“血脈噴張”

1985年2月,寶馬在阿姆斯特丹車展發布了第一代M5(E28)車型。當時這臺搭載了S38B35直列六缸發動機的“小怪物”足足擁有252kW的最大功率,完美解決了人們對性能與實用的多方面追求。

但只可惜,由于第一代M5并未進行大規模宣傳及市場活動,所以發布后也并未受到市場的關注,直到停產時,總共也只生產了2191臺。

而盡管在之后的多年時間里,寶馬M5經過了多次迭代,無論顏值還是性能都不輸同級競品奔馳E 63以及奧迪RS 6,但礙于多方面因素影響,其在國內市場的表現就如同初代車型一樣不溫不火。

毫不夸張的說,這臺集舒適性與性能于一身的猛獸,甚至已經成了許多經銷商和二手車商的夢魘。

不過這樣的情況可能馬上就要有所轉變了,因為在一波接一波的預告圖、諜照、路試圖之后,頂著“最強量產寶馬”光環的M5 CS終于來了。

作為寶馬首次賦予CS后綴的C級車(中大型車),寶馬M5 CS自然是定位和性能都要高于M5以及M5 C(雷霆版),那么這臺車到底為何能被稱之為“最強”呢?別急,接著往下看。

外觀方面,寶馬M5 CS與M5雷霆版的整體造型保持一致,但為了凸顯CS版本的特別,新車在許多細節方面做出了特別處理。

比如最明顯的,就是在格柵周圍、輪圈以及各種車身銘牌上都出現了一種獨特的古銅金色,官方將這種顏色稱為“Gold Bronze”,與啞光綠色車身形成了鮮明對比。而更大尺寸的進氣口、引擎蓋上隆起的肌肉線條以及大燈組中黃色的L型燈帶,更是襯托出了M5 CS濃濃的戰斗氛圍。

側面造型沒什么好說的,依舊繼承了M5 雷霆版的干練線條,前后凸起的輪眉線條搭配車身腰線,讓它擁有了極強的力量感。再加上門框飾條的黑化處理和20英寸輪轂,絕對能讓你一眼看出它的不凡。

當然,除了這些表象之外,寶馬M5 CS還使用了碳陶剎車盤以及前6后1的紅色剎車卡鉗。輪胎配置為倍耐力P ZERO系列,前后輪規格分別為275/35 R 20和285/35 R20。

車尾的亮點在于尾燈組設計,造型、內部結構上相對中期改款后的M5更加簡約和立體,熏黑的樣式更是將細節處理直接拉滿,辨識度Max。剩余的雙邊共四出排氣管口、造型夸張的后擴散器以及尾翼都是性能車的標配,只能說是中規中矩。

別看外觀部分的總體改動不大,但得益于換裝了大量碳纖維套件,例如前唇、引擎蓋、車頂、后視鏡、車尾罩擾流板等各處全部為碳纖維制成,令整車降低了70公斤重量,而碳陶瓷剎車盤再度減重23公斤,最終整備質量保持在1919kg,較M雷霆版降低了100kg以上。

要知道,在性能車的世界里一直有“大10Ps不如輕1kg”的說法,而本身寶馬M5 雷霆版就已經是極致輕量化的產物,所以這100多kg減重的難度可想而知。

在內飾部分,寶馬M5 CS車內的一切元素都與“M Power”有關,例如M儀表、M真皮方向盤(帶換擋撥片和M按鈕)、M擋把、紅色啟動按鈕及碳纖維飾條等等。

最令人驚喜的,是新車還采用了Vernasca真皮一體式頭枕的M Sport桶形運動座椅(全新M4同款),將會提供更強的包覆支撐,且在頭枕下方還會有車型LOGO。

據悉一個座椅的造價就要接近4萬元人民幣,而寶馬M5 CS這次大方的直接標配了4張,終于可以帶著后排乘客一起下賽道了。如果客戶愿意付出額外的成本,還可以選裝帶有Merino真皮、電動頭枕調節和可發光M標志的M運動座椅。

還有一個有意思的細節,在新車座椅的頭枕區域還印有紐博格林北環的賽道圖。據外媒猜測,這可能是暗示寶馬M5 CS在紐北賽道創造了新的記錄,不過寶馬官方目前還未做出任何回應。

至于空間表現軸距參數尺寸數據,相信大家應該一點也不關心,所以接下來咱們就直接進入最刺激的運動性能環節。

為了讓寶馬M5 CS擁有“驚為天人”的性能表現,這臺車搭載了4．4T V8雙渦輪增壓發動機,最大輸出功率635Ps(比M5 C多出10Ps)、峰值扭矩輸出750N·m,匹配8速手自一體變速箱,還將標配可在后驅以及四驅模式之間自由切換的M xDrive四驅系統。

最終,寶馬M5 CS的0-100公里加速僅需2．9秒,比M5雷霆版快了整整0．2秒,0到200公里每小時的加速時間僅需10．3秒,達成了“同級最速”的成就。

不過考慮到這臺車是面向賽道極致運動化的版本,寶馬M5 CS不僅提升了動力,還將整體懸掛再度降低了7mm,并換裝了來自M8 Gran Coupe的全新減震系統以及強度更高的發動機支架、防傾桿等。

從目前得到的消息來看,寶馬M5 CS將在今年春季率先登陸歐洲,然后在下半年引入美國市場,海外起售價為19．99萬歐元(約合157萬元人民幣)。目前是否會引入國內暫且未知,如果引入國內,算上關稅等費用后這臺車的落地價格很可能會直逼200萬元人民幣。

那么問題來了,200萬的價位,你是會選擇一臺入門級超跑,還是一臺最速M Power呢?