百度打造的Apollo平臺(tái)，并不是一個(gè)封閉的平臺(tái)，其意圖非常明顯，就是希望復(fù)制其在搜索領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌在手機(jī)領(lǐng)域打造安卓系統(tǒng)的成功，通過建立一個(gè)開放的無人駕駛平臺(tái)，來成為各大主機(jī)廠的合作伙伴。

汽車正在經(jīng)歷四化的重大技術(shù)變革時(shí)期，尤其是無人駕駛技術(shù)，更是成為各大公司關(guān)注的最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。在全球幾乎所有的無人駕駛榜單上，如果有上榜的國(guó)內(nèi)企業(yè)，必定非百度的Apollo系統(tǒng)莫屬。百度打造的Apollo平臺(tái)，并不是一個(gè)封閉的平臺(tái)，其意圖非常明顯，就是希望復(fù)制其在搜索領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌在手機(jī)領(lǐng)域打造安卓系統(tǒng)的成功，通過建立一個(gè)開放的無人駕駛平臺(tái)，來成為各大主機(jī)廠的合作伙伴。通過主機(jī)廠的大量使用，幫助百度來獲取大量的數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并逐漸成為像目前安卓系統(tǒng)在手機(jī)領(lǐng)域一樣，各家廠商都無法放棄的操作系統(tǒng)。而未來只要控制了無人駕駛技術(shù)的入口，那可以基于這樣一個(gè)平臺(tái)衍生出大量的變現(xiàn)機(jī)會(huì)。

Apollo5．0－－－復(fù)雜道路解決能力顯著增強(qiáng)

Apollo平臺(tái)是一個(gè)開源的平臺(tái)，其由車輛認(rèn)證平臺(tái)、硬件開發(fā)平臺(tái)、開源軟件平臺(tái)以及云端服務(wù)平臺(tái)構(gòu)成。目前已經(jīng)迭代到5．0版本，具備了在特定環(huán)境下的完全無人駕駛能力，可以說離量產(chǎn)更進(jìn)一步。

在5．0平臺(tái)上，Apollo5．0引入了為車輛校準(zhǔn)的全新數(shù)據(jù)管道服務(wù)，以及經(jīng)過修飾的預(yù)測(cè)評(píng)估器和地圖數(shù)據(jù)驗(yàn)證工具聯(lián)合基于網(wǎng)絡(luò)模型驗(yàn)證和測(cè)試仿真的Dreamland平臺(tái)還更新出了更加穩(wěn)定的控制循環(huán)仿真以及場(chǎng)景編輯器，將助力無人駕駛控制器可以對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行更為精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)，縮短系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間。此外，全新開放空間規(guī)劃器（一種新的基于場(chǎng)景的規(guī)劃算法），以及對(duì)停車和十字路口的改進(jìn)支持，包括那些有停車標(biāo)志和交通燈的路口和沒有路標(biāo)的路口，使得無人駕駛車輛在通過路口時(shí)更加游刃有余。

Apollo平臺(tái)的應(yīng)用

目前Apollo在國(guó)內(nèi)已經(jīng)和超過150家的整車和零部件企業(yè)進(jìn)行了合作，朋友圈的規(guī)模已經(jīng)足夠大。無論是自主品牌還是國(guó)際汽車巨頭，都將Apollo作為國(guó)內(nèi)無人駕駛技術(shù)上的一個(gè)重要合作伙伴。在2018年百度就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了第100臺(tái)達(dá)到L4級(jí)別的“阿波龍”車型的下線。雖然這款車型仍然在封閉的園區(qū)和固定的線路上行駛，但對(duì)于百度以及中國(guó)無人駕駛來說，仍然是一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻。而在大洋彼岸的美國(guó)加州硅谷，百度的Apollo也在分秒必爭(zhēng)地進(jìn)行實(shí)地路測(cè)；而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，百度已經(jīng)完成了在13個(gè)城市進(jìn)行了達(dá)到200萬(wàn)公里的L4級(jí)別的無人駕駛汽車的測(cè)試，其與一汽紅旗品牌合作的L4級(jí)無人駕駛出租車也即將駛上長(zhǎng)沙的街頭，這些測(cè)試都為無人駕駛控制器的學(xué)習(xí)積累足夠的數(shù)據(jù)樣本量。所以說在乘用車領(lǐng)域，百度同樣不弱。

Apollo模式Vs主機(jī)廠抱團(tuán)

在于百度Apollo合作的同時(shí)，國(guó)內(nèi)外不少主機(jī)廠還相互抱團(tuán)來實(shí)現(xiàn)對(duì)于無人駕駛技術(shù)的突破。Apollo模式說到底是一種以百度為主的模式 ，主機(jī)廠只是承擔(dān)提供整車平臺(tái)的角色，同時(shí)它還要為百度源源不斷提供各類測(cè)試數(shù)據(jù)，用以百度的無人駕駛控制器的訓(xùn)練。Apollo模式只是適合于自己缺乏無人駕駛研發(fā)資金的車企，而但凡利索能力的車企肯定會(huì)將無人駕駛技術(shù)牢牢掌握在自己手上，與百度的合作充其量只是為自己增加一個(gè)了解無人駕駛技術(shù)的渠道而已。而主機(jī)廠之間的抱團(tuán)，可以仿效之前共享整車平臺(tái)的合作模式，雙方可以節(jié)約重復(fù)的投資，同時(shí)也能將核心技術(shù)收入囊中。所以，百度要想實(shí)現(xiàn)對(duì)于無人駕駛技術(shù)領(lǐng)先地位的穩(wěn)固，需要解決如下問題：

