挺進歐洲腹地

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

中國車企，已經學會反客為主了。

作為兩年一度在歐洲本土舉辦的全球頂級車展，慕尼黑車展被不少歐洲車企視作主場，梅賽德斯-奔馳、寶馬集團、大眾汽車集團等歐洲主要車企均發布重磅新品。

不過本屆慕尼黑車展與以往大不相同，中國車企的存在感前所未有地明顯，這次慕尼黑車展，光來自中國的就有116 家參展商，成為僅次于東道主德國的第二大參展國家，這是創紀錄的數字。

如果單論車企，在今年29家參展的汽車制造商中，有14家企業來自中國，而歐洲陣營只有10家。

不僅如此，還有像地平線、寧德時代、Momenta等一眾中國供應商，也抱團準備給歐洲老鐵們帶點“新能源時代Tier 1”的震撼。

正因如此，也讓中國與歐洲企業，在這屆慕尼黑車展上出現了前所未有的碰撞。

但歐洲的汽車巨頭們，卻呈現出“左右互搏”的戲劇化局面，一邊耐不住性子，比如寶馬 iX3、奔馳 GLC EV 等全新電動車型都提前曝光，試圖展示“電動化”的未來中，他們依舊是主導者。

而另一邊這些巨頭們卻在記者會上“唱反調”，表示2035年在歐洲市場實現100%電動車銷售“不現實”，警告歐盟不要堅持到2035年全面禁止內燃機汽車。

反觀，中國汽車企業們，已然將慕尼黑車展變成中國汽車出海的舞臺，比如全新小鵬P7在歐洲第一次亮相，零跑全新小鋼炮Lafa5全球首秀，比亞迪也宣布今年年底在歐洲開設超1000家門店。

在這場沒有硝煙的較量里，中國品牌正在加速沖鋒。

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向歐洲開拔

作為中國新造車的新晉頭牌，再加上與Stellantis集團合作的先天優勢，零跑選擇將全新的個性化戰略小車Lafa 5在慕尼黑車展上全球首秀。

既是一款小車，又選在歐洲市場首秀，零跑的心思已經不難猜出，同時零跑B10在海外市場正式上市并同步開啟歐洲交付，售價約3萬歐元。

零跑汽車創始人朱江明在現場透露，借助歐方股東、全球第5大車企Stellantis集團的資源體系，零跑已完成超30個國家和地區的業務布局，銷售和服務網點突破1700家。今年1-8月，零跑汽車海外市場累計交付超3萬輛。

此前朱江明就說過，今年零跑汽車海外銷量的目標會是5萬-8萬臺，但絕對不會是終點，就像何小鵬在慕尼黑現場說的那樣，“之后我每年都會來德國，我相信中國以后會有更多的企業走向全球。”

在本屆車展上，小鵬汽車把自己作為一家AI科技公司的底蘊都帶來了，重點亮相的是全新小鵬P7以及人形機器人。G6 與 G9 兩款 SUV 以及 X9 MPV 也首次在歐洲亮相，同時小鵬還帶來了 P7+，還同步展出飛行汽車、陸地航母模型、SEPA扶搖架構等一系列技術。

除了產品展示，小鵬汽車董事長何小鵬還宣布將在慕尼黑設立其第九個全球研發中心，這也是其在歐洲的首個研發基地。

國內的扛把子比亞迪倒是沒選擇拿出什么重磅車型壓陣，不過還是多款車型亮相，包括海豹旅行版、海豹U DM-i、海豚沖浪、元UP、海獅7、騰勢Z9GT等。今年3月在國內發布的“兆瓦閃充”技術，號稱“5分鐘補能400公里”也在慕尼黑車展上給了一眾老外們不小的震撼，

比亞迪這次將重心放在實質性的海外布局上，比亞迪匈牙利工廠將于今年年內投產，首款車型為海豚沖浪，土耳其工廠則計劃2026年開始投產。

比亞迪執行副總裁李柯表示，未來六個月將推出三到四款插混新車，預計這些車型很快在歐洲銷量上會超過純電動車型，并在一兩年內主導市場，高端品牌仰望也計劃2027年進入歐洲。另外，比亞迪計劃今年年底前，在歐洲開設超過1000家門店，2026年年底前在歐洲開設超2000家門店。

海外的頂級車展，怎么能少得了國內汽車出海最成功的奇瑞，不過這次以海外小分隊的形式，攜旗下歐萌達和Jaecoo兩大品牌亮相，Jaecoo 品牌確認首車 Jaecoo 7 插混車型將率先登陸德國，歐萌達品牌也計劃同步啟動德國市場銷售，成為奇瑞進軍歐洲的先鋒軍。

