點是什么？

張正烜：這里我只提兩點，其他的不展開細說。第一點其實是成本，包括云＋端產品和服務的成本。第二點就是政策法規，比如說對于智能網聯汽車上路的一些資質認可體系、要求，以及地圖、測繪資質等，一定程度上也會制約這個行業的快速發展。