時間一晃就是7年，昂科威從2014年那個多10％誠意的后生，成長為當下SUV市場的常青樹車型。與此同時，昂科威也從一款車型，壯大成為包括昂科威、昂科威S以及即將上市的昂科威PLUS的昂科威家族。

恰逢新車上市前夕，疆哥有幸參加了“7座版”昂科威的試駕，試駕車型為昂科威PLUS的頂配車型，也就是新車的艾維亞版本。為了方便表述，在以下內容中疆哥將之簡稱為昂科威PLUS。新車會給消費者帶來什么樣的驚喜呢？今天，咱們一起看一下。

昂科威PLUS承襲了別克當前最新的外觀設計，與旗艦SUV昂科旗相當，貫穿的飛翼飾條搭配蜂窩狀中網，提升了整車的檔次效果，“獠牙”與下包圍組合，犀利程度不甘示弱。論“運動”和“兇狠”，昂科威PLUS的造型似乎更勝一籌。

乍眼一看，昂科威PLUS的尾部似乎并沒有跟昂科旗劃清界限。但是仔細對比，還是能發現兩者的差異。透明外殼的水晶尾燈、更細的貫穿式鍍鉻飾條、銀色下護板，搭配更大氣的雙邊排氣裝飾，昂科威PLUS檔次感滿滿。

相比于昂科威家族的其他車型，昂科威PLUS自然也不是白叫的。4845／1883／1695mm的車身尺寸，加上2833mm的軸距表現，比昂科威、昂科威S更加魁梧，比較接近當前在售的豐田漢蘭達車型。這樣一來，昂科威PLUS完全踏入了標準中型SUV的行列。

昂科威PLUS的外觀只是一道開胃菜，進到車內才是真正的享受。盡管昂科威PLUS內飾造型只是簡單地繼承了祖上一貫豪華的內飾布局，但是當你真正坐在主駕駛位你會發現，昂科威PLUS并不是看起來那么簡單。

8英寸的液晶儀表盤信息顯示全面，中控大屏顯示效果細膩，觸控反應也相當敏捷。只是出于安全的考慮，中控系統在行駛過程中不允許進行手機互聯等復雜操作。

不過中控保留了大量的物理按鍵，按鍵阻尼效果設定得當，使用起來非常順手。手機無線充電，也相當實用。

時下最流行的按鍵換擋機構沒有缺席，為車內節省了大量空間。只是如果你習慣了傳統檔把，去適應昂科威PLUS的電子檔把真的需要一點時間。

另外，可一鍵切換傳統后視鏡的流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示、360全景影像等配置一應俱全。

得益于能夠反向抵消噪音的 ANC主動降噪系統，以及整車用料十足的密封材料，昂科威PLUS在行駛過程中表現異常安靜，發動機噪聲、風噪、胎噪等都被完全隔離在乘員艙之外，這點給疆哥留下了非常深刻的印象，或者說，昂科威PLUS的NVH性能跟豪華品牌比較也有足夠的底氣。

由于車身尺寸的增加，昂科威PLUS的第二排空間寬闊且舒適，座椅材質也令人滿意。昂科威PLUS提供5座和7座，而7座版本，昂科威PLUS提供了2＋3＋2的座椅布局，并且在第二排座椅兩側都設置了“Easy－entry”功能，一只手就能將第二排座椅放倒以進入第三排。只是第三排只能用來緊急備用，長途行車對第三排乘員不夠友好。

別克昂科威PLUS搭載了當前上汽通用主流的2．0T可變缸發動機，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，并且匹配了9AT變速箱，和現款昂科威S采用的是同款動力。為了進一步提升燃油經濟性，上汽通用還為這款動力總成增加了48V混動技術。據官方稱，擁有48V輕混系統，能進一步節省7％的油耗。

要知道，即使是旗艦SUV昂科旗，也沒有加入48V輕混系統。而這次，率先應用在昂科威PLUS上面，可見別克對其寄予了厚望。得益于48V電機在起步階段的輸出，以及9AT變速箱綿密的齒輪設定，昂科威PLUS動力非常平順，在試駕過程中疆哥并沒有明顯地感覺到換擋的頓挫感。

只是在車重的拖累下，整車的加速性能并不算突出，但也算不上短板。變速箱換擋足夠積極，以提升燃油經濟性。4人乘坐且全程開空調的路況中，昂科威PLUS跑出了8．5L的百公里油耗成績，疆哥覺得還是很不錯的。

試駕過程中，有一段崎嶇的山路，淅瀝的小雨使得路面極其濕滑，適時四驅系統在上山路段提供了更加穩定的動力輸出。

連續轉彎過程中，昂科威PLUS所搭載CDC液力減震懸架系統發揮出色，極力地保持了車身的穩定姿態，只是馬牌PC6系列的輪胎主打靜音舒適，不太擅長積水路面，一定程度地影響了抓地性能。

寫在最后

總的來講，定位于昂科威與昂科旗之間的昂科威PLUS，其產品設計非常明確，這是一款主打家用大5座兼顧7座需求的中端車型。

比起中型SUV霸主漢蘭達，昂科威PLUS直接將自己的越級擺在了明處，內飾質感、科技配置和隔音效果堪比豪華品牌，而這些恰巧都是豐田漢蘭達所不擅長的，未來漢蘭達將進行新老款同堂銷售，顯然昂科威PLUS想把重拳打在現款漢蘭達的七寸上。

昂科威PLUS即將在6月19日正式上市，現款漢蘭達價格區間在23．98－32．58萬，拒絕躺平的昂科威PLUS，怎樣定價才能把漢蘭達比下去呢？值得期待！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對別克昂科威PLUS的看法。