近期大火的電視劇《覺醒年代》，陳獨秀的刻畫最令人印象深刻，大概也隨了那句“你是真的秀”。不過，在覺醒的年代里要想能“真的秀”了，必須得有相當出眾的實力。對人如此，對于汽車亦是如此！

就拿汽車的核心三大件之發動機來說吧，其除了提供動力來源外，更是直接決定了這輛車的動力性能和行駛品質。然而，大家耳熟能詳的小排量發動機也無非是本田的地球夢、大眾的EA211及藍鯨新一代NE1．4T……

作為中國品牌首創的模版化技術平臺——藍鯨NE發動機除了大家所熟知的長安逸動PLUS已經搭載了藍鯨新一代NE 1．4T高壓直噴發動機外，還有藍鯨新一代NE 1．5T高壓直噴發動機（由即將上市的第二代CS55PLUS搭載）和藍鯨新一代NE 2．0T，這也讓中國汽車品牌在核心技術也有了與世界汽車品牌一較高下“秀”的資本。

        掌握核心技術，后生可畏還是后來居上？

眾所周知，提起小排量渦輪發動機，本田地球夢發動機1．5T與大眾EA211發動機1．4T是永遠繞不開的兩個。大眾EA211成名已久，其中低功率發動機的最大馬力為131ps，最大扭矩達225N·m；高功率發動機最大馬力達150ps，最大扭矩達250N·m。

而本田地球夢發動機不但有I－VTEC的技術加持，還加入了缸內直噴的技術且因出色的技術及最大馬力高達驚人的177ps、最大扭矩達220N·m而獲得了買發動機送車的美譽。

逆水行舟不進則退，強如大眾1．4T發動機在市場打拼多年卻毫無升級換代之意，自然要被眾對手趕超，其中長安汽車帶來的藍鯨NE發動機就是其中的佼佼者。

藍鯨NE平臺于2019年發布，因具有全球首發的SmartPhaser智能凸輪調相系統、中國首發的全可變排量機油泵、標配350bar高壓直噴（GDI）及領先的雙渦管電控式渦輪增壓等14項領先技術，實現了長安汽車動力產品“凈”、“勁”、“靜”的核心價值特征。

該發動機一經上市就受到了市場的認可，目前已在長安汽車旗眾多主力車型上搭載。特別是首款搭載藍鯨新一代NE1．4T高壓直噴發動機的逸動PLUS更是在2020年3月一上市就爆款，上市一年多銷量就超過20萬輛，成為車市佳話。

然而擁有鴻鵠之志的長安汽車并不滿足于此，在2021年3月借推出2021款逸動PLUS之際，藍鯨新一代NE1．4T高壓直噴發動機也進行了進氣壓力、各缸燃燒均勻性、電噴匹配優化等一系列升級，且利用X－Pedal面向多場景的差異化噴油控制策略提升駕駛性，其最大凈功率表現提升至116Kw，最大額定功率表現提升至118Kw，整車油耗降低0．1－0．3L／100Km。

升級后的藍鯨新一代NE1．4T高壓直噴發動機在技術參數方面大有后來居上之勢，也擁有了超越久負盛名的大眾EA211發動機，甚至直面本田地球夢1．5T發動機的資本，當然銷量表現也是可以“真的秀”（截止2021年1月，搭載藍鯨發動機的整車累計銷量已突破197萬輛）。

所謂的“地表最強1．4T發動機”，是否是“真的秀”

逸動PLUS藍鯨新一代NE1．4T高壓直噴發動機在最大功率、最大馬力、最大扭矩等方面已經全面碾壓朗逸所搭載的大眾EA211發動機。而在與秒天秒地秒空氣的東風本田思域那地球夢1．5T發動機相比，其在最大扭矩方面以260N·m力壓思域1．5T的220N·m。

更重要的是低轉速高扭矩的動力迸發，油門響應速度更快（更省油），讓高速超車更快更安全。在實際駕駛中，因為逸動PLUS發動機渦輪介入時更早，當轉速達1500轉時就可輸出最大扭矩，這也導致藍鯨新一代NE1．4T高壓直噴發動機在實際駕駛中的優勢比其技術參數更為明顯，這也是其能在油耗上0．1－0．3L／100Km（百公里油耗僅為5．6L）的根據所在。

因此，2021款長安逸動PLUS所搭載的藍鯨新一代NE1．4T高壓直噴發動機無愧于“地表最強1．4T”（目前，長安全新CS35PLUS也搭載了藍鯨新一代NE1．4T高壓直噴發動機），甚至擁有了叫板地球夢1．5T發動機的資格。這在一定程度上，更加說明了長安汽車這幾年為什么能重奪自主品牌一哥的實力。

        貴言堂

毫無疑問，藍鯨新一代NE1．4T高壓直噴發動機只是藍鯨NE平臺實力表現的縮影。作為長安汽車面向下一代排放標準、油耗、法規的全新動力平臺，其出現不僅填補了中國汽車平臺化開發領域的空白，更可兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計與1．0－1．8L排量，已連續四年榮獲“中國心”年度十佳發動機殊榮，也讓其擁有了更多“真的秀”的資本。

當然，隨著6月12日藍鯨iDD混動系統在重慶車展的發布，讓大家看到了長安汽車堅持以用戶為中心，從用戶需求出發，不斷探索燃油與純電之間的最佳動力解決方案的決心與雄心。藍鯨iDD代表了全域智能油電雙驅系統，全域是“全速域、全場域、全溫域、全時域”的統稱，且可應用于A級－C級的所有車型。正因如此，大家對藍鯨NE平臺也有了更多期待。