大疆車載以黑馬姿態出現在智駕賽道，并通過“極致性價比”策略敲開車企大門。

作為一家由無人機公司大疆孵化出的智能駕駛公司，大疆車載一出現就引起業內關注。成立不到8年，獨立運營2年，大疆車載一步步走到臺前，更是成為一眾智駕公司重點“關注”的對手。

本篇文章來聊聊，大疆車載為何越來越受車企們的青睞？其在智駕領域的戰略打法又是如何？以及其發展前景有哪些風險和挑戰？

01

大疆跨界做車載

業內皆知，大疆車載是由無人機公司大疆孵化而來。

大疆作為無人機行業領軍者，自2006年成立后就一直處于飛速發展狀態。狂奔十年，但到了2016年，大疆創始人汪滔公開表示，無人機市場即將接近飽和，大疆的收入達到200億元就已經見頂。

此時大疆內部急需尋找第二增長曲線。

據了解，在進入車載領域之前，大疆曾在消費無人機領域擴充了三條產品線，包括農業植保和行業應用無人機、手持影像、教育，但這三條產品線都并未支撐起大疆實現二次增長的目標。這之后，汪滔將目光轉向了汽車這個萬億級市場。

大疆創始人汪滔

事實上，大疆進入智能駕駛領域，有著天然的技術優勢。

其智駕業務的核心技術屬于無人機技術的前置科技，在早期研究飛控技術的同時，為了能夠讓飛行器擁有空間的識別、標定等功能，大疆則開發了雙目避障系統。

2016年，大疆車載項目成立之初，大疆內部的技術人員就已經將一套雙目+視覺融合的定位系統搬入車上并使其成功運行起來。

這也就意味著，大疆在無人機領域積累的感知、定位、決策、規劃等技術，可以輕松的遷移到智能駕駛領域，其也構成了大疆在智能駕駛領域的技術優勢。

此前有媒體曾報道稱，汪滔認為大疆的核心價值不是品牌，而是技術，他不會用這個品牌到處拓展品類，更多的是從技術的衍生性去拓展業務。可以說大疆車載的技術脫胎于大疆在無人機領域的積累。

同時，大疆車載的創始管理團隊也幾乎來自于大疆無人機項目。項目成立之初，大疆車載團隊成員僅10人左右，主要從大疆當時飛控部門、視覺部門臨時抽調各代表人組成。

據媒體報道，大疆車載項目的牽頭人主要是汪滔在港科大學弟沈劭劼，彼時其是大疆首席機器人專家，也是港科大電子與計算機工程系助理教授，統管大疆車載項目所有事務。

大疆車載負責人沈劭劼

沈劭劼之下是馬陸，于2016年加入大疆，相當于團隊大管家，負責協調大疆各部門支持車載團隊，趙叢則在早期曾負責智能車深度學習/機器學習部分，還曾一度跟著沈劭劼一起負責車載業務，另外還有封旭陽、李思晉、應佳行、陳競等都是最早一批成員。

2023年，大疆車載部門正式從大疆拆分出來，新公司名為“深圳市卓馭科技有限公司”，朱露任總經理兼法人代表，馬陸任監事。

官方數據顯示，截止2021年底，大疆車載核心研發人員超過800人，碩博士比例達 87%，大部分成員都有在機器人與人工智能領域的頂級院校、科研機構與國際知名OEM 及Tier 1學習或工作的經歷。

同時，在智能制造與質量體系建設方面，大疆車載亦建立起一支超過200人的工程團隊，其中90%的工程師來自知名OEM與Tier 1廠商，可為智能技術量產提供強力支持。

整體組織架構上，據此前媒體報道稱，大疆車載相當扁平，做決策很快，沈劭劼是大疆車載負責人，馬陸向沈匯報，再往下就是規控、感知、整車工程等各部門。

規控部門由劉思康負責，其于2020年加入大疆車載團隊，此前曾參與Waymo無人車規劃。在其加入前，大疆車載規控主要參考無人機的規控體系，效果平平，其加入后，帶動了大疆車載整體規控水平的提升。