除此之外，長安汽車也將深藍和阿維塔兩個品牌帶到慕尼黑車展上，深藍S05為歐洲首秀，深藍S07公布售價正式進軍歐洲市場，廣汽旗下昊鉑、傳祺、埃安旗下明星車型集體亮相，第二代AION V宣布登陸歐洲市場，紅旗的海外車型EHS5也亮相歐洲，并計劃四季度在丹麥市場上市。

秀肌肉和野心的中國軍團可不光只有新車來到歐洲，中國 Tier 1們，也在慕尼黑車展集體開秀。

比如寧德時代發布了神行 Pro 電池。這是首款搭載 NP3.0 技術的磷酸鐵鋰動力電池產品，單體電芯出現問題也不會影響整體動力電池繼續使用的安全性。

其他如國軒高科、中創新航、億緯鋰能等動力電池企業也一同參展，要么有新品發布要么就是在歐洲有建廠的規劃。

自動駕駛軟件、芯片、激光雷達以及L4自動駕駛等企業也扎堆進入慕尼黑車展，比如地平線、黑芝麻、大疆卓馭、Momenta、文遠知行等。

而且這些企業基本上都有一個特點，坐擁雙重身份，既是中國供應商，又是歐洲巨頭們深度合作的伙伴，如奔馳、寶馬等與國內自動駕駛公司Momenta達成深度合作的戰略關系，大眾汽車也和地平線達成深度合作。

02

戲劇雙面的歐洲巨頭

中國品牌來勢洶洶，主場作戰歐洲本土品牌也不甘示弱。奔馳、寶馬、大眾等歐洲巨頭們也借此次車展推出了主力車型，來對標國內主流產品。

不過，不知是“暫避鋒芒”，還是“王不見王”，這些歐洲巨頭們紛紛選擇在車展前夕提前亮劍。

寶馬的新世代首款量產車型BMW iX3在車展前夕全球首發，基于全新的智能化平臺打造，配備全景iDrive、駕控超級大腦、大圓柱電池、800V高壓平臺等創新技術。契合中國市場的iX3中國版也將于今年年內正式亮相，計劃在2026年實現量產，采用與阿里巴巴共同開發的寶馬定制大語言模型技術，CLTC續航超過900公里。

作為“寶馬歷史上最具前瞻性”的戰略項目，無論是智能化、輔助駕駛、電池技術還是設計理念，都被提升到全新的高度。

搶跑的還有奔馳，發布了暢銷車型——GLC的純電版本，全新純電GLC EV作為基于全新MB.EA純電平臺打造的車型，全新純電GLC承載著奔馳“油電雙行”戰略的使命。

相比在售燃油版本，新車外觀及內飾設計、車身尺寸全部革新，特別是融合942顆光源的全新格柵、39.1英寸史上最大貫穿屏幕、S級轎車同款底盤技術。

另外還搭載了第4代MBUX智能人機交互系統，采用800V電氣架構，WLTP工況下最高續航713公里。根據規劃，由北京奔馳投產的加長軸距版本將于2026年上市，并推出首款6座車型，并且還有城區及高速領航輔助駕駛、豆包AI大模型等技術來提升智能化水平。

大眾品牌帶來了經典小車Polo的電動化繼任者 ID.Polo，新車的外觀設計脫胎于此前的概念車，基于大眾全新MEB Entry平臺打造，計劃于2026年5月首發，同年秋季上市，而高性能版本ID.Polo GTI則將在2026年底到來。

奧迪品牌則推出了全新概念車Concept C，該車定位于純電動敞篷雙座跑車，量產版將于2027年發布，而且號稱量產版除了增加門把手、傳感器和一些小調整外，與概念車幾乎不會有差別。

值得一提的是，歐洲汽車巨頭們雖然在鎂光燈下展示自家最新的電動車型，展示“電動未來”的無限可能，但反手就站在演講臺上表達難舍燃油車的態度。

在車展前夕，寶馬董事長Oliver Zipse在采訪時表示，歐盟到2035年禁止銷售內燃機的計劃是一個“重大錯誤”。奔馳汽車總裁康林松也警告說，如果歐洲執意要“削弱歐洲最大的工業”，將存在“巨大風險”。

不僅如此，來自大眾、Stellantis的掌門人也紛紛表示，2035年在歐洲市場實現100%電動車銷售“不現實”。

大眾汽車集團CEO奧利弗·奧博穆更是直白地表示：“大眾汽車以及整個歐洲汽車產業數十年來所享受的盛宴，在如今的形態下已經結束。”

乍一聽，好似在呼吁尊重“行業電動化需求疲軟”的現實環境，但實質上是傳統巨頭為自身落后的電動化爭取喘息時間，一邊是想要撿起電動化的光環，一邊擔心失去燃油車的庇護，被中國徹底甩在身后。

如今汽車行業就像大眾集團CEO奧博穆說的那樣，“沒有誰能獨占未來”，但事實證明，中國汽車已經搶先拿到下一輪入場券了。

       原文標題 : 中國電車，集體跑德國“撒野”去了