東風(fēng)神龍或?qū)⒚媾R解體。

2019年12月18日，據(jù)彭博社消息，東風(fēng)擬出售部分PSA（標(biāo)致雪鐵龍）股份，以促進(jìn)后者與FCA（菲亞特克萊斯勒）的合并，此舉或?qū)��?dǎo)致神龍汽車解體，東風(fēng)出售的股份將由PSA接盤。

據(jù)路透社消息，東風(fēng)目前持有PSA約12%的股份，此次出售的股權(quán)價(jià)值7.5億美元（約52.5億人名幣）。股份出售后，東風(fēng)在合并后的PSA-FCA公司中，持股比例將由6%降至4.5%。

彭博社援引消息人士說法，PSA與FCA的董事會已分別同意合并方案，兩家公司期望在2019年12月18日歐洲市場開放前，簽署一份具有約束力的諒解備忘錄。早在2019年8月8日，彭博社稱東風(fēng)正在設(shè)法處理手中持有的PSA股份，處理手段包括撤資。

今日下午，F(xiàn)CA發(fā)布聲明稱，公司與PSA已確認(rèn)合并，合并后的公司將“依靠更強(qiáng)大的財(cái)務(wù)實(shí)力和技能，在全球提供更好的出行解決方案”。

在億歐汽車看來，東風(fēng)出售PSA股份既是其抽身PSA的契機(jī)，也在為PSA更好的發(fā)展開道。

其一，PSA在華遭遇潰敗。自2015年在華銷量達(dá)到71萬輛的巔峰后，神龍汽車每況愈下，據(jù)神龍汽車官方數(shù)據(jù)，今年1-10月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量僅為11萬輛，同比下滑54%。東風(fēng)此時(shí)拋售PSA股份，或有及時(shí)止損的用意。

其二，東風(fēng)此舉或?yàn)镻SA與FCA合并讓路。PSA與FCA合并后，總市值將達(dá)到460億美元，超過市值370億美元的福特，成為世界第四大汽車制造商。合并后的公司將更利于PSA在北美的業(yè)務(wù)展開，彭博社稱東風(fēng)持有的PSA股份或?qū)⒏蓴_監(jiān)管部門對PSA與FCA合并事宜的批準(zhǔn)，東風(fēng)選擇出售部分股份促進(jìn)PSA與FCA合并。

雖然彭博社預(yù)判此次合并或?qū)��?dǎo)致神龍解體，但億歐汽車認(rèn)為其并不會為東風(fēng)帶來過多負(fù)面影響。

東風(fēng)的銷量增長點(diǎn)在自主品牌與日系上。據(jù)東風(fēng)2019年11月銷量快報(bào)顯示，11月東風(fēng)自主品牌乘用車銷量為5.8萬輛，同比增長7.9%；據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，11月東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)銷量分別為7.1萬輛和11.5萬輛，同比均增長3.3%。神龍汽車2019年前十月銷量不及東風(fēng)日產(chǎn)11月單月銷量，在東風(fēng)銷量構(gòu)成中淪為“雞肋”。

出售股份將反哺東風(fēng)“四化+輕量化”戰(zhàn)略。積極謀求轉(zhuǎn)型的東風(fēng)，在2017年就曾提出“四化+輕量化”的五化。2019年3月，東風(fēng)與一汽、阿里等聯(lián)合成立T3出行公司，并于一個(gè)月后上線“東風(fēng)出行”平臺；2019年5月，有媒體稱東風(fēng)正在籌備高端電動車，代號為“H計(jì)劃”。無論是共享化還是電動化，都存在較大的資金需求，出售部分股權(quán)或?qū)�為東風(fēng)“五化”注入資金動力。

但東風(fēng)的前景仍不明朗。2019年1-11月，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷量為324.8萬輛，距離年初的400萬仍有近75萬缺口，在僅剩的12月內(nèi)東風(fēng)已無可能完成任務(wù)。

神龍銷量雖然已跌入谷底，但其畢竟曾在2014年與2015年，累計(jì)為東風(fēng)貢獻(xiàn)超過140萬輛銷量。若因出售股份導(dǎo)致神龍被解散，是否過猶不及？

東風(fēng)正走向改革深水區(qū)，而神龍已瀕臨懸崖邊緣。

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