隨著汽車市場的飛速發展，各種各樣的細分市場也越來越多，從原本單一的轎車越野車兩大類型衍生出好多類型的跨界車，最經典的莫過于轎跑車。跑車在汽車的世界里地位特殊，和武俠電視劇里面圣女給人的感覺頗有幾分類似，就是那種可望不可即，畢竟跑車不僅價格昂貴，在實際生活里的實用性并不高。也正因為這個，轎跑車應運而生，同樣的低矮姿態，同樣的流暢線條，不同的卻是飆升了幾個度的實際用途，從某個角度來講，轎跑車的誕生可以說是滿足了不少人的跑車夢。

轎跑車的鼻祖應該是奔馳在2003年展出的一款概念車——VISION CLS，這車正式上市之后命名為CLS，CLS在十幾年之內已經經歷兩次換代，真正將其推上巔峰的應該是第二代車型，特立獨行的獵裝版、全新的大燈造型以及經典的D柱設計讓那一代CLS有了“最美奔馳車”的美名，不過美人遲暮最是可惜，七年的光陰難免讓這位美人的光芒蒙上了陰影，第三代CLS也在最近亮相，奔馳轎跑換血正式上新，令人驚訝的是改動頗大的CLS并沒有獲得清一色的贊美，兩極分化嚴重的評價讓豆哥不由得有些好奇這車就是是個什么樣，接下來就來滿足一下豆哥和各位看官大老爺們的好奇心吧！

既然說了全新一代，外觀方面的巨大變化自然也是意料之中。初看這車車頭，豆哥驚訝的發現第二代車型優雅從容的氣質在新一代上所剩無幾，取而代之的是攻擊性，這一改動的主要來源就是那個面積頗大的點陣式進氣格柵以及兩邊的倒三角大燈造型，這一套組合搭配低矮的車頭顯得極為兇悍，至于喜歡與否就要看車友們的個人愛好了。側面車身倒是沒什么變化，新月狀的微彎車窗線條以及轎跑車必備的無框車門都還存在，相比老款更加簡潔的腰線襯得車身更加修長。尾部的變化主要集中在和前大燈相互呼應的類三角型尾燈上面，很有沖擊感。

和外觀一樣，這車在內飾方面的變化也是天差地別，風格跟接近于E級Coupe。首先，科技感有了很大增強，主要還是要歸功于那套雙12．3英寸的連屏，取消大部分物理按鍵的設計雖然在實用性方面略有不足，在對于科技感的提升有很大作用。其次就是運動感也沒有缺失，經典的圓形出風口搭配暗色的碳纖維飾板以及帶有大量銀色裝飾的平底方向盤，多種元素營造出的運動感十分強烈。至于空間部分，豆哥只能說勉強夠用，礙于車身姿態，這車的頭部空余并不富裕，腿部也僅有一拳左右，不過既然選擇了轎跑車，對這方面的不足也一定有了心理準備。

最后來說說動力部分，這車采用了3．0T＋48V微混系統，與之搭配的是9AT變速箱，最大功率270＋16Kw，最大扭矩500＋250N．m，根據官方數據可得，其能五秒破百，對杠跑車絲毫不虛不過。實際駕駛的過程中，動力輸出完全可以用豐富來形容，只要有需要，右腳一動，動力就會隨傳隨到，響應也十分積極，頗有性能車的感覺。底盤的調校很具有韌性，沒有想象中的冷硬顛簸，更多的反而是舒適。噪音方面完全沒有一般無框車門的困擾，安靜的車內氛圍很好。

縱觀網上的評價，豆哥發現大家最不能接受的點就是這車在外觀方面的改動，尤其是全新的三角大燈，其實在豆哥看來，這車的外觀依然擔得起“最美奔馳車”的稱號，新月側窗和無邊框車門的保留以及極富進攻性的前臉都是這車的加分項；科技感和豪華感并存的內飾也是絲毫不落下風，相對狹隘的空間也是礙于車身姿態，只能說魚和熊掌罷了；動力部分的兇猛程度也是不遜于某些跑車。總的來說，這車各方面的綜合評分對杠老冤家奧迪A7可是完全不虛。