感知組負責人則是陳曉智，2017年在清華大學畢業后加入大疆，擔任算法研究員，向馬陸匯報。整車工程部負責人為馬建云，于2014年加入大疆，最初是大疆飛控系統團隊成員。另外，大疆的創始團隊成員之一宋健宇也有參與到負責車載的感知和控制工作。

大疆為大疆車載賦予了技術“靈魂”，而脫離大疆后的大疆車載，也正面迎來了智駕領域的激烈競爭。對此，沈紹劼則表示：“獨立經營后，我們發展挺好的，今年大概會有20多款使用大疆車載系統的車型上市，包含油車、電車，主打油電同智。”

02

極致性價比殺手锏

“我們跟車企合作，更多秉承的是如何讓車企以盡量低的代價，包括BOM的成本、開發的成本等，來獲得他所想要的智能駕駛的產品思路。”沈紹劼如此說道。

從成立之初，大疆車載在智能駕駛行業所走的路線就是“極致性價比”，通過開發低成本就能夠實現高階智能駕駛能力的解決方案，以不同于其他智能駕駛供應商的方式切入市場。

為了降低成本，大疆車載的解決方案把智能駕駛域控制器的算力降至20TOPS（可升級至100TOPS以上），這意味著售價15萬以下的車型也用得起。去年大疆車載推出的新一代智駕方案“成行平臺”，不依賴高精地圖和激光雷達即可實現城區NOA。

曾有媒體人士表示，大疆車載的這套方案支持行泊一體，成本區間定在了5000元到15000元，與市面上動輒數萬元起步的激光雷達方案相比，大疆的成本優勢遙遙領先。

但大疆車載的整體產品策略并不僅僅局限在低端市場。大疆車載認為，在「成行平臺」現有多階梯方案推動下，高階智能駕駛的標配趨勢將會在未來三年內形成在30萬內市場全面覆蓋的新格局：

7V+32TOPS配置從今年開始將慢慢實現8-15萬級別車型標配，最低8萬元車型即可具備高階智能駕駛功能；

通過極致壓榨硬件性能和算法優化，在100TOPS算力內實現的“無圖”城市領航L2+智能駕駛功能，技術將逐漸普及至15萬元級別及以上的各類車型；

隨著大疆車載“激目”系統（慣導三目及激光雷達總成）的成熟，將在2025年開始上車，在2026年左右與L3異構域控制器組合配置，有望把L3等級自動駕駛能力下放至25萬左右級別的車型上。

沈紹劼也表示：“關于20萬以上這個事情，我們最開始有點想從下往上打。任何事情不會阻擋我們在基本盤守住的情況下，不斷地去嘗試，去做更厲害的技術，更厲害的產品。”

目前7V+32TOPS的方案已在云朵靈犀版、iCAR03、悅也 Plus等車型上實現落地。上汽大眾途觀 L Pro 將成為首款搭載大疆車載智能駕駛解決方案的燃油車，很快實現量產上市。

值得一提的是，今年1月份，有媒體報道稱，多位行業人士透露，近期大疆車載已經收到比亞迪和一汽集團的明確投資意向，目前各方正在推進融資流程。據悉，現如今大疆車載已與上汽通用五菱、一汽大眾、比亞迪、奇瑞等車企達成合作。

2024年，市場上還將會有超過20款搭載大疆車載系統的車型上市，大疆車載項目定點的大爆發即將到來。

03

高階智駕決賽圈

隨著大疆車載在智駕領域嶄露頭角，已經逐漸在行業中形成一定的影響力，尤其是對于傳統車企而言，大疆的低成本智駕方案，可以說是其智能化發展的“解憂靈藥”。

大疆車載的崛起，強勢、迅速，攪動并推動了智駕賽道發展。但在智駕技術創新尚未固化，大疆車載發展前景依舊存在多重不確定性。

目前，智駕賽道主要玩家大概有三類，一類就是以華為、百度等為首的科技大廠；一類則是自動駕駛公司供應商，包括Momenta、文遠知行、小馬智行等創新企業；還有一類就是以蔚小理為代表的主機廠自研小分隊。