資金困擾

投入無人駕駛，即使對(duì)于百度這樣的公司來說，最大的問題還是在于資金。目前百度除了在搜索領(lǐng)域之外，再無新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而即使在搜索領(lǐng)域，百度也在開始受到越來越大的挑戰(zhàn)。從百度上半年股價(jià)大幅下跌以及高管團(tuán)隊(duì)的變更就就可以發(fā)現(xiàn)，如今百度再也不是一個(gè)不差錢的公司。而發(fā)展無人駕駛技術(shù)，首要就是要有錢。無論是匯集一支富有經(jīng)驗(yàn)多的工程團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行整體軟件架構(gòu)的開發(fā)，還是需要大量的路測(cè)來采集實(shí)際道路數(shù)據(jù)，對(duì)于控制系統(tǒng)進(jìn)行訓(xùn)練，都是耗資不菲。

主機(jī)廠的態(tài)度

從合作模式上看，百度希望與最多的主機(jī)廠來合作，這樣就不容易受到其他主機(jī)廠的排斥，但是凡事有一利必有一弊，百度這種開放平臺(tái)的做法，肯定無法得到希望掌握無人駕駛核心技術(shù)的國(guó)際汽車巨頭所青睞。他們與百度的合作，更多地還是從了解國(guó)內(nèi)無人駕駛技術(shù)發(fā)展水平的角度上來看的。試想奔馳、寶馬怎么可能允許自己車輛的無人駕駛水平和國(guó)內(nèi)二三流的自主品牌車企相同呢？但如果未來都只是非主流的車企使用百度Apollo平臺(tái)，那讓奔馳、寶馬情何以堪呢？

核心技術(shù)上還需要突破

此外，百度在硬件能力上存在比較大的劣勢(shì)。雖然百度也在開發(fā)AI芯片，但相比于特斯拉來說，還是沒有辦法擺脫英偉達(dá)芯片的制約。此外，Apollo在L4的方案上還沒有辦法擺脫對(duì)于激光雷達(dá)的需求，這也就意味著百度無人駕駛方案后期還會(huì)面臨各種制約，無論是從成本上還是從性能上，都意味著百度Apollo平臺(tái)離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有很長(zhǎng)一段路要走。

Apollo未來的機(jī)會(huì)在哪里？

國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的限制

Apollo的機(jī)會(huì)在于國(guó)內(nèi)還沒有完全開發(fā)無人駕駛的測(cè)試。中國(guó)有比較嚴(yán)格的測(cè)繪法，所以對(duì)于外資車企來說，其無法將在國(guó)內(nèi)采集的地理坐標(biāo)位置數(shù)據(jù)直接傳遞到國(guó)外。這樣就使得國(guó)外車企要么將無人駕駛計(jì)算模型拿到國(guó)內(nèi)，同時(shí)在國(guó)內(nèi)完成數(shù)據(jù)采集和測(cè)試的工作，然后再將模型帶帶國(guó)外。這樣不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間和成本，從實(shí)際操作上來說也有諸多不便。

所以這就是國(guó)內(nèi)企業(yè)，尤其是百度這樣的無人駕駛車企的最大機(jī)會(huì)所在。利用國(guó)內(nèi)政策筑起的壁壘，打起一個(gè)時(shí)間差，率先實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化部署，是百度Apollo需要快馬加鞭，快速實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。中國(guó)政府對(duì)于無人駕駛這樣的新技術(shù)肯定不會(huì)閉門造車，未來也會(huì)有相應(yīng)配套的法規(guī)出臺(tái)，幫助外資車企在國(guó)內(nèi)開始無人駕駛技術(shù)的測(cè)試。設(shè)想如果Waymo、Cruise這些平臺(tái)進(jìn)軍中國(guó)，那留給Apollo的市場(chǎng)空間也就不會(huì)那么大了。

高精地圖的加持

百度通過收購(gòu)已經(jīng)擁有了高精地圖的能力，而高精地圖是無人駕駛的關(guān)鍵。由于百度積極研發(fā)無人駕駛技術(shù)，因此其高精地圖和整車之間可以實(shí)現(xiàn)更好地相互配合。如今的絕大部分的整車企業(yè)不僅沒有高精地圖的支持，而有高精地圖布局的互聯(lián)網(wǎng)公司多數(shù)也沒有投入到無人駕駛技術(shù)的研發(fā)上。所以百度這方面的優(yōu)勢(shì)是外資車企短時(shí)間內(nèi)難以企及的。

筆者一直覺得，無人駕駛比起新能源、車聯(lián)網(wǎng)以及車輛共享這三大技術(shù)更能對(duì)人們的出行產(chǎn)生重大的影響，而且無人駕駛面臨的困難會(huì)更多。誰(shuí)能夠搶占這個(gè)技術(shù)制高點(diǎn)就意味著誰(shuí)掌握了未來汽車行業(yè)的頂端。百度Apollo模式到底是主機(jī)廠眼中的過渡方案，還是未來能真正成為無人駕駛領(lǐng)域的安卓，說到底還是要看Apollo的領(lǐng)先性和可靠性。而百度所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅有歐美的頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司，還有不少擁有百年積淀的老牌車企。要想能夠走出一條自己的路，除了沿著國(guó)外無人駕駛的技術(shù)路線往前走，百度還需要有一些創(chuàng)新，要有像特斯拉那樣顛覆行業(yè)陳規(guī)的魄力。