中國有句古話，自家人不打自家人。可該話套用在中國車市來，最喜歡自己打自己的就是通用汽車，旗下雪佛蘭和別克品牌，不僅互搶市場，甚至還“內(nèi)訌”，最終導(dǎo)致銷量下滑嚴(yán)重，就拿通用旗下的中型SUV市場來說，昂科威創(chuàng)造的SUV神話，可能也不會再有。

大幅降價的昂科威配7DCT干式雙離合依然很香！便宜��！

大家都知道，在昂科威上市的的時候，可謂是無對手的存在，只需要花緊湊型SUV的價格，就能買到中型SUV尺寸的昂科威，導(dǎo)致了昂科威的暢銷。來自車主之家數(shù)據(jù)統(tǒng)計，昂科威月銷最高時能達到3萬輛以上，而即使如今瘦死的駱駝依然比馬大，月銷維持在7、8000輛以上。

昂科威的暢銷靠的是什么？經(jīng)銷商的大幅降價，如今指導(dǎo)價18．99－23．99萬元的昂科威，全國終端最低價下探到了13．39萬元－18．39萬元，甚至只需要中國品牌緊湊型SUV的價格，就能買到一輛合資別克中型SUV，難道不香嗎？

真香！盡管昂科威動力總成主打1．5T配7速干式雙離合變速器，但只要價格便宜，依然有人購買。從車質(zhì)網(wǎng)上昂科威變速器高達近1000條的變速器投訴來看，昂科威的干式7DCT存在的異響、頓挫、無法加速、漏油等干式雙離合變速器的通病嚴(yán)重，但并不影響銷量，那是因為昂科威終端賣價確實很便宜。

昂科旗降價搶昂科威PLUS份額而開拓者坐收漁利也不暢銷

昂科威的降價導(dǎo)致昂科拉就根本無人問津。數(shù)據(jù)顯示，昂科威和昂科拉在今年前5月分別批售了42093輛和1789輛。如今，昂科威PLUS的推出，售價是22．99－30．99萬元，未來肯定會很快降價才能走量。當(dāng)然，昂科威PLUS采用的2．0T配9AT動力總成，且還有48V輕混設(shè)計，讓昂科威PLUS動力總成的確夠香。

尺寸比昂科威PLUS還一點的雪佛蘭開拓者，也是采用的2．0T配9AT動力總成，指導(dǎo)價22．99－32．99萬元，開拓者和昂科威PLUS的價格重合了。目前，滯銷的開拓者全國范圍內(nèi)最低價格下探到了17．69－26．99萬元，降價幅度高達5萬元以上，就能讓開拓者暢銷了嗎？

據(jù)統(tǒng)計，開拓者在2020年總批售了7144輛，而今年前5月總批售了3216輛。可見，降價并沒有讓開拓者暢銷，與開拓相同底盤的別克昂科旗，借助品牌定位比開拓者高，定價在27．99－37．99萬元之間，目前在全國范圍內(nèi)大多數(shù)地方都有著5、6萬元的優(yōu)惠，而昂科威在今年前5月也總批售僅有12658輛。

多生孩子好打架，通用旗下別克和和雪佛蘭的內(nèi)訌

依仗別克品牌的昂科旗至少比雪佛蘭的開拓者暢銷，今年前5月總銷量也多了4倍左右。降價后的昂科旗，其實終端經(jīng)銷商賣價和剛上市的昂科威PLUS價格持平，甚至還便宜1．2萬元，這必然給昂科威PLUS帶來價格壓力，與其買剛上市的昂科威PLUS，真心不如買昂科旗；與其買昂科旗，不如買雪佛蘭開拓者。

最終，導(dǎo)致了昂科旗搶昂科威PLUS的飯碗，而昂科威PLUS搶昂科威的飯碗，而開拓者搶昂科旗的飯碗，最終導(dǎo)致了別克旗下昂科威PLUS和昂科旗，與雪佛蘭開拓者等車之間的競爭，最終導(dǎo)致了內(nèi)訌。

中國有句古話，多生孩子好打架，在國內(nèi)車市，通用旗下的別克和雪佛蘭，孩子就比較多，相互之間打架的場面就更多。三缸機害苦了通用旗下的別克和雪佛蘭后，而雪佛蘭和別克標(biāo)相互換著用，以及內(nèi)部車型之間沒有拉開價格差距，而上一級車型降價對下一級車型傷害很大，最終就導(dǎo)致了內(nèi)訌，總銷量也遠不及南北大眾。

其實，如何處理好雪佛蘭和別克品牌之間的內(nèi)耗，通用該學(xué)習(xí)下南北大眾的差異化競爭，實現(xiàn)1＋1大于2的市場效果。不過，南北大眾是對等的品牌定位，而雪佛蘭和別克本身就不是等高的品牌定位，最終導(dǎo)致別克降價傷害雪佛蘭了，而雪佛蘭降價沒人買的局面。