其中，華為的智能駕駛系統實力強勁，整體的解決方案涵蓋軟硬件，并以華為自主研發的產品為主，此前問界、阿維塔旗下車型都搭載了華為的ADS 2.0高階智駕系統。

華為智駕產品能力雖強，但成本比較高。余承東坦言，由于供應鏈受困，華為智能駕駛系統成本仍偏高。“售價在30萬以下的車型用華為智能駕駛系統還有點挑戰，只有30萬以上的車才用得起，才能夠盈利。”

與華為同樣走高端路線的，還有Momenta，只是在技術模式上，Momenta采取量產自動駕駛（Mpilot）與完全無人駕駛（MSD）相結合的“兩條腿”產品戰略，通過L4技術賦能L2量產產品，并通過量產車輛產生的海量數據回流，自動化地訓練算法，提升AI司機的能力。最初Momenta高配智駕方案也率先應用在高端旗艦車型上。

再看蔚小理這幾家走自研路線的車企，搭載高階智駕方案的車型，除了小鵬G6、P7是25萬元級別，其他車型都是30萬元及以上級別。

大疆車載作為“鯰魚”攪動了整個智駕圈后，打造成本更低的高階智駕方案，把高階智駕做到15萬元級別車型上，已經成為智駕賽道努力的方向。

去年4月份，Momenta推出Mpilot Pro中配量產智能駕駛解決方案，服務于15-35萬主流中端?型，可在免搭載激光雷達和不依賴?精地圖的方案上，提供性能領先的全場景?階智能駕駛功能。

小鵬汽車更是表態要將高階智駕能力帶到10-15萬元A級車市場。在即將到來的北京車展上，小鵬汽車就會發布全新品牌以及旗下首款車型。小鵬汽車雖然是主機廠，看似不會影響供應鏈商業生態，但小鵬汽車也有“技術授權”的商業模式，很難講將來不會反過來卷供應商。

作為黑馬出現，大疆車載成為智駕圈幾乎所有智駕公司的威脅。

據媒體援引知情人士消息稱，此前已經有很多跟其他自動駕駛公司合作的主機廠，一邊推進定點項目，一邊接觸大疆車載，評估換供的可能性。如廣汽雖然目前正與禾多開展合作，但也在不斷和其他自動駕駛公司接觸，這里面自然也不排除大疆車載的可能性。同時，Momenta也一直在關注大疆車載的動向，對業內其他主流自動駕駛公司卻不怎么care。

而反過來看，作為智駕賽道內卷標桿，大疆車載也會成為成本競賽的靶子。大疆車載未來的發展也在面臨三個拷問：

第一，卷性價比一度是大疆車載的殺手锏，那么當大家都卷起來的時候，大疆車載能否做到性價持續領先？

第二，除了成本優勢，大疆車載的核心技術優勢并未完全展現。供應商的競爭力往往體現在能夠拿下核心品牌的核心車型，就目前搭載大疆車載的量產車型來看，還沒有一款車型能夠代表大疆車載最強的智駕能力。

城區NOA已經成為智駕賽道新賽點，而大疆車載及其服務品牌還沒有進入到這場決賽中，其高階城區智駕方案能力究竟如何仍是問號。

第三，幾乎所有車企都在布局高階智駕，智駕公司如何跑贏具有先天車輛規模優勢的主機廠？這個問題不止給大疆車載，也是所有智駕公司要回答的。

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作者：鹿白

編輯：肖瑩

       原文標題 : 智駕黑馬，大疆車載